國際經(jīng)濟(jì)法的淵源-免費閱讀
【正文】 問：保險公司是否應(yīng)予賠償，為什么？如果投保了水漬險，應(yīng)否賠償？我國某公司按CIF條件向南美某國出口花生酥糖1000箱，投保一切險。為修理該船以便繼續(xù)航行，該輪開進(jìn)附近的避難港，并發(fā)生了避難港費用和必要的船舶修理費用。下列哪一損失不能包括在平安險的責(zé)任范圍之內(nèi)？ 、分?jǐn)偂 ∫慌侗Ａ撕Ｑ筮\(yùn)輸貨物險“一切險”的貨物發(fā)生了損失。(2)由于意外事故造成被保險貨物的全損或部分損失。案例3 我某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險，附加“偷竊、提貨不著險”。貨物從我公司倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港碼頭時發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。中國東方茶葉出口公司與法國某公司簽訂出口茶葉90噸的合同，CIF條件，委托某船運(yùn)公司下屬“亞克力號”承運(yùn)。經(jīng)過理算。乙方部分貨物遭受浸泡損失了3萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元。對活動物和艙面貨作了明確規(guī)定明確了清潔提單保函的效力——承運(yùn)人與托運(yùn)人之間增加了遲延交貨的責(zé)任索賠通知的時間有所改變延長了訴訟時效：2年，經(jīng)雙方協(xié)商可以延長；對第三者的追償訴訟在1年之后仍有90天的寬限期。明確了集裝箱準(zhǔn)則條款。 【問題】 承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人必須在開航前和開航時使船舶處于適航狀態(tài)，這一義務(wù)包括下列哪些內(nèi)容？ A．準(zhǔn)備好最新的航海圖 B．有足夠的燃料和供應(yīng)品 C．對貨艙進(jìn)行清掃熏蒸 D．開航時船員全部到齊 承運(yùn)人的免責(zé)主要二類：過失免責(zé)、無過錯免責(zé)（1） 過失免責(zé)：船長、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或過失引起的貨物滅失或損壞。為此，原告依保函向被告提出索賠，但被告拒絕。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。經(jīng)查是因甲提交給銀行的提單中，在收貨人一欄中的填寫上出了不符合提單填寫要求的問題。由于短途運(yùn)輸和船速較快，該批貨物先于提單到達(dá)目的港。注意：區(qū)別倒簽提單和預(yù)借提單的關(guān)鍵是看貨物是否已經(jīng)裝船。結(jié)果，桶在到達(dá)漢堡時漏了。在承運(yùn)輪船起航前一天，船長發(fā)現(xiàn)貨物有破包，且包內(nèi)貨物已發(fā)霉變質(zhì)，隨即暫停運(yùn)輸，要求托運(yùn)人交還原來簽發(fā)的提單，雙方爭議訴至法院，托運(yùn)人主張交貨時貨物完好，有提單為正。國際經(jīng)濟(jì)法的淵源一、國際經(jīng)濟(jì)公約二、國際經(jīng)濟(jì)慣例三、聯(lián)大規(guī)范性決議四、內(nèi)國法五、其他輔助性淵源國際經(jīng)濟(jì)法的基本原則一、國際經(jīng)濟(jì)主權(quán)原則；二、平等互利原則；三、國際合作以謀共同發(fā)展原則跨國公司中各公司之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系母子公司之間：母子公司各自以其公司財產(chǎn)為限對本公司的債務(wù)承擔(dān)有限責(zé)任。承運(yùn)人則通過檢驗機(jī)構(gòu)證明貨物在裝船時已變質(zhì)，原提單記載不屬實，法院是否可采納承運(yùn)人的觀點？提單的證據(jù)效力某輪根據(jù)CIF條件將15，000袋咖啡豆從巴西運(yùn)往中國上海。承運(yùn)人因簽發(fā)了清潔提單，只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。練習(xí)1. 中國甲公司與美國乙公司于1999年10月2日以FOB天津價格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人所需春節(jié)用品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為1999年12月10日至31日天津裝運(yùn)。 深圳甲公司憑副本提單加自己簽署的保函提取了貨物，之后該公司未去銀行付款贖單。請你判斷收貨人一欄的填寫錯誤可能是下列情況？ A．甲公司名稱 B．乙公司名稱 C．憑甲公司指示 D．憑乙公司指示練習(xí)6.中國甲公司進(jìn)口一批日產(chǎn)空調(diào)，甲公司開出的信用證規(guī)定裝船期限為1996年7月10日至7月20日，由承運(yùn)人所屬的“SALA”號貨輪承運(yùn)上述貨物。貨物到達(dá)寧波后，A公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，船舶公司出示了B公司的保函，認(rèn)為該事應(yīng)向B公司索賠？船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？A公司的損失如何得到補(bǔ)償？Case2被告某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠(yuǎn)洋公司所屬的A輪承運(yùn)，貨物裝完后,被告申請測重，測得木薯片重量16443噸，并將其載入提單。問，(1)該保函是否構(gòu)成對第三人的欺詐?為什么? (2)法院應(yīng)如何判決?托運(yùn)人布里奇斯糧食公司出口一批棉花，由承運(yùn)人墨西哥政府商業(yè)海運(yùn)公司班輪運(yùn)輸。注意是管理船舶，而不是管理貨物。提單載明了件數(shù)的按件數(shù)，未載明的視整個集裝箱為1件。多式聯(lián)運(yùn)人的責(zé)任問題關(guān)于責(zé)任制度：采用統(tǒng)一責(zé)任制，即貨損無論發(fā)生在哪一個區(qū)段都用一個責(zé)任原則、共同的一個賠償限額賠償。(該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運(yùn)費為2萬美元) 問：如何分?jǐn)倱p失? （哪些部分損失，哪些共同海損？） 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就撲滅，但是由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。貨方對
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