09年道橋畢業(yè)設計橋梁結構設計一(編輯修改稿)
2025-09-02 05:24 本頁面
【文章內容簡介】 久作用集度： 設為計算截面離左支座的距離，并令。主梁彎矩和剪力的計算公式分別為： 永久作用效應計算見下表1號梁永久作用效應作用效應跨中=四分點=N7錨固點=支點=0一期彎矩（KN/m）0剪力（KN）0二期彎矩（KN/m）0剪力(KN)0彎矩（KN/m）0剪力（KN）0（二）可變作用效應計算 按規(guī)范規(guī)定，結構的沖擊系數(shù)與結構基頻有關，因此要計算結構的基頻。簡直橋梁的基頻可草用下列公式估算：其中： 根據(jù)橋的基頻，可計算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為：城市橋梁設計可變荷載車輛沖擊系數(shù)為：按《橋規(guī)》規(guī)定，因是四車道，故需進行車道折減，折減33%。（1）跨中的荷載橫向分布系數(shù)如前所述，本橋梁有可靠的橫向連接，且承重結構，且承重結構的長寬比為：所以可按修正的橫向影響線和計算橫山鄉(xiāng)分布系數(shù)計算主梁的抗扭慣性矩對于T型梁截面，抗扭慣性矩可近似按下式計算： 式中： 為相應單個矩形截面的寬度和高度； 為矩形截面抗扭剛度系數(shù)； m 為梁截面換分成單個矩形截面的個數(shù)。對于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度： 馬蹄部分的換算平均厚度： 計算表分塊名稱()翼緣板2501/3腹板20馬蹄55計算抗扭修正系數(shù)由于主梁間距相同，并將主梁近似看成等截面，則有： 式中：G=。 l=；==。 a1=。 a2=。a3=。 a4=。 a5=；a6= ；a7= =計算得：=按修正的剛性橫梁法計算橫向影響線豎坐標值 式中n=7, =2(+52+)=175(m2)計算所得如下表所示：值梁號1234計算荷載橫向分布系數(shù)1號梁的橫向影響線和最不利布載圖示可變作用（城市B級）；兩車道： 可變作用（人群）：（2）支點截面的荷載橫向分布系數(shù)m0按杠桿原理法繪制荷載橫向分布影響線并進行布載，1號梁的可變作用的橫向分布系數(shù)可計算如下： 可變作用（汽車）： 可變作用（人群）： （3）橫向分布系數(shù)匯總1號梁可變作用橫向分布系數(shù)可變作用類型mcM0城市B級荷載人群3．車道荷載取值根據(jù)《橋規(guī)》，城市B級的均布荷載標準值qQ .qm和集中荷載Pk為：qQ=(kN/m) qm=(kN/m) Pk=160(kN)4. 計算可變作用效應在可變作用效應計算中，本算例對于橫向分布系數(shù)的取值作如下考慮：支點處橫向分布系數(shù)取，從支點至第一根橫梁段，橫向分布系數(shù)從直線過渡到，其余梁段均取。⑴ 求跨中截面的最大彎矩和最大剪力計算跨中截面最大彎矩和最大剪力采用直接加載求可變作用效應，圖示出跨中截面作用效應計算圖式，計算公式為：式中：——所求截面汽車（人群）標準荷載的彎矩或剪力； ——車道均布荷載標準值； ——車道集中荷載標準值； ——影響線上同號區(qū)段的面積； ——影響線上最大坐標值。可變作用（汽車）標準效應：可變作用（汽車）沖擊效應： （2）求四分點截面的最大彎矩和最大剪力 可變作用（汽車）標準效應：可變作用（
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