【文章內(nèi)容簡介】 北大街北到南5052南到北498114動物園路北向南1132南向北84215動物園路南段北到南1451南到北111416高粱橋斜街南段北到南1099南到北101917高粱橋路北到南1071南到北117518西三環(huán)南向北5990北向南533219中關(guān)村南大街南段北到南1848南到北180120紫竹園路西到東4937東到西569821西直門外大街西段北向南5696南向北496822西直門外大街中段東向西5223西向東489023首體南路北向南1660南向北105624西直門外大街東段西向東1774東向西111725三里河路北向南877南向北56126車公莊路東向西1523西向東131227中關(guān)村北段北向南1835南向北202528皂君廟路北向南1718南向北164129四道口路北向南730南向北626 Trans CAD的應(yīng)用過程 交通小區(qū)的建立 交通區(qū)劃分的若干原則 同質(zhì)性：分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟，社會等特性盡量使其一致。 盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限。 盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計資料。 考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心（形心）可取為路網(wǎng)中的節(jié)點。 分區(qū)數(shù)量適當，中等城市不超過50個，大城市最多不超過100150個。數(shù)量太多將加重規(guī)劃的工作量，數(shù)量太少又會降低調(diào)查和分析的精度。 分區(qū)中人口適當，約12萬人，靠市中心分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。 考慮到干道市匯集交通的渠道，因此一般不以干道作為分區(qū)界線，道路兩側(cè)同在一個交通區(qū)也便于資料整理。 對于已作過OD調(diào)查的城市，最好維持原已劃分的小區(qū)。 小區(qū)內(nèi)的出行次數(shù)不超過全區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)的10％15％。 均勻性和由中心向外逐漸增大的原則：對于對象區(qū)域內(nèi)部的交通小區(qū)，一般應(yīng)該在面積、人口和發(fā)生與吸引交通量等方面保持適當?shù)木鶆蛐?；對于對象區(qū)域外部的交通小區(qū)，因為要求精度的變低，應(yīng)該隨著距對象區(qū)域的距離的變遠，逐漸增大交通小區(qū)的規(guī)模。 1包含高速公路匝道、車展和樞紐：對于含有高速公路和軌道交通等的對象區(qū)域，高速公路匝道、車站和樞紐應(yīng)該完全包含于交通小區(qū)內(nèi)部，以利于對利用這些交通設(shè)施的流動進一步分析，避免匝道被交通小區(qū)一分為二的分法。 具體操作過程 將上述衛(wèi)星地圖存儲為TIF格式然后用trans CAD打開。之后點擊左上new file按鈕選擇地理文件。將小區(qū)圖層命名為area1，并用繪圖工具畫出交通小區(qū)，并對小區(qū)進行編號。在首次劃分交通小區(qū)的時候，我們以路網(wǎng)外小區(qū)邊界劃分了交通小區(qū)，這樣的劃分方法會存在一個矛盾點，就是無法明確作為小區(qū)邊界的道路所承載交通量的歸屬問題，無法確定其上的交通量具體歸屬于哪一個小區(qū)，之后上課后聽老師講解有關(guān)內(nèi)容我們才得以解決問題并且畫出了如下的小區(qū)。 圖34 線路的繪制與相關(guān)數(shù)據(jù)的填寫1. 路網(wǎng)建立 新建路網(wǎng)圖層，取名路網(wǎng)圖層為Street1。并對Street1圖層添加相應(yīng)的屬性，其默認屬性屬性為ID、Dir、Length，添加屬性路名Name，起終點A Node、B Node，斷面交通量AB_Count、BA_Count，行駛時間AB_Time、BA_Time，通行能力AB_Capacity、BA_Capacity,路段限速Speed,車道數(shù)Lane，然后用繪圖工具畫出路網(wǎng)，并輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)。下圖為本小組繪制的路網(wǎng)（含有質(zhì)心連桿）圖352. 數(shù)據(jù)的錄入下圖為輸入的道路屬性：圖36 OD反推1. 創(chuàng)建小區(qū)質(zhì)心地理文件交通小區(qū)在形式上表現(xiàn)為一個區(qū)域，但是在邏輯上卻被表現(xiàn)為一個點，即小區(qū)的質(zhì)心。系統(tǒng)認為，小區(qū)內(nèi)所有的車流量，均是經(jīng)過質(zhì)心，并通過質(zhì)心連接線，從而進入路網(wǎng)。在Trans CAD中打開“”地理文件，選擇“Tools—Export”菜單，彈出“Export Zone Geography”對話框，最后保存為“”的地理文件，放在Cent文件夾中。2. 將質(zhì)心連入路網(wǎng)并修改質(zhì)心連桿屬性打開“”地理文件，將“Node”圖層設(shè)為可見，將Cent地理文件加入到當前地圖中。