【文章內(nèi)容簡介】 車，達到以下技術(shù)指標(biāo)。考核指標(biāo) 測試標(biāo)準(zhǔn) 乘用車最高車速（km/h） ≥120加速時間（s） ≤18（0100 km/h）動力性最大爬坡度（%）GB 18385202225能量消耗率（kwh/100km） ≤20經(jīng)濟性* 續(xù)駛里程（km） GB 183862022 ≥180噪聲 加速行駛車外噪聲（dB(A) ） GB 14952022 低于限值 2－3可靠性 平均故障間隔里程（km） GB 183882022 ≥5000耐久性 首次大修里程（萬公里） —— ≥10 *工況法、不帶空調(diào)或電暖氣申報單位應(yīng)具有自主開發(fā)和集成能力，檢測和試驗試制能力，以及一定規(guī)模的研發(fā)隊伍。本類課題須與整車產(chǎn)品課題、關(guān)鍵零部件課題聯(lián)合申報。本方向擬安排國撥經(jīng)費 700 萬元，擬設(shè)課題 1 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。12研究方向 主要研究內(nèi)容：整車產(chǎn)品市場分析，整車產(chǎn)品的規(guī)劃和定義，整車指標(biāo)的建立及系統(tǒng)總成指標(biāo)的細化，整車集成優(yōu)化與可靠性，整車能量效率等綜合性能優(yōu)化，整車輕量化研究與新材料應(yīng)用，生產(chǎn)制造工藝工裝技術(shù)、檢測技術(shù)、調(diào)試技術(shù)研究等。目標(biāo)：開發(fā)純電動乘用車系列產(chǎn)品，進一步降低成本，完善生產(chǎn)工藝，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)較大批量的產(chǎn)品市場銷售。擴大區(qū)域示范和商業(yè)化運行。具體指標(biāo)：主要性能指標(biāo)與基于動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的基本型樣車相當(dāng)，其它性能指標(biāo)滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；整車有較好的經(jīng)濟性，電池組使用壽命大于 15 萬公里；純電動汽車產(chǎn)品在達到經(jīng)濟批量時，扣除電池成本，與裝備國 4 發(fā)動機的同檔次汽車相比降低10％以上的成本。申報單位應(yīng)具有整車生產(chǎn)資質(zhì)。本類課題須與動力系統(tǒng)技術(shù)平臺課題聯(lián)合申報。本方向擬安排國撥經(jīng)費 600 萬元，擬設(shè)課題 12 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 9:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。研究方向 主要研究內(nèi)容：研究開發(fā)新型電動汽車整車技術(shù)。主要支持的新型混合動力汽車整車技術(shù)包括：整車動力系統(tǒng)集成技術(shù)，動力系統(tǒng)機電耦合方案，控制策略和算法設(shè)計技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)，強電安全技術(shù)，電磁兼容性技術(shù)，熱管理技術(shù)，整車匹配標(biāo)定和試驗技術(shù)。目標(biāo)：圍繞整車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，掌握新型混合動力汽車關(guān)鍵13技術(shù)，開發(fā)具有特色的混合動力汽車動力系統(tǒng)和整車，滿足主要性能指標(biāo)要求，完成整車產(chǎn)品定型和公告程序。具體指標(biāo)：研制的新型混合動力汽車達到以下主要技術(shù)指標(biāo)?；旌蟿恿Τ擞密囍笜?biāo) 測試標(biāo)準(zhǔn)（客車/乘用車） 混合動力城市客車 弱混合** 中混合 強混合動力性 加速時間 GB/T197522022 與基礎(chǔ)車相當(dāng)經(jīng)濟性 與基礎(chǔ)車相比能量消耗降低率 GB/T197532022/GB/T197542022 ≥35％ *(GB /T 125451990) ≥7％(NEDC) ≥20%(NEDC) ≥35%(NEDC)排放 排氣污染物 GB/T197552022 滿足國 3 標(biāo)準(zhǔn) 滿足國 4 標(biāo)準(zhǔn)噪聲 加速行駛車外噪聲 GB 14952022 滿足 GB 14952022可靠性 平均故障間隔里程 GB/T 197502022 ≥3000km ≥5000km耐久性首次大修里程（混合動力主要部件） GB/T126781990 ≥8 萬公里 ≥10 萬公里*如果執(zhí)行新國標(biāo)工況（中國典型城市客車道路工況） ，應(yīng)達到 20%以上。