【正文】 要做好物流規(guī)劃，首先要明確規(guī)劃的目的，結(jié)合本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展特點和資源條件，確定物流規(guī)劃的方向。否則，即便將物流業(yè)定位于支柱產(chǎn)業(yè)，客觀環(huán)境以及市場需求也無法保證物流業(yè)按照既定的方向發(fā)展，其結(jié)果只能是造成資源的浪費。但是，對于那些具備區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢和物流資源優(yōu)勢的地區(qū)，物流業(yè)有可能成為該地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，成為重點培育和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 一般說來，物流業(yè)是作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)而存在的，是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。嚴格地講，物流發(fā)展規(guī)劃和物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是不一樣的。 政府部門決定開展物流規(guī)劃之前，首先要對本地區(qū)物流在社會經(jīng)濟中的地位和發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目標有一個清楚的認識。 我們認為，在制定物流規(guī)劃之前，首先要回答好這樣幾個問題：為什么要制定規(guī)劃；制定一個什么樣的規(guī)劃；政府作為物流規(guī)劃的主體，應(yīng)該從什么角度去制定物流規(guī)劃；物流規(guī)劃與城市總體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之間的關(guān)系；物流發(fā)展模式和商業(yè)模式之間的關(guān)系；發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系等。 一、明確城市物流規(guī)劃的目的 盡管物流規(guī)劃受到許多城市的高度重視，但對于物流規(guī)劃的目的并非都十分明確，特別是對通過物流規(guī)劃要達到的具體目標缺乏準確的把握。 城市物流規(guī)劃是一項龐雜的系統(tǒng)工程，涉及到眾多的部門，與社會經(jīng)濟的方方面面有著密不可分的聯(lián)系，規(guī)劃過程中要運用涉及多個領(lǐng)域的知識和技術(shù)，物流規(guī)劃一旦形成，將對一個地區(qū)的經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響。20世紀90年代后期以來，在部分大中城市掀起了“城市物流規(guī)劃”的熱潮。五是發(fā)揮政府部門統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和指導作用。三是充分利用物流存量資源，整合提升城市現(xiàn)有物流資源，避免重復建設(shè)是問題的關(guān)鍵，運用虛擬物流園區(qū)的方式整合現(xiàn)有物流資源的觀點可以達到比較好的效果。城市物流規(guī)劃一是要明確城市物流規(guī)劃的目的，做規(guī)劃首先要明確目標，找準發(fā)展物流業(yè)的切入點。庫存水平也會通過影響運輸批量影響運輸決策。運輸戰(zhàn)略包括運輸方式、運輸批量和運輸時間以及路線的選擇。將庫存分配（推動）到存儲點與通過補貨自動拉動庫存，代表兩種不同的戰(zhàn)略。一般由企業(yè)的客戶服務(wù)目標和客戶服務(wù)水平?jīng)Q定。(4)庫存戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略設(shè)計管理模式的規(guī)劃是有關(guān)企業(yè)物流是自營還是外包的抉擇。尋求總成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的核心所在。這樣就確定了產(chǎn)品到市場（服務(wù)對象）之間的線路。但當客戶服務(wù)水平接近上限時，企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)成本的上升比服務(wù)水平上升更快。客戶服務(wù)水平較低，可以在較少的存儲地點集中存貨，利用較廉價的運輸方式，訂單服務(wù)提前期比較長。例如在彩電產(chǎn)品的新品設(shè)計中，如果盡量做到零備件標準化，則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。生產(chǎn)中的標準化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼加不同品牌的標簽等而實現(xiàn)，這樣可以有效控制供應(yīng)渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。據(jù)統(tǒng)計，即使總需求不變，在原有產(chǎn)品系列中增加一個與現(xiàn)有某品種類似的新品種也會使綜合產(chǎn)品的總庫存水平增加40%，甚至更多。物流、供應(yīng)鏈渠道中的多樣化服務(wù)也有代價。 (6)標準化原則主張將小批量運輸合并為大批量運輸；將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。