【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 北大街北到南5052南到北498114動(dòng)物園路北向南1132南向北84215動(dòng)物園路南段北到南1451南到北111416高粱橋斜街南段北到南1099南到北101917高粱橋路北到南1071南到北117518西三環(huán)南向北5990北向南533219中關(guān)村南大街南段北到南1848南到北180120紫竹園路西到東4937東到西569821西直門(mén)外大街西段北向南5696南向北496822西直門(mén)外大街中段東向西5223西向東489023首體南路北向南1660南向北105624西直門(mén)外大街東段西向東1774東向西111725三里河路北向南877南向北56126車(chē)公莊路東向西1523西向東131227中關(guān)村北段北向南1835南向北202528皂君廟路北向南1718南向北164129四道口路北向南730南向北626 Trans CAD的應(yīng)用過(guò)程 交通小區(qū)的建立 交通區(qū)劃分的若干原則 同質(zhì)性：分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等特性盡量使其一致。 盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限。 盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料。 考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心（形心）可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)。 分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市不超過(guò)50個(gè)，大城市最多不超過(guò)100150個(gè)。數(shù)量太多將加重規(guī)劃的工作量，數(shù)量太少又會(huì)降低調(diào)查和分析的精度。 分區(qū)中人口適當(dāng)，約12萬(wàn)人，靠市中心分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。 考慮到干道市匯集交通的渠道，因此一般不以干道作為分區(qū)界線，道路兩側(cè)同在一個(gè)交通區(qū)也便于資料整理。 對(duì)于已作過(guò)OD調(diào)查的城市，最好維持原已劃分的小區(qū)。 小區(qū)內(nèi)的出行次數(shù)不超過(guò)全區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)的10％15％。 均勻性和由中心向外逐漸增大的原則：對(duì)于對(duì)象區(qū)域內(nèi)部的交通小區(qū)，一般應(yīng)該在面積、人口和發(fā)生與吸引交通量等方面保持適當(dāng)?shù)木鶆蛐?；?duì)于對(duì)象區(qū)域外部的交通小區(qū)，因?yàn)橐缶鹊淖兊?，?yīng)該隨著距對(duì)象區(qū)域的距離的變遠(yuǎn)，逐漸增大交通小區(qū)的規(guī)模。 1包含高速公路匝道、車(chē)展和樞紐：對(duì)于含有高速公路和軌道交通等的對(duì)象區(qū)域，高速公路匝道、車(chē)站和樞紐應(yīng)該完全包含于交通小區(qū)內(nèi)部，以利于對(duì)利用這些交通設(shè)施的流動(dòng)進(jìn)一步分析，避免匝道被交通小區(qū)一分為二的分法。 具體操作過(guò)程 將上述衛(wèi)星地圖存儲(chǔ)為T(mén)IF格式然后用trans CAD打開(kāi)。之后點(diǎn)擊左上new file按鈕選擇地理文件。將小區(qū)圖層命名為area1，并用繪圖工具畫(huà)出交通小區(qū)，并對(duì)小區(qū)進(jìn)行編號(hào)。在首次劃分交通小區(qū)的時(shí)候，我們以路網(wǎng)外小區(qū)邊界劃分了交通小區(qū)，這樣的劃分方法會(huì)存在一個(gè)矛盾點(diǎn)，就是無(wú)法明確作為小區(qū)邊界的道路所承載交通量的歸屬問(wèn)題，無(wú)法確定其上的交通量具體歸屬于哪一個(gè)小區(qū)，之后上課后聽(tīng)老師講解有關(guān)內(nèi)容我們才得以解決問(wèn)題并且畫(huà)出了如下的小區(qū)。 