bosch高壓共軌系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-08-31 18:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 油計量比例閥安裝在高壓油泵的第一級加壓（齒輪泵）和第二級加壓（柱塞泵）之間，以調(diào)整經(jīng)第一級加壓到第二級加壓的燃油燃油量，而閥的開啟量由 ECU控制。 其控制方式是 ECU通過高脈沖信號中改其占空比的方法 ,從而進油流量 ,以增大或減少油量 . 17 陸風(fēng) X8 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 18 陸風(fēng) X8 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 19 陸風(fēng) X8 該閥與進油計量比例閥油路并聯(lián)在一起，能使進油計量比例閥的入口處的燃油壓力保持恒定 ——這是保證系統(tǒng)能正常運行的先決條件。同時在正常工作時通過它增大進入 CP1H高壓泵的潤滑和冷卻油量。 階躍回油閥 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 20 陸風(fēng) X8 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 21 陸風(fēng) X8 ? 燃油共軌系統(tǒng)中的高壓油泵 CP1H的進油計量比例閥安裝在進油油路前端，用于調(diào)節(jié)高壓油泵的進油量，高壓油泵僅僅給共軌管道中提供必要的高壓燃油量。這樣設(shè)計既可以提高工作效率，又可以減少對燃油的加熱。 ? 安裝在高壓油泵上的階躍回油閥的作用是保持進油計量比例閥燃油進油口處的油壓為 。 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 22 陸風(fēng) X8 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 23 陸風(fēng) X8 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 24 陸風(fēng) X8 噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴 ， 液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥 。 燃油來自于高壓油路 ， 經(jīng)通道流向噴油嘴 ， 同時經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔 ，控制腔與燃油回路相連 ， 途徑一個受電磁閥控制其開關(guān)的泄油孔 。 泄油孔關(guān)閉時 ， 作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力 ， 結(jié)果 ， 針閥被迫進入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離 ， 密封 。 當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā) ， 泄油孔被打開 ， 這引起控制腔的壓力下降 ，結(jié)果 ， 活塞上的液壓力也隨之下降 ， 一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力 ， 針閥被打開 ， 燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室 。 這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng) ， 因為快速打開針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生 ， 所謂的打開針閥所需的控制作用 ， 是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低 ， 從而打開針閥 。 此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回油管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 25 陸風(fēng) X8 曲軸位置傳感器 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 26 陸風(fēng) X8 凸輪軸位置傳感器 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 27 陸風(fēng) X8 熱膜式空氣流量計 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 28 陸風(fēng) X8 12345?u? ? ? ? ? ? ? ? ???UKRH附加溫度傳感器(部 分型號懸空不用)加熱電源電壓 Uv參考電壓 5U信號輸出 UA信號接地加熱電阻穩(wěn)壓電壓阻值隨溫度變化? 1－附加溫度傳感器 (部分車型懸空不用 )； ? 2－ +12V加熱電源； ? 3－接地； ? 4－ +5V參考電壓； ? 5－信號輸出 帶進氣溫度傳感器的熱膜式空氣流量計 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 29 陸風(fēng) X8 油軌壓力傳感器 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 30 陸風(fēng) X8 發(fā)動機水溫傳感器 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 31 陸風(fēng) X8 發(fā)動機水溫傳感器溫阻特性表 BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機 32 陸風(fēng)
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