推遲也是當今企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的主要原則之一，它極大地提高了企業(yè)資源的使用柔性，降低了企業(yè)生產(chǎn)風險和供應(yīng)鏈管理成本，從而全面提高企業(yè)效益。延遲原則是指分撥過程中運輸?shù)臅r間和最終產(chǎn)品的加工時間應(yīng)推遲到收到客戶訂單之后。(4)延遲原則例如，根據(jù)銷量的高低將產(chǎn)品分為高、中、低三組分別確定不同的庫存水平；區(qū)分那些經(jīng)倉庫運送的產(chǎn)品和從工廠、供應(yīng)商或其他貨源直接運到客戶手中的產(chǎn)品，根據(jù)運輸費率的結(jié)構(gòu)，按運量批量進行服務(wù)分類，即訂購大量產(chǎn)品的客戶可以直接供貨，其他的則由倉庫供貨；對于那些由倉庫供貨的產(chǎn)品，按存儲地點進行進一步分組：銷售快的產(chǎn)品放在位于物流渠道最前沿的基層倉庫中，銷量中等的產(chǎn)品存放在數(shù)量較少的地區(qū)性倉庫中，銷量慢的產(chǎn)品則放在工廠等中心存儲點等，從而使每個存儲點都包含不同的產(chǎn)品組合。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。由于各種物流活動成本的變化模式常常表現(xiàn)出相互沖突的特征，因此在進行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項成本最優(yōu)；不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。例如，關(guān)于產(chǎn)品運輸政策的調(diào)整，可能會影響產(chǎn)品庫存持有成本；產(chǎn)品外包裝設(shè)計的改變會對運輸成本和產(chǎn)品的運輸、倉儲質(zhì)量維護等產(chǎn)生直接的影響。企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理在操作層面上出現(xiàn)的許多問題都是由于沒有把某項具體決策的所有影響都考慮進去。 表1 常見的企業(yè)物流成本項明顯費用隱藏費用運輸費用庫存費用（機會成本、跌價損失、變質(zhì)損失等）倉儲費用訂單處理成本（談判費用、票據(jù)成本）裝卸搬運費用信息系統(tǒng)成本（硬件降價、維護成本、軟件升級費用）退貨與廢物回收費用缺貨成本人力費用保險費用 (2)系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則客戶服務(wù)驅(qū)動原則要求企業(yè)在進行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場看問題，要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。2． 企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則包括客戶服務(wù)驅(qū)動原則、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則、多樣化細分原則、延遲原則、大規(guī)模定制原則和標準化原則。盡管提供客戶服務(wù)水平將大幅度提高成本，但收入的增加可能會超過成本的上漲。與高額投資的戰(zhàn)略相比，這些戰(zhàn)略雖然可能導致可變成本的增加，但投資回報率得以提高。通常需要評價各備選的行動方案，例如，在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進行選擇或在不同的運輸方式中進行選擇，以形成最佳戰(zhàn)略。 企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營成本、減少投資金額、改進客戶服務(wù)這三個目標而展開。進行企業(yè)物流規(guī)劃，首先要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標，如降低企業(yè)經(jīng)營成本、減少固定資產(chǎn)投入、改進客戶服務(wù)水平等，然后進行物流成本分析，即實現(xiàn)上述企業(yè)戰(zhàn)略目標的所需要的物流成本，進行物流成本分析時還要注意從企業(yè)的全局利益和長遠利益來考慮。 確定企業(yè)戰(zhàn)略目標物流成本分析作業(yè)管理人事管理合同管理設(shè)施選址運輸規(guī)劃制定企業(yè)物流規(guī)劃庫存管理總體績效評估圖1 企業(yè)物流規(guī)劃流程大型企業(yè)集團（如業(yè)務(wù)分布全國的企業(yè)集團）的物流類似于行業(yè)特點。生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從營銷支持和流程再造角度進行物流的建設(shè)規(guī)劃，會有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強企業(yè)的運營能力。對于企業(yè)來講，物流規(guī)劃已經(jīng)不是理論上的東西，而應(yīng)當變成切實的行動，為此，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的戰(zhàn)略發(fā)展要求把物流規(guī)劃納入議事日程，并且著手物流規(guī)劃的落實工作。