廣州交通狀況的優(yōu)化過程分析廣州brt的出現(xiàn)(編輯修改稿)
2025-09-01 18:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 常規(guī)公交的核心與骨干 。 廣州市 BRT系統(tǒng)試驗(yàn)線規(guī)劃情況。近期規(guī)劃 23公里的中山大道 BRT，中期規(guī)劃 BRT，遠(yuǎn)期規(guī)劃 7公里的三元里大道 —— 解放北路 BRT。同時(shí)，在黃沙大道、機(jī)場路、廣園路、人民路、沿江路、東曉路、工業(yè)大道、天河路等路段規(guī)劃設(shè)置公交優(yōu)先車道?，F(xiàn)在就以實(shí)驗(yàn)線路中山大道為主要研究對象。 BRT的實(shí)施過程 實(shí)驗(yàn)線路中山大道 ? 總線路圖 廣州采用開放式的。 BRT系統(tǒng)有封閉式及開放式兩種形式 BRT系統(tǒng)的設(shè)施規(guī)劃 專用路權(quán) 通過設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運(yùn)營速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。 ? 先進(jìn)的車輛 配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。 ? 設(shè)施齊備的車站 提供水平登乘、車外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。 ? 面向乘客需求的線路組織 采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。 ? 智能化的運(yùn)營管理系統(tǒng) 運(yùn)用自動(dòng)車輛定位、實(shí)時(shí)營運(yùn)信息、交通信號優(yōu)先、先進(jìn)車輛調(diào)度，提高快速公交的營運(yùn)水平個(gè)。 廣州的 BRT系統(tǒng)采用“封閉走廊 +靈活線路” （ 1）專用道設(shè)置。實(shí)施后，中山大道非站臺(tái)段然保持雙向 8車道，公交車進(jìn)入路中行駛（占用 2車道），小汽車和社會(huì)車輛在公交車道外側(cè)行駛 （占用 6車道）。 BRT站臺(tái)處，根據(jù)公交車流量，設(shè)置超車道， BRT車道需要占用雙向 4車道。 （ 2）車站站點(diǎn)設(shè)置。車站位置的選擇必須滿足線路設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，設(shè)于人流密集、存在客流需求的地點(diǎn)，并結(jié)合客流吸引范圍，方便與其他交通方式和地鐵的換乘 （ 3）站臺(tái)設(shè)置。 根據(jù)客流和服務(wù)線路數(shù)量設(shè)計(jì)車站規(guī)模。 ? （ 4）交叉口信號優(yōu)先。快速公交的優(yōu)先信號主要是為 BRT線路的客流競爭，改善城市公共交通結(jié)構(gòu)，提高公共交通服務(wù)水平；同時(shí)，通過線路優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)公交與 BRT線路的銜接，實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交作為軌道交通的喂
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