汽車設(shè)計復(fù)習提綱(編輯修改稿)
2024-09-01 08:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 于什么汽車？兩軸式：多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上；與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高同時噪聲低。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計得很大。對于前進擋，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相同。中間軸式：多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支承在發(fā)動機飛輪上，第一軸上的花鍵用來裝設(shè)離合器的從動盤，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬向節(jié)連接。在除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。變速器用齒輪有哪些類型的齒輪，常嚙合齒輪均采用什么齒輪？直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪；常嚙合均采用斜齒圓柱齒輪。變速器換擋機構(gòu)有哪些形式？直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換檔變速器的中心距A對輪齒的接觸強度有何影響？中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。變速器輪齒強度計算應(yīng)計算輪齒的哪些強度？輪齒彎曲強度、輪齒接觸應(yīng)力什么CVT？答：無級變速傳動。為什么中間軸式變速器的中間軸上斜齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪的螺旋方向取為左旋？①斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。②在設(shè)計時，力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命。 ③中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔。第四章基本概念：剛性萬向節(jié)的分類：分為不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)、不等速萬向節(jié)：指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于0時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。準等速萬向節(jié)：在設(shè)計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。等速萬向節(jié)：輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。臨界轉(zhuǎn)速：當傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。為使同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采用雙十字軸萬向節(jié)傳動必須滿足什么條件？必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角相等十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什么？當夾角從4增大到16時，萬向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降到原來壽命的四分之一。萬向節(jié)結(jié)構(gòu)方案的選擇及應(yīng)用。十字軸式萬向節(jié)；準等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式萬向節(jié)、凸塊式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)、球面滾輪式萬向節(jié)）；等速萬向節(jié)（球叉式萬向節(jié)、球籠式萬向
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