【文章內(nèi)容簡介】 流空間：以物流機能為基礎(chǔ)所探討之空間。物流機能：保管、裝卸、包裝、輸送、其它構(gòu)成要素：人、物、設(shè)備保管空間：在物流空間中以保管為機能之空間?？臻g劃分：包括，物理空間+潛在利用空間+作業(yè)空間+無用空間(如圖 3 1)物理空間：貨物實№上占有的空間。潛在利用空間：就是保管空間中可以爭取利用的空間，以臺灣一般物流中心來評估至少仍有 10%￣30% 的潛在利用空間可加以利用。作業(yè)空間：又分為正式作業(yè)進行不發(fā)生　礙的空間及為了作業(yè)活動進行順利的多馀空間。影響保管空間的主要因素影響保管空間使用的因素有八項，在人為要素上有作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境，在貨品要素上有貨品特性、貨物存量、出入庫量，而在設(shè)備要素上有保管設(shè)備及出入庫設(shè)備之采用方式型式， 2. 儲區(qū)空間的評估方式評估要素：效率、流量、人性、成本、時間(如圖 32)(1) 物理的效率(空間效率)：儲存品特性、儲存貨物量、出入庫設(shè)備，梁柱、走道之安排布置。(2) 貨物的流速(流量)：進貨量、保管量、揀貨量、補貨量、出貨量。(3) 作業(yè)者感覺(人性)：作業(yè)方法、作業(yè)環(huán)境。(4) 保管成本(成本)：固定保管費用、保管設(shè)備費用、其它搬運設(shè)備費用。(5) 作業(yè)時間(時間)：出入庫時段、揀貨補貨時間。 儲區(qū)空間評估指標(1) 空間效率指標：(實№保管容積247。保管空間容積)100%空間效率的評估可由實№之保管容積率來判別。(2) 流量指標：(入庫貨量+出庫貨量)247。(入庫貨量+出庫貨量+存貨量)流量的評估基準采月為單位，即以每月之入庫量、出庫量、庫存量三項因子來運算，其值會在0~1之間，愈接近1者其流通性愈高。(3) 人性指標：自行定義層級數(shù)，例：寬的、窄的、大的、小的、舒服的、不舒服的、整　的、雜亂的、明亮的、暗的，再采問卷方式對作業(yè)人員調(diào)查其對作業(yè)空間之感覺，而由此感覺數(shù)據(jù)化得到指標。(4) 成本指標：(保管金額　保管貨物量)以1立方米之保管費用來估算，而此保管費用含括固定保管費用及設(shè)備費用。(5) 時間指標：(揀貨時間+移動時間)作業(yè)時間是以揀貨時間加上在保管時因儲位空間之調(diào)整而移動貨物之時間。3. 保管空間的規(guī)劃設(shè)計當物流空間決定後，貨品所占之物理空間可由貨物保管目標總量體積來決定，在這具體之有限空間內(nèi)要如何去把空間之利用率發(fā)揮呢？其關(guān)鍵點又為何，簡單的說，(一)、柱子間隔會影響料架之擺放、搬運車輛之移動、輸送分類設(shè)備之安設(shè)；(二)、梁下高度限制料架裝設(shè)高度及影響貨品堆疊高度；(三)、通道影響保管使用面積及搬移之方便性，此三者均能讓空間使用率受很大影響，故保管空間之規(guī)劃重點就在柱子間隔、梁下高度、及廊道布置三方面. 柱子間隔設(shè)計柱子的設(shè)計一般是以建筑物的樓層數(shù)、樓層高度、地板載重、地震之抵抗等條件來設(shè)計。但以保管空間來討論、其除了含括上述之基本建筑設(shè)計條件外，還須考慮一般建筑物內(nèi)的保管效率及作業(yè)效率。物流中心倉庫內(nèi)保管空間之柱子間隔設(shè)計影響因素有三：進入倉庫內(nèi)?？恐ㄜ嚺_數(shù)及種類：不同型式重量之載貨卡車會有不同之體積長度，相對的在?？恐∏蟮目臻g及柱距均有不同規(guī)格。保管區(qū)存放設(shè)備的種類及尺寸：保管空間之設(shè)計以所選用保管設(shè)備的布置效率最為優(yōu)先，其空間之設(shè)計盡可能大而完整以供儲放設(shè)備的安置，故配合儲放設(shè)備的規(guī)劃，來決定柱子的間隔保管區(qū)域與出入口的關(guān)系：當保管區(qū)域決定時，必須考慮其前方是否有柱子，而受電動堆高機出入口及輸送機之安裝及吊車之移動之干涉等而有所限制，此時柱子之間隔設(shè)計是依據(jù)走道寬度及儲放設(shè)備間隔等尺寸來計算 梁下高度在保管空間中，梁下之高度，理論上是愈高愈好，但實№上受放置貨物所能堆積之高度、堆高機的揚程、貨架高度等因素所限，并且太高反而會增加成本及降低建筑物單位高度之樓層數(shù)。而物流中心保管倉庫內(nèi)影響梁下高度之因素有三：(1) 保管物品的型態(tài)、保管設(shè)備之型式和堆積高度 ： 由於所保管物品的型態(tài)及所采用之保管料架型式均和高度有關(guān)，當你用棧板地面堆積或采用高架式料架兩者所　之堆積高度差距非常大，耐疊壓之堅硬貨品及不耐疊壓之貨品兩者若同以地面堆積其對梁下高度的　求就有很大差異，故必須以所采用之保管設(shè)備與堆積方式來決定梁下高度(2) 保管物品的型態(tài)、保管設(shè)備之型式和堆積高度 ： 由於所保管物品的型態(tài)及所采用之保管料架型式均和高度有關(guān)，當你用棧板地面堆積或采用高架式料架兩者所　之堆積高度差距非常大，耐疊壓之堅硬貨品及不耐疊壓之貨品兩者若同以地面堆積其對梁下高度的　求就有很大差異，故必須以所采用之保管設(shè)備與堆積方式來決定梁下高度。(3) 所使用堆高搬運機器之種類 ： 由於各類堆高機、吊車卡車等堆高搬運設(shè)備均有其特定之運作規(guī)格設(shè)計，對這些規(guī)格所產(chǎn)生的限制會影響到梁下高度的設(shè)計，例如堆高機揚程便直接影響到堆貨之高度、其梁下高度可依此概估計算(1) 所采用的儲存保管設(shè)備高度要求 ： 由於各種料架都有其基本架設(shè)高度，裝設(shè)料架時必須達到此高度才有經(jīng)濟效益，因此梁下高度的設(shè)計必須能符合所采用保管儲存設(shè)備的基本高度要求再加上梁下裕度尺寸來設(shè)計 通道布置通道的正確安排及尺寸是影響保管效率的一個關(guān)鍵。