所以，規(guī)劃物流的問題對于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經(jīng)濟全球化背景下，在新的競爭格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型變形以求生存的問題和求發(fā)展的問題。就生產(chǎn)企業(yè)而言，在暴利時代結(jié)束之后，輕資產(chǎn)運行的新型企業(yè)需要改變過去大量投資于生產(chǎn)能力舊的投資方式，而將大量制造業(yè)務(wù)外包，這樣就必須建立諸如供應(yīng)鏈之類的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。同時，也要推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進入和退出條件及市場競爭規(guī)則，改變目前物流業(yè)無法可依的局面，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個開放、公平，競爭有序的市場環(huán)境。　　，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。在物流市場進入與退出的競爭規(guī)則上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。　　。由于各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在，因此，物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。透明度可以使投資者在投資前了解“游戲規(guī)則”，降低投資風險；而政府市場政策的連貫性本身就意味著低風險；建立公平的原則可以保證企業(yè)公平公正地進行競爭，從而使社會資源得到最合理的配置；政府運作的高效率本身就意味著降低產(chǎn)品成本?！　　Ｕ膭罟ど唐髽I(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業(yè)務(wù)，也可將其部分或全部業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔，以培育和發(fā)展物流市場?！　　鹘y(tǒng)儲運企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展第三方物流，推進工商企業(yè)由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。　　。其中，市場是基礎(chǔ)，企業(yè)是主體，政府重在宏觀調(diào)控，其職能是基礎(chǔ)設(shè)施的提供者和運作秩序的維護者?！　‖F(xiàn)代物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，一個新的經(jīng)濟增長點，各級政府部門必須加以扶持和培育。其二，隨著我國市場的進一步開放，合資企業(yè)、外商獨資企業(yè)、國有企業(yè)投資的多元化，形成了對物流的巨大需求，也給物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。從以上數(shù)據(jù)不難看出我國物流業(yè)與國際先進水平的差距，但從另一角度看也說明了我國在物流業(yè)存在著繼續(xù)發(fā)展的巨大潛力和空間。世界零售業(yè)巨頭美國沃爾瑪2000年的銷售額為1933億美元，相當于我國零售業(yè)銷售總額約46％，并且每年還有200億至300億美元的增長。2000年，％，而美國、日本和英國等發(fā)達國家大大高于這一比例。即使在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。目前，從全國來看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。今后我國將努力培養(yǎng)自己的“沃爾瑪”。商品到門店后，由于數(shù)量的高度準確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數(shù)量，退回上次配送帶來得包裝物，完成交接手續(xù)即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5分鐘。在貨物裝車的同時，系統(tǒng)能夠自動算出包裝物（籠車、周轉(zhuǎn)箱）的各門店使用清單，裝貨人員也據(jù)此來核對差異。配送運作商品分撿完成后，都堆放在待發(fā)庫區(qū)，按正常的配送計劃，這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在生產(chǎn)計劃中考慮產(chǎn)品鏈中前道與后道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發(fā)到各生產(chǎn)自動化設(shè)備。生產(chǎn)計劃/任務(wù)中需要對多級產(chǎn)品鏈計算嵌套的生產(chǎn)計劃/任務(wù)，并生成各種包裝生產(chǎn)設(shè)備的加工指令。加工型物流運作生鮮的加工按原料和成品的對應(yīng)關(guān)系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在BOM設(shè)置和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。* 定量的大件商品設(shè)定門店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標簽，貼于其中一件商品上。