bot英法隧道案例(編輯修改稿)
2025-08-31 18:44 本頁面
【文章內容簡介】 此外，由于不可見的水底狀況、設計及技術規(guī)格的變更以及通貨膨脹。其合同受到價格調整的影響。 ? 計劃總投資費用及建設工期的風險 總投資費用為 92億美元 (在施工過程中已增加到 120億美元 )，計劃 1988年開工到 1995年竣工。 建設工期的風險就在于，拖延施工工期就會使經(jīng)營期相對縮短，并會直接影響到該項目的收益和債務的償還。這就有可能將歐洲隧道公司臵于風險之中，因為該公司到期若不能償還銀行規(guī)定的額度時，銀行可以行使自己的權力對該公司進行監(jiān)理并出售其資產(chǎn)。 項目的融資情況 ? 項目就地融資，英法兩國政府不做外泄風險擔保 ? 政府提出的三個條件： （ 1）政府對貸款工作擔保； （ 2）該項目將按有限的追償權， 100％地由私營團體籌資，交付發(fā)起人使用，債務由完成的項目收益來償還； （ 3）該團體必須籌資 20％的股票投資，即 金。除此之外， 74億美元貸款將從 209家國際銀行籌措?；I款之初， 14家初期項目的承包商和銀行首先贊助 8000萬美元。同時，在 4個發(fā)行地點成功地籌集到大批以英國英鎊和法國法郎計算的股票投資。 英法海底隧道項目的參與主體的組成結構圖 項目的政府擔保情況 ?歐洲隧道公司從英法兩國政府得到的擔保很小 英國政府要求建設、籌款或經(jīng)營的一切風險均由私營部門承擔。除特許期較長外，政府沒有向該公司提供支持貸款、最低經(jīng)營收入擔保、經(jīng)營現(xiàn)有設施特許權。外匯及利率擔保，僅僅提供了商務自主權、 “ 無二次設施 ” 的擔保。 ?政府唯一為歐洲隧道公司提供的是充分的商務自主權擔保，包括自主地確定其稅率 歐洲隧道公司的一半收入來自它的鐵路協(xié)議，即利用隧道的國家鐵路將倫敦同目前尚未充分開發(fā)的歐洲高速鐵路網(wǎng)聯(lián)結起來。其他收入將來自對過往隧道鐵路商業(yè)車輛的收費。 ?政府許可 38年內不設橫跨海峽
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