圖34 線路的繪制與相關(guān)數(shù)據(jù)的填寫(xiě)1. 路網(wǎng)建立 新建路網(wǎng)圖層，取名路網(wǎng)圖層為Street1。并對(duì)Street1圖層添加相應(yīng)的屬性，其默認(rèn)屬性屬性為ID、Dir、Length，添加屬性路名Name，起終點(diǎn)A Node、B Node，斷面交通量AB_Count、BA_Count，行駛時(shí)間AB_Time、BA_Time，通行能力AB_Capacity、BA_Capacity,路段限速Speed,車(chē)道數(shù)Lane，然后用繪圖工具畫(huà)出路網(wǎng)，并輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)。下圖為本小組繪制的路網(wǎng)（含有質(zhì)心連桿）圖352. 數(shù)據(jù)的錄入下圖為輸入的道路屬性：圖36 OD反推1. 創(chuàng)建小區(qū)質(zhì)心地理文件交通小區(qū)在形式上表現(xiàn)為一個(gè)區(qū)域，但是在邏輯上卻被表現(xiàn)為一個(gè)點(diǎn)，即小區(qū)的質(zhì)心。系統(tǒng)認(rèn)為，小區(qū)內(nèi)所有的車(chē)流量，均是經(jīng)過(guò)質(zhì)心，并通過(guò)質(zhì)心連接線，從而進(jìn)入路網(wǎng)。在Trans CAD中打開(kāi)“”地理文件，選擇“Tools—Export”菜單，彈出“Export Zone Geography”對(duì)話框，最后保存為“”的地理文件，放在Cent文件夾中。2. 將質(zhì)心連入路網(wǎng)并修改質(zhì)心連桿屬性打開(kāi)“”地理文件，將“Node”圖層設(shè)為可見(jiàn)，將Cent地理文件加入到當(dāng)前地圖中。將“Node”置為當(dāng)前圖層，選擇“Data view—Modify Table”菜單項(xiàng)，在彈出的對(duì)話框中為該圖層屬性數(shù)據(jù)表增加一個(gè)名為“Index”、數(shù)據(jù)類(lèi)型為“Integer”的字段。將“Area”置為當(dāng)前層，選擇“Tools—Map Editing—Connect”菜單項(xiàng)，系統(tǒng)彈出“Connect”對(duì)話框?qū)①|(zhì)心連入路網(wǎng)后會(huì)生成下圖：圖37質(zhì)心與路網(wǎng)間的連線就叫做“質(zhì)心連桿”，質(zhì)心連接線是邏輯上而不是實(shí)際中存在的路段，我們規(guī)定小區(qū)的出行量全部通過(guò)質(zhì)心連接線進(jìn)入路網(wǎng)，這樣就建立起了交通小區(qū)與路網(wǎng)間的聯(lián)系。為了避免在交通分配中出現(xiàn)問(wèn)題，我們需要為質(zhì)心連接線設(shè)置較大的通行能力和較小的行駛時(shí)間。具體操作將Name=null且Time=，Capacity字段填充為1000000,Speed字段填充為10000。如下圖所示： 圖38此處填入明顯過(guò)大或過(guò)小的數(shù)據(jù)時(shí)為了避免質(zhì)心連桿對(duì)路網(wǎng)產(chǎn)生影響，如填入數(shù)據(jù)與路網(wǎng)近似則質(zhì)心連桿會(huì)被系統(tǒng)默認(rèn)為路網(wǎng)的一部分，而不填入任何數(shù)據(jù)后續(xù)部分操作將無(wú)法進(jìn)行。3. 創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)在Trans CAD中，我們?yōu)槁肪W(wǎng)創(chuàng)建的線類(lèi)型地理文件只是一個(gè)包含了屬性數(shù)據(jù)的地圖，為了能在路網(wǎng)中進(jìn)行路徑分析、交通量分配等，還需要在這個(gè)地理文件的基礎(chǔ)上創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)（Networks）文件， 在Trans CAD中，將“Street”設(shè)為當(dāng)前圖層，選擇“Networks/paths—Create”菜單項(xiàng)，彈出“Create Network”對(duì)話框，如下圖，然后保存為“”文件，儲(chǔ)存在Net文件夾中。 