中轉(zhuǎn)商品以發(fā)定進，沒有庫存，多余的部分由供應(yīng)商帶回，如果不足在門店間進行調(diào)劑?！　≈修D(zhuǎn)型物流運作供應(yīng)商送貨同儲存型物流先預(yù)檢，預(yù)檢通過后方可進行驗貨配貨；供應(yīng)商把中轉(zhuǎn)商品卸貨到中轉(zhuǎn)配貨區(qū)，中轉(zhuǎn)商品配貨員使用中轉(zhuǎn)配貨系統(tǒng)按商品再路線再門店的順序分配商品，數(shù)量根據(jù)系統(tǒng)配貨指令的指定執(zhí)行，貼物流標簽。在待發(fā)區(qū)配貨分配人員根據(jù)各路線各門店配貨數(shù)量對各門店進行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數(shù)量不足或其他原因造成門店的實配量小于應(yīng)配量，配貨人員通過手持終端調(diào)整實發(fā)數(shù)量，配貨檢驗無誤后使用手持終端確認配貨數(shù)據(jù)。對于需要重量計量的進貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動去皮取值。儲存型物流運作商品進貨時先要接受訂單的品種和數(shù)量的預(yù)檢，預(yù)檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質(zhì)檢驗，終端系統(tǒng)檢驗商品條碼和記錄數(shù)量。生產(chǎn)計劃：根據(jù)批次計劃，制定生產(chǎn)計劃，將量大的商品分批投料加工，設(shè)定各線路的加工順序，保證和配送運輸協(xié)調(diào)。物流計劃在得到門店的訂單并匯總后，物流計劃部根據(jù)第二天的收貨、配送和生產(chǎn)任務(wù)制訂物流計劃。 加工型商品：系統(tǒng)按日期匯總門店要貨，根據(jù)各產(chǎn)成品/半成品的BOM表計算物料耗用，比對當前有效的庫存，系統(tǒng)生成加工原料的建議訂單，生產(chǎn)計劃員根據(jù)實際需求做調(diào)整，發(fā)送采購部生成供應(yīng)商原料訂單。但是加工配送中心的實例，目前見到不多。加工型配送中心加工配送中心定位于制造，通常坐落在臨近生產(chǎn)工廠。要利用無線通訊、衛(wèi)星通訊和數(shù)據(jù)傳輸、電子郵件等工具來進行實物處理。要有高水平的、先進的儲運設(shè)施，要有足夠的倉庫儲存場所、先進的包裝裝卸以及存放設(shè)備設(shè)施，要有舒適寬敞的商品展示和零售場所，要有強大先進的運輸車隊和強大的吞吐能力，還要有無線通訊設(shè)備，隨時可以上網(wǎng)聯(lián)系，要有一個嚴格科學的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)事物處理信息化、信息處理電子化。要在網(wǎng)上建立站點，提供信息。物流企業(yè)要想適應(yīng)信息經(jīng)濟，就要努力采用高科技、建立在高起點上。建立物流企業(yè)要立足于高科技高起點。幾個配送中心就可以臺并成一個物流公司或貨物流通中心。隨著信息經(jīng)濟的不斷發(fā)展，自然就會逐漸進行產(chǎn)業(yè)重組。要迅速組建覆蓋整個區(qū)域的因特網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。政府在策劃這方面工作時，應(yīng)當分步驟的進行。形勢的物流業(yè)是一個大的社會工程，要全區(qū)域，甚至全社會統(tǒng)一認識，形成合力，特別是要得到政府的支持，政府應(yīng)當出面組織策劃和實施。建立和發(fā)展適應(yīng)信息經(jīng)濟形勢的物流業(yè)。從另一方面中之重。在這種狀況下，不僅僅企業(yè)服務(wù)需求有了很大提高。(三) 服務(wù)化戰(zhàn)略。因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，必須采取各種措施來維護自然環(huán)境。1987年，國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表了名為《我們共有的未來》的研究報告，這份報告提出。然而，無論是大量生產(chǎn)大量流通大量消費的時代，還是多樣化消費有限生產(chǎn)高效率流通的時代，都需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，亦即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。(二) 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。其中，既要有懂得現(xiàn)代物流運作的人，又要有技術(shù)方面的專門人才。要參與現(xiàn)代物流競爭，首先要建立一支高素質(zhì)的隊伍。二、 現(xiàn)代物流競爭戰(zhàn)略面對當前經(jīng)濟全球化的發(fā)展形勢，我國物流企業(yè)應(yīng)當感到任重道遠，并不失時機地抓住機遇，認真地制定物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略和策略，筆者認為，尤其要抓好以下幾方面的競爭戰(zhàn)略，才能適應(yīng)競爭曰益激烈的國際市場。因為若不如此，不但會加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運費基礎(chǔ)上又增加了國標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，使外貿(mào)成本增加。國際物流的標準化指的是以國際物流為一個大