發(fā)動機設計匹配(編輯修改稿)
2025-09-01 04:47 本頁面
【文章內容簡介】 潔度工作導則測定方法* p K! ?XA0 l。 SO。 I, I QC/T 644 汽車金屬燃油箱技術條件8 r2 Z5 F% ~3 b i0 A l Q/FT B039 車輛產品油漆涂層技術條件7 z2 i39。 ^5 _. s9 namp。 S5 a 管路：$ Famp。 S+ L0 k5 K: ^ 油管應使用內表面光滑，阻力小，并能耐油的材料，如使用尼龍類軟管類，為了避免急彎處增加供油阻力，應采用成形加工。 j5 Y3 p6 H C! `+ k( 油管內徑根據(jù)不同發(fā)動機供油量的大小，其內徑應不小于發(fā)動機進油口內徑，對于進油管長度超過4米，還應在此基礎上把內徑加大2毫米。4 f5 o$ E\ _: ? 對于使用軟管類油管，在與其它零件相接觸時應加護套，以避免產生動態(tài)干涉后會出現(xiàn)磨擦并漏油。. t2 O39。 I8 ]4 ^: [$ 如果油路中進入空氣或其它臟物，將嚴重影響發(fā)動機的作用效果，為此應確保各接口連接可靠，并保證密封要求。! qamp。 @amp。 \, M! j四、冷卻系統(tǒng)$ r K8 P2 j9 RK. aCamp。 Q 水冷散熱器：3 Y, Z RM。 c3 d 根據(jù)有關計算公式及所配發(fā)動機的相關參數(shù)，如功率，油耗等，確定水冷散熱器的總散熱面積（見附件2）。% |* t_。 @5 N. X。 { 根據(jù)風扇大小及整車空間尺寸確定散熱器迎風面積，再根據(jù)散熱器面積計算公式選取散熱器芯厚尺寸。風扇外徑掃過的環(huán)形面積不得小于散熱器芯子迎風面積的55%。i$ Y6 S R* U$ {5 ?2 b39。 散熱器芯體所用材料，目前在國際上有銅質和鋁質兩種，歐洲普遍采用鋁質材料，也是將來的發(fā)展趨勢?？紤]到鋁質散熱器重量輕，焊接強度高和散熱效果好，應盡量使用鋁質散熱器。) G?。 M! l$ ^, z$ H @7 ~7 v 為了提高散熱的散熱效果，其進、出水管口內徑尺寸應與發(fā)動機出、進水管口尺寸一致，另外還應保證進出、水口在上下位置盡量錯開，處于對角線上最好，不要在同一側。 ^amp。 U0 Q0 F4 v4 ]1 \amp。 F/ v 散熱器安裝時，必須牢靠，與車架的連接必須采用減振墊，這樣是為了隔離和吸收來自車架的部分振動和沖擊，使散熱器在車輛運行中，不致發(fā)生振裂、扭曲等正常損壞。6 G8 Y p% S/ G) Xamp。 z! v。 | 根據(jù)國內外設計經(jīng)驗，水冷散熱器芯體與風扇前端尺寸應控制在風扇直徑的20%為宜。3 m3 b, y$ v, ^. G+ i8 ? 護風罩：7 L4 W( ~. qamp。 v。 J: famp。 e護風罩是為了提高風扇的冷卻效率，使通過散熱器芯部的氣流均勻分布，并減少發(fā)動機艙內熱空氣回流而設計的。$ l/ y+ n. A+ J8 iamp。 如有可能，應盡量采用布圈與發(fā)動機帶風扇護風罩軟性連接結構，因這種結構能使風扇與護風罩間的單邊間隙控制在7毫米左右，這樣可有效提高散熱效果。( { I7 Y1 g* j g: mamp。 d( 采用護風罩獨立結構。護風罩的內徑根據(jù)風扇直徑以及護風罩與風扇間隙一般控制在風扇直徑的（3~4）%左右（或者15~25mm）；(d為風扇直徑)以及風扇葉片的投影寬度應伸入護風罩內2/3為宜來綜合確定。護風罩的結構不應有阻擋風扇氣流的尖角或死角。! }/ V8 n9 ?. J 副水箱：。 H3 @( }39。 M) S$ ?，必須增設高位副水箱，他的主要功能是給冷卻液提供一個膨脹空間，及時去除冷卻液中積滯的空氣以及發(fā)動機高溫下產生的水蒸氣，以便更有效的利用散熱器的散熱功能，提高冷卻效率。6 b39。 i. I3 R8 n。 s: %的膨脹容積、占冷卻系統(tǒng)總容積10%的儲備容積以及必備的殘留容積。. Q+ `, T7 ?) Y9 L。 w! v。 i 布置副水箱位置時，它的底平面至少應高出發(fā)動機水道頂部或散熱器上水室頂部100。7 B, u h A1 N。 R4 管路：) |。 L a39。 D: A0 U+ C. {，以適應發(fā)動機和散熱器之間的相對運動，防止散熱器的管口振裂。管路盡量短而直，減少彎曲，總布置需要拐彎時，管子的曲率半徑應盡可能大，以減少管道阻力，且管路的彎角處或截面變化處必須圓滑過渡。! \6 b* E7 F$ F9 }+ n。 \ T9 ，如果兩接口相隔較遠，可采用金屬接管加膠管接頭的方式。膠管性能應符合HG/T2491標準，具有耐熱、耐油性，能在40。 C~120。 C溫度下長期正常使用，耐壓能力超過150kPa。 Z) s0 A. C6 [% K 為了避免冷系統(tǒng)內產生氣泡，從而對冷系統(tǒng)造成破壞和降低冷卻效果，必須使發(fā)動機和散熱器與副水箱相連的的排氣管不形成U字形結構，應采用平順或逐漸上行方式。1 t。 Qamp。 l+ |+ lamp。 p+ I/ Y6 }, O) {amp。 \ g* `39。 Uamp。 t6 e6 Y( W2 g) g4 _9 _ g( f。 b。 H, L+ |1 P i F
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