將“Node”置為當前圖層，選擇“Data view—Modify Table”菜單項，在彈出的對話框中為該圖層屬性數(shù)據(jù)表增加一個名為“Index”、數(shù)據(jù)類型為“Integer”的字段。將“Area”置為當前層，選擇“Tools—Map Editing—Connect”菜單項，系統(tǒng)彈出“Connect”對話框?qū)①|(zhì)心連入路網(wǎng)后會生成下圖：圖37質(zhì)心與路網(wǎng)間的連線就叫做“質(zhì)心連桿”，質(zhì)心連接線是邏輯上而不是實際中存在的路段，我們規(guī)定小區(qū)的出行量全部通過質(zhì)心連接線進入路網(wǎng)，這樣就建立起了交通小區(qū)與路網(wǎng)間的聯(lián)系。為了避免在交通分配中出現(xiàn)問題，我們需要為質(zhì)心連接線設(shè)置較大的通行能力和較小的行駛時間。具體操作將Name=null且Time=，Capacity字段填充為1000000,Speed字段填充為10000。如下圖所示： 圖38此處填入明顯過大或過小的數(shù)據(jù)時為了避免質(zhì)心連桿對路網(wǎng)產(chǎn)生影響，如填入數(shù)據(jù)與路網(wǎng)近似則質(zhì)心連桿會被系統(tǒng)默認為路網(wǎng)的一部分，而不填入任何數(shù)據(jù)后續(xù)部分操作將無法進行。3. 創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)在Trans CAD中，我們?yōu)槁肪W(wǎng)創(chuàng)建的線類型地理文件只是一個包含了屬性數(shù)據(jù)的地圖，為了能在路網(wǎng)中進行路徑分析、交通量分配等，還需要在這個地理文件的基礎(chǔ)上創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)（Networks）文件， 在Trans CAD中，將“Street”設(shè)為當前圖層，選擇“Networks/paths—Create”菜單項，彈出“Create Network”對話框，如下圖，然后保存為“”文件，儲存在Net文件夾中。 圖39如上圖，在教學視頻中，Count選項被忘記錄入，這一操作會導致反推過程無法進行。4. 建立OD反推種子矩陣并運行OD反推打開“”地理文件。打開小區(qū)“”地理文件；新建初始OD矩陣，選擇“Matrix”。將新建矩陣的所有值全部填充為1，對角線為0（OD反推時不會對對角線進行計算，我們將它設(shè)置為0，即不考慮小區(qū)內(nèi)的交通量），即得種子矩陣。 圖310 打開剛才“”；用“Add Layer”功能將“”地理文件加入到路網(wǎng)圖中；將“Street”設(shè)為當前層，點擊“Planning—OD Matrix Estimation”，此時出現(xiàn)“OD Matrix Estimation”對話框，在該對話框中，“Method”后是可供選擇的各種交通分配方法，按照要求我們選擇用戶均衡“users equilibrium”的配流模型。 圖311如圖，若建立網(wǎng)絡(luò)時未勾選Count選項，則在此處Fields中前后項無法一一對應(yīng)。點擊OK得到反推OD矩陣。 圖312 出行生成預(yù)測在進行發(fā)生量與吸引量預(yù)測時，需要建立新的Table文件，點擊NEW—Table。添加下列屬性ID小區(qū)編號、P現(xiàn)狀年出行產(chǎn)生量、A現(xiàn)狀年吸引產(chǎn)生量、POP現(xiàn)狀年人口數(shù)量、PFUR未來年出行產(chǎn)生量、AFUR未來年出行吸引量、POPFUR未來年人口數(shù)量。因為本組一共劃分了5個交通小區(qū)，所以得到一個5行的空表格。2. 數(shù)據(jù)填寫對于P與A，我們可以根據(jù)之前得到的OD矩陣行列相加得到。而當前和未來的人口數(shù)據(jù)，因為在劃分交通小區(qū)時可以保證了社區(qū)及單位的區(qū)域完整性，我們可以從官方網(wǎng)站上獲得2014年的人口數(shù)量，％的人口增長率求出當前人口數(shù)量，并繼續(xù)依此增長率求出三年后的人口數(shù)目。需要說明的是，因為該區(qū)域內(nèi)流動人口較多，所以官方登記在冊的人口數(shù)量不一定準確，且北京市近年人口增速在不斷放緩，所以預(yù)測的未來人口數(shù)量也不十分準確。3. 未來發(fā)生與吸引量預(yù)測在準備工作就緒后，我們就開始進行未來發(fā)生與吸引量的預(yù)測了。將圖層置為area層，在菜單欄中選擇Statistics—Model Estimation。在Independent選項卡選擇自變量為基年人口數(shù)POP，加入Estimation Fileds。在Dependent選項卡中選擇因變量為基年發(fā)生交通量P，點擊OK保存模型，則完成對發(fā)生量的模型估計。同理，重復上部分內(nèi)容，在Dependent選項卡中選擇因變量為基年吸引交通量A_BASE，點擊OK保存，命名為Att。點擊菜單欄Statistics—Model Evaluation。打開之前保存的發(fā)生預(yù)測模型，出現(xiàn)Forec