**弱混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的研發(fā)課題包括對其用的電機系統(tǒng)與電池系統(tǒng)等關(guān)鍵主要部件的研發(fā)，將不再對這些部件設(shè)立單獨課題。上述目標(biāo)和具體指標(biāo)為到 2022 年的目標(biāo)和指標(biāo)，申報單位應(yīng)在申請書中明確提出 2022 年能達到的目標(biāo)和具體指標(biāo)。申報單位應(yīng)具有整車生產(chǎn)資質(zhì)。本類課題須與關(guān)鍵零部件課題聯(lián)合申報。本方向擬安排國撥經(jīng)費 1600 萬元，擬設(shè)課題 24 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 4:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。研究方向 主要研究內(nèi)容：提高燃料電池的使用壽命技術(shù)，開發(fā)批量生產(chǎn)工藝，降低成本。燃料電池模塊快速評價方法，燃料電池模塊失效機理分析、對策開發(fā)和試驗驗證，高比功率的燃料電池模塊開發(fā)，車用高性能燃料電池模塊的開發(fā)，燃料電池的排水與增濕技術(shù)，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)控制技術(shù)，燃料電池發(fā)動機的系統(tǒng)模擬與優(yōu)化，提高燃料電池發(fā)動機的環(huán)境適應(yīng)性，燃料電池發(fā)動機的系統(tǒng)集成。14目標(biāo)：深入研究燃料電池發(fā)動機的基礎(chǔ)部件和系統(tǒng)集成技術(shù)，進一步提升整體技術(shù)水平；建立關(guān)鍵部件的研發(fā)、評價與批量生產(chǎn)平臺，實現(xiàn)燃料電池發(fā)動機的工程化、模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化；在降低成本、提高壽命以及環(huán)境適應(yīng)性方面取得突破性進展，主要技術(shù)指標(biāo)達到國際先進水平。提供滿足燃料電池汽車商業(yè)化示范運營需求的燃料電池發(fā)動機。具體指標(biāo)：第一輪開發(fā)（2022 年指標(biāo)） 第二輪開發(fā)（2022 年指標(biāo)）系統(tǒng)質(zhì)量比功率 ≥220260W/kg（不包括氫源）模塊比功率 質(zhì)量比功率:常壓：600W/kg 加壓：1000 W/kg體積比功率：1000W/L系統(tǒng)性能效率 額定工況：?40％常用工況最佳效率：50－60％低溫環(huán)境 10℃ 儲存與啟動 20℃儲存與啟動環(huán)境適應(yīng)性 污染環(huán)境 空氣：長時間，三級污染城市氫氣：CO: 10PPm；H 2S: 電池模塊 3000 元 /kW(批量生產(chǎn)) 2022 元/kW成本 全系統(tǒng)凈輸出 5000 元/kW（批量生產(chǎn)） 3000 元/kW壽命 電池組 3000h（按指定的加速試驗方法） 5000h（按指定的加速試驗方法）申報單位應(yīng)為具有研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)條件的生產(chǎn)企業(yè)。本類課題須與相應(yīng)動力系統(tǒng)技術(shù)平臺課題聯(lián)合申報。本方向擬安排國撥經(jīng)費 5700 萬元，擬設(shè)課題 2 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。研究方向 主要研究內(nèi)容：1. 薄型金屬雙極板：耐腐蝕、低接觸電阻的金屬雙極板材料及相關(guān)工藝設(shè)備的開發(fā)；適應(yīng)車載工況的結(jié)構(gòu)設(shè)計與成型工藝及設(shè)備的開15發(fā)；離線壽命預(yù)測方法。2. 薄型模壓石墨雙極板：高致密性、高導(dǎo)電性的材料制備與相關(guān)工藝設(shè)備的開發(fā)；適應(yīng)車載工況的結(jié)構(gòu)設(shè)計與成型工藝及設(shè)備的開發(fā)。目標(biāo)：研制出薄金屬雙極板和模壓石墨雙極板，為進一步提高燃料電池功率密度，滿足車用燃料電池發(fā)動機的壽命、成本及批量生產(chǎn)能力的需求。具體指標(biāo)：厚度 mm ≤（含流場）比重量 g cm2 ≤（雙極板面積）致密性（20 oC,）cm3 s1 cm2氫滲透率≤5*10 6 電阻（包括接觸電阻）mΩcm 2≤20 腐蝕電流 Acm2 ≤1μ ( 硫酸 +5ppmHF,室溫)彎曲強度 MPa ≥30適用溫度 oC 20—80 成本（元 RMB/kW） ≤100（在批量生產(chǎn)條件下）申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。