汽車車輪不平衡量要求及測試方法培訓(xùn)材料(編輯修改稿)
2025-08-31 17:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 左右板簧的剛度 、 弧高不一致 ， 使整車傾斜 ， 側(cè)傾角剛度減小 ， 會加劇車輛的擺動 。 所以左右板簧必須進行弧高分選 ， 最好選用靜載弧高分選 ， 使左右板簧弧高在同一組內(nèi) ， 并保證左右板簧的加緊剛度在某一范圍內(nèi) 。 在整車布置允許的情況下可以增加橫向穩(wěn)定桿 ， 增加側(cè)傾角剛度； 傳動軸的不平衡量引起整車的擺動可能性很小，特別在滿載或超載狀態(tài)下，由于整車質(zhì)量大，傳動軸的不平衡量引起的振動易被減振部件吸收，引起整車的擺動可能性更小。但傳動軸的不平衡量易引起傳動系異響，萬向節(jié)、變速箱、后橋損壞，離合器殼、飛輪殼、變速箱殼三殼破裂問題，所以必須嚴(yán)格控制傳動軸的不平衡量； 8 二、 不平衡的影響（案例）： 鋼圈與輪胎的不平衡量是引起整車擺動的根本原因 ， （ 從平衡試驗結(jié)果來看 ， 最嚴(yán)重的超過標(biāo)準(zhǔn)要求 7倍多 ， 配重達950克 。 ) 鋼圈與輪胎的不平衡量產(chǎn)生振源 ， 車輛在某一 特定轉(zhuǎn)速下 車輪總成的振動引起懸架系統(tǒng)共振 ， 特別是前輪總成的影響更大 。 解決方法是： 首先鋼圈與輪胎分別作動平衡 ， 然后再裝配在一起作動平衡 ， 保證平衡量在允許的范圍之內(nèi) 。 或者鋼圈與輪胎單件作動平衡 ， 并作好不平衡的標(biāo)識 ， 在兩者裝配時 ， 把鋼圈與輪胎不平衡的標(biāo)示成 1800， 因為 裝配組合轉(zhuǎn)子中各零件的不平衡是按矢量法相加的 。 這樣易抵消總成的不平衡量 ， 避免兩者不平衡 矢量 的積加 。 9 三、 平衡的目的及平衡方式： 平衡的目的 平衡的目的在于改善轉(zhuǎn)子的質(zhì)量分布，以減少它在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的不平衡慣性力或不平衡慣性力矩，經(jīng)校正平衡的轉(zhuǎn)子其殘余不平衡量應(yīng)小于允許值。 平衡方式 單校正平面轉(zhuǎn)子 如果盤狀轉(zhuǎn)子的支承間距足夠大并且旋轉(zhuǎn)時盤狀部分的軸向跳動相當(dāng)小，從而可忽略偶不平衡，這時可用一個校正平面校正不平衡即單面（靜）平衡。 10 三、 平衡的目的及平衡方式： 對具體轉(zhuǎn)子必須驗證這些條件是否滿足。對大量轉(zhuǎn)子在完成單面平衡后，應(yīng)測量其最大剩余不平衡量并用支承跨距來除；如果在最壞的情況下用這種辦法求的不平衡量仍是允許的，則單面平衡是足夠的。 雙校正平面轉(zhuǎn)子
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