作為儲區(qū)與進出貨區(qū)的通路，通道的設(shè)計應(yīng)能提供存貨的正確存取、裝卸設(shè)備的進出及必　的服務(wù)區(qū)間。影響通道位置及寬度的因素在於：通道型式搬運設(shè)備－型式、尺寸、產(chǎn)能、回轉(zhuǎn)半徑儲存貨品的尺寸與進出口及裝卸區(qū)的距離儲存的批量尺寸防火墻的位置行列空間及柱子間隔服務(wù)區(qū)及設(shè)備的位置地板負載能量電梯及斜道位置出入簡易的考慮而倉庫中通道的種類一般包含下列幾種：(1) 工作通道(Working aisles)：貨品放入或移出儲區(qū)的通道。又可分為：(a) 主要(Main)通道－沿著廠房的長度，允許兩方面的交通。(b) 交叉(Cross)通道－橫跨廠房的廊道，通常可達倉庫的對門。(2) 人行通道(Personnel aisles)：只使用於員工進出特殊區(qū)域的場合，應(yīng)維持最小數(shù)目。(3) 服務(wù)通道(Service aisles)：為存貨或檢驗提供大量物品進出的通道。應(yīng)盡可能的限(4) 貯藏室通道(Bin aisles)：為庫存的選擇及補充而　的通路。(5) 電梯通道(Elevator aisles)： 提供出入電梯的通道，不應(yīng)受任何通道阻礙。通常，此通道寬度至少與電梯一樣，距離主要或交叉通道約3￣。(6) 其他各種性質(zhì)的通道(Miscellaneous aisles)：為公共設(shè)施、防火設(shè)備等所　的進出通道。空間分配最重要的因素是通道的設(shè)置及寬度，因此，良好通道的設(shè)計　注意以下考量重點：(1) 流量經(jīng)濟：讓所有廠房之通道的人、物移動皆形成路徑。(2) 空間經(jīng)濟：通道通常　占不少空間，因此仔細地設(shè)計能帶來直接的利益。(3) 設(shè)計的順序：主要通道(Main aisles)，像出入部門及廠房間的通道必　首先設(shè)計，而後服務(wù)設(shè)施之通道，最後次要通道才被設(shè)計。(4) 大規(guī)模廠房的空間經(jīng)濟：￣2公尺的通道，約占有效地板空間的25％￣30％；而一個180公尺寬的廠房可能有3 ，只占所有空間的6％，即使再加上次要通道，亦只占10％￣12％左右。因此，大廠房在通道設(shè)計上可達到大規(guī)?？臻g經(jīng)濟性。(5) 危險條件：必須隨時要求通道要夠空曠以因應(yīng)危險時盡快逃生的目的。(6) 通道寬度：在大廠房中，￣6公尺，一般來說，3公尺能容納堆高機通過，再加上人員的步行；￣1公尺，但移動較受限制。(7) 樓層間的交通：電梯是通道的特例，其目的在於將主要通道的貨品運至其他樓層，但又要避免阻礙到主要通道的交通。 保管、動管空間容積的規(guī)劃在目前以進貨、取貨機能為中心的物流中心，其保管方式并不是以一般保管區(qū)域就可應(yīng)付其作業(yè)所　，為了達到快速存取出貨的功能，就必須加設(shè)動管區(qū)域，此區(qū)域以揀貨方便快速為規(guī)劃重心，而這兩個保管區(qū)域其空間要如何規(guī)劃分配呢？這可由下列的分析方法來評估後，再行規(guī)劃建造。(1) 分析全部的庫存中，有幾種商品要放在動管儲區(qū)；對於全部庫存的種類中，要探討有幾種商品可放在動管儲區(qū)，可經(jīng)由庫存種類的A、B、C分析，一般可將總出貨量80%左右的商品放在動管儲區(qū)，也就是說：只能把A類貨品或與B類貨品同放置在動管儲區(qū)。(2) 分析全部庫存量中，有多少數(shù)量要放在動管儲區(qū)；對於全部庫存量中，要探討有多少量可放在動管儲區(qū)中，目前市上采用一日份出貨量或數(shù)日份出貨量，這個量的采用對於動管儲區(qū)的空間影響很大，其主要的取決點在於對補貨作業(yè)的要求，假設(shè)總保管空間足夠大的話，就可采用數(shù)日份的出貨量(一般以3日為主)。假設(shè)總保管空間已經(jīng)不是很大，但為了求取出貨效率，仍得另設(shè)動管儲區(qū)時，可考慮以一日份量放置於動管儲區(qū)來提高撿貨出貨效率，但是因動管儲區(qū)保管的量只有一日份，故必須每日進行補貨，將增加補貨工時。流通型配送中心流通型配送中心通常用來向客戶提供庫存補充?；旧蠜]有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。因此，流通型配送中心應(yīng)充分考慮市場因素，在地理上定位于接近主要的客戶地點，可獲得從制造點到物流中心貨物集中運輸?shù)淖畲缶嚯x，而向客戶的第二程零貨運輸則相對較短，從而方便以最低成本的方法迅速補充庫存，其規(guī)模大小應(yīng)取決于被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地成本。前面介紹的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中具有十分重要的地位。這不僅體現(xiàn)在物流業(yè)產(chǎn)值在GDP中占有較大的份額，而且還體現(xiàn)在抵抗經(jīng)濟危機的能力上。1997年開始爆發(fā)的東南亞經(jīng)濟危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)出很強的抗御危機的能力，使人們對物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)和物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位有了更加深刻的認識。一、 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢雖然我國物流業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)已有了長足的進步，但是目前我國物流業(yè)大部分還是處于傳統(tǒng)物流的狀態(tài)，即物流大多分散在各企業(yè)，各部門，條塊分割、互不聯(lián)系；采用的物流技術(shù)落后，人員素質(zhì)低下；物流成本高而效率低等問題，完全不能適應(yīng)日新月異的科學(xué)技術(shù)發(fā)展需要。