本類課題應(yīng)有 2 家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費 200 萬元，擬設(shè)課題 2 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:3。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。 研究方向 10. 國產(chǎn)燃料電池用炭紙生產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)研究主要研究內(nèi)容：炭紙中炭纖維的均勻分布控制技術(shù)；炭紙孔的大小及其分布控制技術(shù)；炭紙平整度控制技術(shù)；純度和電阻率控制技術(shù)。批量生產(chǎn)工藝與技術(shù)。目標(biāo)：開發(fā)適于車用質(zhì)子交換膜燃料電池的低成本國產(chǎn)化炭紙，16性能達到國際先進水平。具體指標(biāo)：厚度 mm （）177。（產(chǎn)品單片面積≥500mm*500mm）電阻 垂直：≤80。平行：≤導(dǎo)熱系數(shù) W/() 室溫 垂直：≥。 平行：≥21 透氣率 mlmm/(cm2hrmmAq) ≥2022空隙率 % 7578體積密度（g/cm 3） 表面粗糙度 μm ≤8彎曲強度 MPa ≥40彎曲模量 GPa ≥10抗拉強度 N/cm ≥50成本(元 RMB/m2) ≤300 (在批量生產(chǎn)條件下) 申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。本類課題應(yīng)有 2 家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費 200 萬元，擬設(shè)課題 2 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:3。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。 研究方向 11. 國產(chǎn)燃料電池增強型質(zhì)子交換膜應(yīng)用技術(shù)研究主要研究內(nèi)容：增強型復(fù)合質(zhì)子交換膜批量生產(chǎn)工藝和設(shè)備；具有自增濕功能的增強型復(fù)合質(zhì)子交換膜研究及其制備工藝開發(fā)。目標(biāo)：研制出增強型復(fù)合質(zhì)子交換膜的批量生產(chǎn)技術(shù)，滿足車用燃料電池發(fā)動機的應(yīng)用要求，提高汽車工況下燃料電池的運行壽命，形成滿足燃料電池發(fā)動機需要的批量生產(chǎn)能力。具體指標(biāo)：厚度均一性 μm ≤2透氣性 cm3cmcm2sec1cmHg1≤108質(zhì)子電導(dǎo) S/cm2 ≥15(最佳狀態(tài))17機械強度 MPa ≥30尺寸穩(wěn)定性 ≤10%（各向）成本(元 RMB/kW) ≤100（在批量生產(chǎn)條件下）申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。本類課題應(yīng)有 2 家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費 200 萬元，擬設(shè)課題 2 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:3。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。 研究方向 12. 燃料電池催化劑應(yīng)用技術(shù)研究主要研究內(nèi)容：高活性、低貴金屬擔(dān)載量的電催化劑；適應(yīng)較寬的溫度操作范圍、抗聚集、可耐受環(huán)境雜質(zhì)的電催化劑以及高比表面積、抗腐蝕、長壽命的催化劑擔(dān)體。目標(biāo)：研制適應(yīng)車用條件的長壽命電催化劑及載體，進行批量化生產(chǎn)工藝的開發(fā)。具體指標(biāo)：貴金屬催化劑載量 (mg/cm2) ≤ (雙面 MEA)活性面積的衰減率 ≤30%3000h(≤80℃ )。 1000 (80℃)*貴金屬催化劑用量 (g/kW) ≤操作溫度范圍 (℃) 20－120空氣中雜質(zhì)允許量 SO2： ；NO 2：*按規(guī)定的測試方法 申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。本類課題應(yīng)有 2 家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費 100 萬元，擬設(shè)課題 1 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:3。