【文章內(nèi)容簡介】 向斜兩種基本形態(tài)。一般來說，巖層向上拱起的為背斜，巖層向下彎曲的為向斜。在地貌上，背斜常成為山嶺，向斜常成為谷地或盆地。但是，不少褶皺構(gòu)造的背斜頂部因受張力，容易被侵蝕成谷地，而向斜糟部受到擠壓，巖性堅硬不易被侵蝕，反而成為山嶺。但只要記住巖層向上拱起的為背斜，巖層向下彎曲的為向斜即可。而我們看的蘇莊背斜為一傾斜褶曲，軸面傾斜，兩翼巖層傾角不相等。背斜核部張裂隙發(fā)育，巖層破碎，沿軸線向兩邊延伸，可見一系列水井分布。在這里必須用羅盤測量兩翼巖層的產(chǎn)狀。我們測得右側(cè)翼走向為北偏東55176。，左側(cè)翼的走向為北偏東36176。，軸的走向為北偏西4176。6）我們在路上還看到了坡地建筑，老師介紹坡地建筑一般是把坡填平后在其上進行修建。 橘子洲頭地鐵車站施工現(xiàn)場 橘子洲地鐵施工現(xiàn)場概況2號線一期工程已于2009年9月28日開工建設(shè)，預計2013年10月建成通車。建設(shè)期為2009年2013年，設(shè)站19座，自西向東分別是望城坡站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮(zhèn)站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家?guī)X站、長沙火車站站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東路站、長沙大道站、體育公園站、杜花路站、武廣長沙站站、光達站。之后2號線將建設(shè)西延工程，西延一期工程已經(jīng)完成規(guī)劃，將于2018年之前通車。橘子洲站的開挖深度達到32米，車站為地下四層結(jié)構(gòu)，在橘子洲上呈東西向布置，車站主體長138米，設(shè)計有2個出入口，分別位于車站東西兩端。橘子洲站既是地鐵2號線最深的車站，也是唯一一座位于湘江中央、兩面臨江的車站，防水尤為重要。 實習情況現(xiàn)在橘子洲頭地鐵車站是2號線的一期工程，基坑正在建設(shè)中。長沙地鐵2號線一期工程要穿越多種復雜地質(zhì)，“開路先鋒19號”盾構(gòu)機是根據(jù)該路段地質(zhì)結(jié)構(gòu) “量身定做”的，配置了不同的功能部件和輔助系統(tǒng)。盾構(gòu)機長80米，重450噸，其操作原理類似剃須刀，前方刀盤在巖層中不停轉(zhuǎn)動，旋挖下來的土石被源源不斷往后輸送，最后被裝入土廂吊出。盾構(gòu)機施工不需要對地質(zhì)條件進行改良，也不需要降水處理，施工后的地面沉降小。盾構(gòu)機作為大型施工機械成套設(shè)備，具有安全、環(huán)保、快速的特點，相比明挖法和暗挖法，其施工風險和對環(huán)境的干擾最小?，F(xiàn)在國內(nèi)修建城市地鐵、過江跨海隧道幾乎都采用盾構(gòu)法施工，正常速度每日推進10多米。將來盾構(gòu)機開進長沙地鐵2號線后，隧道開挖成型、護壁襯砌后，隧道內(nèi)就可跑汽車。據(jù)悉，由于長沙地質(zhì)復雜，有巖石、溶洞和沙石層等，參與長沙地鐵2號線施工的盾構(gòu)機已根據(jù)不同的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行了“量身定做”，會配置不同的功能部件和輔助系統(tǒng)，尤其是在盾構(gòu)機穿越風險點期間會增加監(jiān)測頻率，地面也將安排專人24小時巡查，以保證施工安全。地鐵車站工地主要是在修建基坑，基坑建設(shè)流程：地下連續(xù)墻——最上層支撐梁——明挖法開挖——做一層支撐梁一邊開挖——開挖完畢，拆除支撐梁：利用各種挖槽機械，借助于泥漿的護壁作用，在地下挖出窄而深的溝槽，并在其內(nèi)澆注適當?shù)牟牧隙纬梢坏谰哂蟹罎B（水）、擋土和承重功能的連續(xù)的地下墻體。：：①樁排式；②槽板式；③組合式。 ：①防滲墻；②臨時擋土墻；③永久擋土（承重）墻；④作為基礎(chǔ)用的地下連續(xù)墻。：①鋼筋混凝土墻；②塑性混凝土墻；③固化灰漿墻；④自硬泥漿墻；⑤預制墻；⑥泥漿槽墻（回填礫石、粘土和水泥三合土）；⑦后張預應力地下連續(xù)墻；⑧鋼制地下連續(xù)墻。①地下連續(xù)墻（開挖）；②地下防滲墻（不開挖）。盾構(gòu)機的工作原理 1．盾構(gòu)機的掘進 液壓馬達驅(qū)動刀盤旋轉(zhuǎn)，同時開啟盾構(gòu)機推進油缸，將盾構(gòu)機向前推進，隨著推進油缸的向前推進，刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn)，被切削下來的碴土充滿泥土倉，此時開動螺旋輸送機將切削下來的渣土排送到皮帶輸送機上，后由皮帶輸送機運輸至渣土車的土箱中，再通過豎井運至地面。 2．掘進中控制排土量與排土速度 當泥土倉和螺旋輸送機中的碴土積累到一定數(shù)量時，開挖面被切下的渣土經(jīng)刀槽進入泥土倉的阻力增大，當泥土倉的土壓與開挖面的土壓力和地下水的水壓力相平衡時，開挖面就能保持穩(wěn)定，開挖面對應的地面部分也不致坍坍或隆起，這時只要保持從螺旋輸送機和泥土倉中輸送出去的渣土量與切削下來的流人泥土倉中的渣土量相平衡時，開挖工作就能順利進行。 盾構(gòu)機掘進一環(huán)的距離后，拼裝機操作手操作拼裝機拼裝單層襯砌管片，使隧道—次成型。盾構(gòu)機的組成及各組成部分在施工中的作用 ，總長65m，，總重量約406t，總配置功率1577kW，最大掘進扭矩5300kN?m，最大推進力為36400kN，最陜掘進速度可達8cm／min。盾構(gòu)機主要由9大部分組成，他們分別是盾體、刀盤驅(qū)動、雙室氣閘、管片拼裝機、排土機構(gòu)、后配套裝置、電氣系統(tǒng)和輔助設(shè)備。 湖南省地質(zhì)博物館 地質(zhì)博物館概況湖南省地質(zhì)博物館常年擔負全省地質(zhì)科普、科研、對外交流等任務。屬地質(zhì)專業(yè)館，各類珍貴標本、館藏展品一萬余件，其中無齒芙蓉龍、輝銻礦、白鎢礦獨具湖南特色。常年對外開放，接待英國、德國瑞典等十多個國家專家來訪與交流，是湖南省對外交流的重要窗口。主要用于開展多種形式的地學科普教育和宣傳；收藏、征集、陳列、鑒定、交流