【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 分部工程的有AC。 5．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有BCD。 6．應(yīng)用核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度，下列說法正確的是BCD。 7．下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說法中，正確的是ABCD。 ，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正，采用逐級(jí)加載、卸載的方式 8．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測(cè)試評(píng)定中，下列情況正確的是BCD。 177。2℃或?yàn)r青面層厚度小于等于5cm時(shí)，不必進(jìn)行溫度修正 ，即評(píng)分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分 ，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正9．中線偏位的檢測(cè)方法有ABCD。 10．鋼尺量距的基本要求是ACD。 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”）1．在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，只要實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。（）2．瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 （）3．路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25℃時(shí)的摩擦擺值。 （）4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)文件的要（）5．，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 （）6．對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。 （）7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （）8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。 （√）9．小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （√）10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相（√）11．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測(cè)定。 （√）12．路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。 （）13．半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)定合格時(shí)得滿分，不合格時(shí)得零分。 （√）14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （√）15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 （√）16．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。 （）17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是完全相同的。 （√）18．對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。（）19．水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測(cè)定。 （）20．厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。 （√）五、簡(jiǎn)答題 簡(jiǎn)述貝克曼梁法測(cè)定土基回彈彎沉的步驟。答：1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測(cè)定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。2）測(cè)試步驟：①選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；②將測(cè)試車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計(jì)算回彈彎沉值。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20177。2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？答：常見的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過程方便；后兩種方法適合于測(cè)定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。3．為什么要測(cè)試土基的回彈模量值？答：土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，有條件時(shí)最好是實(shí)際測(cè)試，因?yàn)榛貜椖Ａ恐档拇笮≈苯佑绊懧访娼Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測(cè)試回彈模量值，根據(jù)其測(cè)試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。4．簡(jiǎn)述手工鋪砂法測(cè)定抗滑性能的過程。答：用手工鋪砂法測(cè)的是路面的構(gòu)造深度，過程為：1） 準(zhǔn)備工作：①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，~；②用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測(cè)點(diǎn)所在的橫斷面位置。2）試驗(yàn)步驟：①用掃帚或毛刷將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平；③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運(yùn)動(dòng)，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動(dòng)余砂；④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取平均值；⑤計(jì)算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。5．試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。答：分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，即：分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和）（外觀缺陷扣分）（資料不全扣分）對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算：檢查項(xiàng)目評(píng)定分=檢查項(xiàng)目合格率規(guī)定分?jǐn)?shù)有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。六、實(shí)例計(jì)算題1．某承載板試驗(yàn)結(jié)果如下表，請(qǐng)繪制pl曲線（注：=）。序 號(hào)承載板p壓力（MPa）百分表讀數(shù)（）加載后卸載后左右左右114133322829783384089452541011566721214總影響量0左 6右 8解：（1）計(jì)算各級(jí)計(jì)算回彈變形（如下表）序 號(hào)12345回彈變形（）21426185112ai()計(jì)算回彈變形()（2）繪制曲線（略）2．某二級(jí)公路路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)各點(diǎn)（共12個(gè)測(cè)點(diǎn)）、、、(g/cm3)，試按95%的保證率評(píng)定該路段的壓實(shí)質(zhì)量是否滿足要求（壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為93%）。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%解：（1）計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度Ki（%） （2）計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差S =% S=%（3）計(jì)算代表值 當(dāng)95%保證率n=12時(shí)，查表得： K=S==%（4）評(píng)定K0=93% 因KK0 且Kimin=%88%（極值標(biāo)準(zhǔn)）所以該評(píng)定路段的壓實(shí)質(zhì)量滿足要求。七、分析評(píng)定題1． 請(qǐng)簡(jiǎn)述目前半剛性基層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問題和改進(jìn)的措施。答：1．略（該題由于各人有不同看法，故不做答案）2．某路基單位工程中各分部工程的評(píng)分值如下表，請(qǐng)?jiān)u定該路基單位工程的質(zhì)量等級(jí)。分部工程名稱路基土方工程排水工程涵 洞砌筑工程擋土墻評(píng)分值9486818982解：路基土石方工程為主要分部工程，評(píng)定時(shí)權(quán)值取2，其余分部工程的權(quán)值為1。單位工程得分為：＞85分且主要分部工程（路基土方工程）得分94分＞85分，為優(yōu)良工程。故該路基單位工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第04卷）一、 填空題1．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格和不合格三級(jí)。2．土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、平整度、縱斷高程和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項(xiàng)。3．“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用連續(xù)平整度儀方法檢測(cè)，二級(jí)公路也可采用三米直尺方法檢測(cè)。4．路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（蠟封法）和水袋法等。5．實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于路基路面壓實(shí)度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強(qiáng)度以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。6．高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按總厚度和上面層厚度分別檢查與評(píng)定。二、 單項(xiàng)選擇題1．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以B為評(píng)定單元。 2． 硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測(cè)試方法是D。 3．某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為B。 4．下列檢測(cè)項(xiàng)目中不屬于級(jí)配碎（礫）石基層和底基層的檢測(cè)項(xiàng)目是B。 ，“個(gè)”數(shù)位時(shí)，分別為A。，24 ，24 ，25 ，256．對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為D。 7．在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測(cè)方法為D。 8．用環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測(cè)結(jié)果會(huì)A。 9．用核子密度儀測(cè)定二灰碎石壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)用B檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。 10．土方路基施工段落較短時(shí)，壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，此要求為A。 。11．高速公路彎沉檢測(cè)中測(cè)試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為C。 12．，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測(cè)點(diǎn)回彈彎沉的大小為D（）。 13．下列因素中，不會(huì)影響設(shè)計(jì)彎沉值大小的因素是D。 14．下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定設(shè)備的是C。 15．為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用B。? 16．用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因是A。 17．橫向力系數(shù)SFC表征的含義為B 。 18．對(duì)某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測(cè)，由檢測(cè)結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為B。 規(guī)定分 19．對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定，下列說法中正確的是C。 20．在測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置在B。 ～5cm處 ～5cm處 三、多項(xiàng)選擇題1．下列屬于單位工程的有BCD。 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有ABC。3．屬于瀝青表處面層檢測(cè)項(xiàng)目的有ABC。 。 5．反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有BD。 ，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有AC。 7．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法有ABC。 8．灌砂法測(cè)定過程中，下列ABC操作會(huì)使測(cè)定結(jié)果偏小。 。，以5km/h為宜 ，、破壞的情況10．影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有BC。 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”）1．當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分大于85分時(shí)，該項(xiàng)目評(píng)為優(yōu)良工程。()2．級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 （）3．承載板測(cè)定回彈模量，采用逐級(jí)加載——卸載