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。 18研究方向 13. 燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機及膨脹機研制主要研究內(nèi)容：燃料電池發(fā)動機用高效、輕量化、無油空氣壓縮機設(shè)計與制造技術(shù)；燃料電池發(fā)動機用氣體膨脹機設(shè)計與制造技術(shù)；壓縮機和膨脹機的綜合性能測試平臺。目標(biāo)：研制燃料電池發(fā)動機用出風(fēng)為無油干空氣的空氣壓縮機，研制燃料電池發(fā)動機用尾氣膨脹機，降低成本，形成批量化生產(chǎn)技術(shù)。具體指標(biāo)：? 空氣壓縮機技術(shù)指標(biāo)重量 kg ＜25（含控制器、泵頭、電機）壓縮機出風(fēng) 干空氣額定工作壓力 MPa（表壓） ＞額定供風(fēng)量（在額定工作壓力）Nm3/h＞300（穩(wěn)定輸出）額定壓力和供風(fēng)量下的功耗 ＜12kW工作電壓適應(yīng)范圍 VDC 300600空間尺寸 滿足發(fā)動機需求壽命 hr ＞5000成本(萬元 RMB/臺) ＜3（含控制器） （在批量生產(chǎn)條件下）? 燃料電池車用膨脹機技術(shù)指標(biāo)重量 kg ＜10工質(zhì) 濕空氣絕熱效率 ＞80％能量回收效率 ＞35%壽命 hr ＞5000成本(萬元 RMB) ＜1（在批量生產(chǎn)條件下） 申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。本類課題應(yīng)有 2 家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費 400 萬元，擬設(shè)課題 2 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:3。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。 19研究方向 14. 燃料電池車用高靈敏度、快速響應(yīng)的濕度、流量傳感元件應(yīng)用研究主要研究內(nèi)容：燃料電池氣流工質(zhì)的流量與濕度的快速、準(zhǔn)確測量技術(shù)及傳感元件和生產(chǎn)工藝。目標(biāo)：研制燃料電池車用高靈敏度、快速響應(yīng)的濕度、流量傳感器，滿足車用發(fā)動機需要。具體指標(biāo)：? 流量傳感器技術(shù)指標(biāo)氣體流量測量精度 3%工作環(huán)境溫度℃ 20~ 85響應(yīng)時間 ms 20穩(wěn)定性 工作 1000 小時漂移%壽命 hr 5000? 濕度傳感器技術(shù)指標(biāo)量程 RH 5~100%精度 5%工作環(huán)境溫度℃ 085響應(yīng)時間 ms 500壽命 hr 5000申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。本類課題應(yīng)有 2 家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費 100 萬元，擬設(shè)課題 1 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:3。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。 研究方向 15. 車用大功率 DC/DC 變換器研發(fā)主要研究內(nèi)容：新型高效低功耗軟開關(guān)主電路拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)計，高比能量密度、高比功率密度、高效率的模塊的研究與開發(fā)，超快20速響應(yīng)動態(tài)特性的設(shè)計與工程應(yīng)用，復(fù)合全數(shù)字化控制策略、控制算法及控制系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化，電磁兼容性改進設(shè)計與試驗，系統(tǒng)高可靠性設(shè)計，模塊化設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計及產(chǎn)業(yè)化的成套制造裝配工藝的研究，裝車運行、道路考核、技術(shù)驗證等研究。目標(biāo)：研制開發(fā)并提供燃料電池汽車所需的高性能、高容量、高功率、高密度、高效率、高可靠性的大功率 DC/DC 變換器。具體指標(biāo)：升壓型 降壓型 升壓型 降壓型額定輸出功率（kW） 60－80 100－120過載能力（持續(xù) 6 分鐘,％） 20 20額定功率時效率（％） ≥96 ≥98