bosch燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)部件介紹(編輯修改稿)
2025-01-17 20:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 24 燃?xì)夤┙o系統(tǒng) ——燃?xì)鈬娚溟y （ FMV) 燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅? 噴嘴 燃?xì)獬鰵饪? 燃?xì)膺M(jìn)口 功能說明： 本發(fā)動機(jī)選用裝配 12個 BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個為一組根據(jù) ECU的信號進(jìn)行工作。 在 FMV上安裝有 燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?，用于檢測燃?xì)鉁囟群蛪毫Α? 24 燃?xì)夤┙o系統(tǒng) ——噴嘴 原理： ECU對噴油器的線圈通電，針閥開始升起，噴氣過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新 功能： 噴油器根據(jù) ECU的指令，在規(guī)定的時間內(nèi)噴射燃?xì)狻? 安裝位置： 噴射閥氣軌上下塊 O型圈 濾網(wǎng) 帶電插頭噴油器體 線圈 彈簧 帶線圈銜鐵的針閥 帶噴孔板的閥座 24 燃?xì)夤┙o系統(tǒng) ——噴嘴 技術(shù)參數(shù)： 噴嘴全開穩(wěn)態(tài)流量 7,7 kg/h CNG 噴嘴動態(tài)流量 2,2 kg/h CNG 工作環(huán)境溫度 30℃ — +125℃ 氣體溫度 30176。C — +125176。C； 40176。C — +135176。C (max. 5 min) 進(jìn)入噴嘴標(biāo)準(zhǔn)燃?xì)鈮毫? 7bar 最大工作電流 Imax= 工作電壓 7V~16V 24 燃?xì)夤┙o系統(tǒng) ——燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅? 功能 ：本傳感器測量進(jìn)入氣軌中的燃?xì)鉁囟群蛪毫?，提供進(jìn)入發(fā)動機(jī)噴射閥中燃?xì)鉁囟群蛪毫Φ男畔?，用于燃?xì)鈬娚淞康目刂啤鞲衅魃戏接∮写a 0261230145。 原理 ：同進(jìn)氣壓力傳感器 安裝位置 ： 燃?xì)鈬娚溟y氣軌下塊上 適用壓力 50~1000KPa； 適用溫度 40℃ ～ 130℃ 供電電壓 ～ 最大擰緊力矩 最大傾斜安裝角度 從垂直方向起 177。 45176。 25點(diǎn)火系統(tǒng) ——點(diǎn)火線圈 功能 ： 將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 原理 ： 當(dāng)初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦 ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。 安裝位置： 氣缸蓋火花塞安裝孔 工作電壓 24V 最大通電電流 7A 與火花塞連接最大拔插力 100N 安裝擰緊力矩 7177。 25點(diǎn)火系統(tǒng) ——轉(zhuǎn)速傳感器 功能 ： 感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于中提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。轉(zhuǎn)速傳感器提供給發(fā)動機(jī)控制模塊（ ECU）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。使 ECU精確地知道發(fā)動機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 傳感器分別安裝在飛輪殼處和信號發(fā)生器上，用于測量曲軸轉(zhuǎn)速信號 和 凸輪軸轉(zhuǎn)速信號 ，二者相互配合、相互校驗(yàn)，準(zhǔn)確判定一缸上止點(diǎn)，確定點(diǎn)火正時。在其中一個傳感器失效時，另一個傳感器能確保發(fā)動機(jī)工作，跛行回家。 原理 ： 與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有 60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。 安裝位置： 飛輪殼； 信號發(fā)生器 25點(diǎn)火系統(tǒng) ——轉(zhuǎn)速傳感器 安裝要求： 裝配時允許最大扭矩為 25Nm； 安裝間隙： ； 允許所有磁場 ≤2KA/m； 信號線需要雙絞屏蔽； 安裝前確保安裝平臺潔凈無油污，并可在傳感器密封圈 涂抹 無硅 潔凈機(jī)油或“ Shell Ondina Oil N 68”潤滑； 只允許用旋轉(zhuǎn)壓入的方法進(jìn)行安裝，而不能使用任何敲 擊等沖擊力； 當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行到一缸上止點(diǎn)，轉(zhuǎn)速傳感器頭部中心同信 號盤刻線在
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