國際經(jīng)濟法的淵源(編輯修改稿)
2024-08-31 15:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 人不可免責(zé)的是哪一項？ A．不論何種原因引起的局部或全面罷工或停工而造成的貨物的損失 B．承運人為多裝貨物，下令將船上的救火設(shè)施拆除，在航運途中船舶失火造成的貨物燒毀的損失 C．承運的貨物因本身濕度過大而發(fā)生霉變造成的損失D．航行途中，船長超速駕駛，結(jié)果船舶觸礁貨艙進水造成的貨物濕損甲國A公司（買方）與乙國B公司（賣方）簽訂一進口水果合同，價格條件為CFR，裝運港的檢驗證書作為議付貨款的依據(jù)，但約定買方在目的港有復(fù)驗權(quán)。貨物在裝運港檢驗合格后交由C公司運輸。由于乙國當(dāng)時發(fā)生疫情，船舶到達甲國目的港外時，甲國有關(guān)當(dāng)局對船舶進行了熏蒸消毒，該工作進行了數(shù)天。之后，A公司在目的港復(fù)驗時發(fā)現(xiàn)該批水果已全部腐爛。依據(jù)《海牙規(guī)則》及有關(guān)國際公約，下列哪一選項是正確的？A、C公司可以免責(zé)B、A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因為其提供的貨物與合同不符C、A公司應(yīng)向C公司提出索賠，因為其沒有盡到保管貨物的責(zé)任D、A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因為其沒有履行適當(dāng)安排保險的義務(wù)維斯比規(guī)則修改的主要方面：提高了承運人的賠償限制，采用雙軌制。明確了集裝箱準(zhǔn)則條款。提單載明了件數(shù)的按件數(shù)，未載明的視整個集裝箱為1件。明確了不得否認(rèn)原則，加強了提單的證據(jù)力。當(dāng)理單轉(zhuǎn)讓給單善意第三人時，不能以相反的證據(jù)證明提單的內(nèi)容。明確了侵權(quán)之訴不排除合同之訴。訴訟時效：1年，經(jīng)雙方協(xié)商可以延長；對第三者的追償訴訟在1年之后仍有90天的寬限期。漢堡規(guī)則實行承運人的完全過失責(zé)任，推定過失與舉證過失相結(jié)合。擴大了承運人的責(zé)任期——從收貨到交貨提高了賠賠償限額——每件835 SDR。對活動物和艙面貨作了明確規(guī)定明確了清潔提單保函的效力——承運人與托運人之間增加了遲延交貨的責(zé)任索賠通知的時間有所改變延長了訴訟時效：2年，經(jīng)雙方協(xié)商可以延長；對第三者的追償訴訟在1年之后仍有90天的寬限期。多式聯(lián)運人的責(zé)任問題關(guān)于責(zé)任制度：采用統(tǒng)一責(zé)任制，即貨損無論發(fā)生在哪一個區(qū)段都用一個責(zé)任原則、共同的一個賠償限額賠償。但目前主要用網(wǎng)狀責(zé)任制（由聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》確定。責(zé)任期間：接貨——交貨，但要對不是自己運輸?shù)哪且欢呜撠?zé)賠償責(zé)任基礎(chǔ)：推定過失原則我國參加的調(diào)整國際鐵路貨物運輸?shù)膰H公約是（ D） A．《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 B．《關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約》 C．《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》D．《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》某國遠洋貨輪亞歷山大號滿載貨物從S港起航，途中遇颶風(fēng)，貨輪觸礁貨物損失慘重。貨主向其投保的保險公司發(fā)生委付通知。在此情況下，該保險公司可以選擇的處理方法是什么？ A．必須接受委付 B．拒絕接受委付 C．先接受委付，然后撤回 D．接受委付，不得撤回“天倫”號貨輪從香港至日本的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機艙。船長為滅火，命令船員向艙中灌水，由于船舶主機受損，不能繼續(xù)航行，船長雇拖輪將“天倫”號拖到避難港。下列選項哪個不應(yīng)列入共同海損?()A．為滅火而濕損的貨物B．失火燒毀的貨物C．為將“天倫”號拖至避難港而發(fā)生的拖航費用 D．在避難港發(fā)生的港口費海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。 請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？分 析 后來的550臺拖拉機屬于共同海損，應(yīng)由貨方、船方、運費方共同分擔(dān)。 有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)乙方部分貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了3萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元。(該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元) 問：如何分?jǐn)倱p失? （哪些部分損失，哪些共同海損？） 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有： 1）1000箱貨被火燒毀； 2）600箱貨被水澆濕； 3）主機和部分甲板被燒壞 4）拖輪費用； 5）額外增加的燃料和船上人員的工資。 問題：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種海損？為什么？1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災(zāi)這一風(fēng)險直接造成的； 2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。 “明西奧
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