圖39如上圖，在教學(xué)視頻中，Count選項(xiàng)被忘記錄入，這一操作會(huì)導(dǎo)致反推過(guò)程無(wú)法進(jìn)行。4. 建立OD反推種子矩陣并運(yùn)行OD反推打開(kāi)“”地理文件。打開(kāi)小區(qū)“”地理文件；新建初始OD矩陣，選擇“Matrix”。將新建矩陣的所有值全部填充為1，對(duì)角線為0（OD反推時(shí)不會(huì)對(duì)對(duì)角線進(jìn)行計(jì)算，我們將它設(shè)置為0，即不考慮小區(qū)內(nèi)的交通量），即得種子矩陣。 圖310 打開(kāi)剛才“”；用“Add Layer”功能將“”地理文件加入到路網(wǎng)圖中；將“Street”設(shè)為當(dāng)前層，點(diǎn)擊“Planning—OD Matrix Estimation”，此時(shí)出現(xiàn)“OD Matrix Estimation”對(duì)話框，在該對(duì)話框中，“Method”后是可供選擇的各種交通分配方法，按照要求我們選擇用戶均衡“users equilibrium”的配流模型。 圖311如圖，若建立網(wǎng)絡(luò)時(shí)未勾選Count選項(xiàng)，則在此處Fields中前后項(xiàng)無(wú)法一一對(duì)應(yīng)。點(diǎn)擊OK得到反推OD矩陣。 圖312 出行生成預(yù)測(cè)在進(jìn)行發(fā)生量與吸引量預(yù)測(cè)時(shí)，需要建立新的Table文件，點(diǎn)擊NEW—Table。添加下列屬性ID小區(qū)編號(hào)、P現(xiàn)狀年出行產(chǎn)生量、A現(xiàn)狀年吸引產(chǎn)生量、POP現(xiàn)狀年人口數(shù)量、PFUR未來(lái)年出行產(chǎn)生量、AFUR未來(lái)年出行吸引量、POPFUR未來(lái)年人口數(shù)量。因?yàn)楸窘M一共劃分了5個(gè)交通小區(qū)，所以得到一個(gè)5行的空表格。2. 數(shù)據(jù)填寫(xiě)對(duì)于P與A，我們可以根據(jù)之前得到的OD矩陣行列相加得到。而當(dāng)前和未來(lái)的人口數(shù)據(jù)，因?yàn)樵趧澐纸煌ㄐ^(qū)時(shí)可以保證了社區(qū)及單位的區(qū)域完整性，我們可以從官方網(wǎng)站上獲得2014年的人口數(shù)量，％的人口增長(zhǎng)率求出當(dāng)前人口數(shù)量，并繼續(xù)依此增長(zhǎng)率求出三年后的人口數(shù)目。需要說(shuō)明的是，因?yàn)樵搮^(qū)域內(nèi)流動(dòng)人口較多，所以官方登記在冊(cè)的人口數(shù)量不一定準(zhǔn)確，且北京市近年人口增速在不斷放緩，所以預(yù)測(cè)的未來(lái)人口數(shù)量也不十分準(zhǔn)確。3. 未來(lái)發(fā)生與吸引量預(yù)測(cè)在準(zhǔn)備工作就緒后，我們就開(kāi)始進(jìn)行未來(lái)發(fā)生與吸引量的預(yù)測(cè)了。將圖層置為area層，在菜單欄中選擇Statistics—Model Estimation。在Independent選項(xiàng)卡選擇自變量為基年人口數(shù)POP，加入Estimation Fileds。在Dependent選項(xiàng)卡中選擇因變量為基年發(fā)生交通量P，點(diǎn)擊OK保存模型，則完成對(duì)發(fā)生量的模型估計(jì)。同理，重復(fù)上部分內(nèi)容，在Dependent選項(xiàng)卡中選擇因變量為基年吸引交通量A_BASE，點(diǎn)擊OK保存，命名為Att。點(diǎn)擊菜單欄Statistics—Model Evaluation。打開(kāi)之前保存的發(fā)生預(yù)測(cè)模型，出現(xiàn)Forec