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟活動中的新形勢下，我國物流業(yè)面臨著信息經(jīng)濟所帶來的嚴峻挑戰(zhàn)。面對這一挑戰(zhàn)，筆者認為在當代世界經(jīng)濟中，物流業(yè)出現(xiàn)了以下幾大發(fā)展趨勢。(一)現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化趨勢。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流使傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，使社會物流和企業(yè)物流有機地結(jié)合在一起。從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入銷售領(lǐng)域，要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送，最終到達用戶手中，最后還有回收物流?？梢哉f，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從生到死的整個物理性的流通過程。即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小；同時、滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。這樣，就可以適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化、物流無國界的發(fā)展趨勢。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益。(二)現(xiàn)代物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化趨勢。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。物流的信息化可實現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助各種物流設(shè)施，共同完成一個縱橫交錯、四通八達的物流網(wǎng)絡(luò)，物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益曰益顯現(xiàn)，社會物流成本不斷下降。(三)物流管理的社會化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。這種物流中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流動的臺理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心是流通社會化的必然趨勢。(四)物流與商流、信息流一體化趨勢。在社會經(jīng)濟運行過程中，一般而言，商流、物流、信息流是三流分立的。在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，比如生產(chǎn)資料不僅有直達供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營、代理制等，這就要求物流隨之而變化。根據(jù)資料，許多國家的物流中心、配送中心已經(jīng)實現(xiàn)了三流的統(tǒng)一，而且這種一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認可。(五)物流管理的標準化趨勢。國際物流的標準化指的是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標準；研究國際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求國際物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷發(fā)展，各個國家都很重視本國物流與國際物流相銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致。因為若不如此，不但會加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運費基礎(chǔ)上又增加了國標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，使外貿(mào)成本增加。因此，物流管理標準化問題將日益受到重視和解決。二、 現(xiàn)代物流競爭戰(zhàn)略面對當前經(jīng)濟全球化的發(fā)展形勢，我國物流企業(yè)應(yīng)當感到任重道遠，并不失時機地抓住機遇，認真地制定物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略和策略，筆者認為，尤其要抓好以下幾方面的競爭戰(zhàn)略，才能適應(yīng)競爭曰益激烈的國際市場。(一) 人才戰(zhàn)略。要參與現(xiàn)代物流競爭，首先要建立一支高素質(zhì)的隊伍。現(xiàn)代物流涉及的范圍非常廣泛，其中包括國際貿(mào)易、國際運輸、國際金融、海關(guān)、商檢等許多領(lǐng)域，而其中每一個領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)