【文章內容簡介】 我國的無縫線路長度一般為 。兩根鋼軌頭部內側與軌道中心線相垂直的距離稱為軌距。我國線路的軌距為 ，為標準軌距；我國鐵路設計規(guī)范規(guī)定鐵路分為級、Ⅱ級和Ⅲ級。 ．鐵路線路的平面 軌道中心線在水平面上的投影稱為線路的平面；軌道中心線縱向展直后，在立面上的投影稱為線路的總斷面。將軌道中心線按一定比例尺投影到平面或立面上，并標以有關符號和說明的圖紙，稱為平面圖或總斷面圖。 線路平面圖由圓曲線、直線以及它們之間的緩和曲線組成。 . 區(qū)間線路縱斷面 鐵路線路縱斷面的變化是以上下坡的千分率來表示，稱為坡度。 相鄰兩段線路以不同的坡度連接，其坡度的變化點就是變坡點。變坡點之間的距離稱為坡段。．． 限制坡度與加速牽引坡度 用于確定列車重量的最大坡度稱為限制坡度，由限制坡度確定的列車重量稱為牽引定數。 所謂高坡，即大于限制坡度數值的坡度，在這個坡度上，列車必須以雙機或多機牽引。這種坡度，統稱為加力牽引坡度。 在加力牽引坡度段，可以采用多機重聯牽引，或采用補機推送。為了保證在長大下坡道上運行的安全，各級鐵路的加力牽引坡度，數值都不宜太大。．． 均衡坡度與動力坡度 一條鐵路重車方向的運量和輕車方向的運量差異顯著時，可采用均衡坡度。 均衡坡度，就是輕車方向所采用的那個較陡的坡度，其實質為以較陡的坡度值來“均衡”列車質量較小方向列車的運行阻力。 均衡坡度的采用值，一般不大于重車方向的雙機坡度數值，以適應貨流流向的改變。．．最大坡度折減 限制坡度和加力牽引坡度，都屬于最大坡度。 凡是有可能額外消耗機車牽引力的處所，都不可用足最大坡度數值。一般曲線區(qū)段最大坡度的減緩；小半徑曲線范圍內最大坡度的減緩；隧道地段最大坡度的減緩。．站坪平面及縱斷面 車站線路及設施設置在一塊平坦而狹長的地帶上，這個地段稱為站坪。 ．． 站坪與區(qū)間縱斷面的配合 與站坪兩端銜接的區(qū)間縱斷面，可能是平坡、上坡或下坡，可以組成以下四種類型。()一字型：站坪及其兩端區(qū)間線路均為平道或平緩坡道，是較為理想的形式。()凸型：列車從區(qū)間爬坡進入車站，有利于列車的減速和停車。()凹型：列車從區(qū)間下坡進入車站，不利于列車的減速與停車。()階梯型：站坪一端，列車從區(qū)間爬坡進站，有利于列車的減速與停車；列車從車站進入下坡區(qū)間，有利于列車的啟動與加速。但另一端則相反。 ．．站坪長度站坪其長度與車站布置形式、到發(fā)線有效長度和咽喉長度等有關。中間站和區(qū)間站的站坪長度，應根據遠期的車站布置形式和到發(fā)線有效長度等條件來確定，一般不宜小于規(guī)定數值。．． 站坪線路的位置 車站的正線和站線都設在站坪上。車站的正線和站線是否平直，主要受站坪是否平直制約。 區(qū)段站應設在直線上。如條件特殊困難，有充分依據時，可設在半徑不小于 的曲線上。 中間站宜設在直線上。如條件困難設在曲線上時，曲線半徑不得小于規(guī)定的數值。 ．．站坪線路縱斷面在車站范圍內，鐵路正線和站線設置的理想條件是所有線路都設置在平道上。 在困難條件下，正線及站線不能設在平道上時，裝有滾動軸承的單個車輛或車組不致在線路上自行溜逸。 站內正線及站線設在坡道上時，必須保證列車的啟動條件，即站坪坡度不得大于啟動坡度的最大值。 ．． 站內正線與區(qū)間正線的連接在規(guī)定長度的平直站坪或合乎要求的非平直站坪范圍之外，如需要設置平面曲線或設置縱斷面變坡點時，應符合下列條件： ()平面曲線偏角頂點距站坪至少一個切線長度。圓曲線帶有緩和曲線時，緩直點不得伸入站坪范圍內。()縱斷面變坡點距站坪至少一個豎曲線切線長度。如果變坡點外又設置平面曲線時，則平面曲線的直緩點不得伸入豎曲線范圍內。．．站坪前后啟動緩坡與加速坡 編組站、區(qū)段站和接軌站的進站信號機前，列車有可能暫時停車。待進站信號機開通后，列車再行起動并進入車站。因此，在進站信號機前的較陡坡道上，為列車起動設置緩坡是必要的。其他車站的進站信號機前也應設置這種緩坡。 ．鐵路車站概述 車站是供辦理列車到發(fā)、會讓或越行的并設有配線的分界點。 車站一般辦理客、貨運輸業(yè)務和列車車輛技術作業(yè)，是客、貨運輸的起始、中轉和終到地點，是鐵路運輸的生產基地。 為了完成上述作業(yè)，車站上設有客、貨運輸設備及與列車運行有關的各項技術設備，還配備了客運、貨運和運轉等方面的工作人員。．． 設置車站的目的和車站的分類 設置車站的目的在于： ①有利于為鐵路沿線工農業(yè)生產、經濟建設服務和方便人民生活； ②提高鐵路運輸的通過能力。 ③辦理鐵路運輸中的各項技術作業(yè)，以提高運輸效率和保證運輸安全。 車站的分類： () 按業(yè)務性質，車站可分為客運站、貨運站和客貨運站。 () 按照車站所擔負的客貨量，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站個等級。 () 按技術作業(yè)性質，車站可分為中間站、區(qū)段站和編組站。 ．． 車站線路的種類 車站線路可分為正線、站線及特別用途線等。 () 正線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。 () 站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路： () 特別用途線是指為保證行車安全而設置的安全線和避難線。 () 還有不屬于車站管轄范圍但與車站連接的線路。 ．．股道與道岔的編號 ．股道的編號方法 站內正線規(guī)定用羅馬字(，Ⅱ，…)編號，站線用阿拉伯數字(，，…)編號。 ①單線鐵路車站，由靠近站舍的線路起向站舍對側順序編號。 ②雙線鐵路車站，從正線起順序編號，下行為單號，上行為雙號。 ③當車站有數個車場時，應分別按車場各自編號。．道岔編號方法 ①用阿拉伯數字從車站兩端由外向里依次編號，上行列車到達一端用雙號，下行列車到達一端用單號。 ②每一道岔均應編單獨號碼。 ③站內道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單號與雙號的分界線。 ④當車站有數個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號。 ．．股道有效長 股道有效長是指線路上可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分長度。 我國鐵路采用的貨物列車到發(fā)線有效長度有 ， ， ， ， 和 六種。 煤運專線的重載列車、組合列車在部分車站待避，其到發(fā)線延長為 或 。 ．． 分界點、區(qū)間和區(qū)段 把各種車站稱為有配線的分界點，把非自動閉塞區(qū)段的線路所和自動閉塞區(qū)段的通過色燈信號機稱為無配線的分界點。 為了保證行車安全和提高通過能力，一條鐵路線路由車站、線路所、自動閉塞的通過色燈信號機劃分為若干段落，每個段落皆稱為區(qū)間。 由于分界點的不同，因此，區(qū)間可分為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞區(qū)間種。 區(qū)段是區(qū)間和車站的組合，是相當長的單線或雙線的鐵路線路，它的長度取決于牽引動力的種類。．． 站 界 為了保證行車安全和分清責任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應有明確的界限。 在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內方屬于車站； 在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的，一端為進站信號機柱的中心線，另一端為站界標柱的中心線。 ．中間站 ．． 中間站的作用、任務和分布 中間站的作用是提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全以及服務于城鄉(xiāng)人民生活及工農業(yè)生產。它的主要任務是辦理列車會讓、越行及運行調整和客貨運業(yè)務。 中間站的分布既要符合線路通過能力的要求，又要滿足地方工農業(yè)生產的需要。其設置位置，既要方便城鄉(xiāng)廣大群眾，又要考慮地形、地貌等自然條件。因此，中間站遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農村，其間隔一般為～ 。 ．． 中間站的作業(yè) 中間站的作業(yè)有以下幾種： ()客運作業(yè)。包括旅客的乘降和行李、包裹的承運、交付、裝卸與保管。 ()貨運作業(yè)。包括貨物的承運、交付、裝卸與保管。 ()運轉作業(yè)。包括列車的通過、會讓和越行的接發(fā)列車作業(yè)，以及沿零摘掛列車向貨物線摘掛車輛的調車作業(yè)。 ．． 中間站的設備 中間站一般具有以下設備： ．客運設備:是指為旅客服務的站房、旅客站臺、雨棚和站臺間的跨線設備等。 ．貨運設備：包括貨物堆放場、貨物站臺、倉庫、雨棚、裝卸機具、貨運辦公用房等。 ．運轉設備：除正線外，還設有列車到發(fā)線和貨物裝卸線。 ．信號及通信設備。 ．． 中間站的布置圖 ．橫列式中間站：要站線與正線相互橫向排列，稱為橫列式。．縱列式中間站：呈縱向排列的稱為縱列式。 ．區(qū)段站 ．． 區(qū)段站的任務和分布 區(qū)段站在鐵路網上位于牽引區(qū)段的分界處，其主要任務是為鄰接的區(qū)段供應及整備機車或更換機車乘務組，并為無改編中轉列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)。 區(qū)段站的分布，主要取決于牽引區(qū)段的長度。區(qū)段站的分布距離可達 。 ．． 區(qū)段站的作業(yè)、客運及貨運業(yè)務這類作業(yè)與中間站所辦理的基本相同，但業(yè)務量要大得多。 ．運轉作業(yè) ()與旅客列車有關的運轉作業(yè)。 ()與貨物有關的運轉作業(yè)。 ()機車業(yè)務。 ()車輛業(yè)務。 ．． 區(qū)段站的設備 為了保證上述作業(yè)的完成，區(qū)段站上相應設有以下各類設備。 ．客運和貨運設備。 ．運轉設備。 ．機務設備。 ．車輛設備。 ．信號、通信及電力照明等設備。 ．布置圖類型 ()單線橫列式區(qū)段站。上、下行到發(fā)場橫向平行布置在正線一側，調車場設在到發(fā)場的外側。 ()雙線縱列式區(qū)段站。上、下行兩個到發(fā)場設在正線兩側，并縱向錯開，設一個上、下行方向共用的調車場。 橫列式區(qū)段站：管理方便，占用站坪短，節(jié)省用地，投資省，作業(yè)靈活性較大。 縱列式區(qū)間站：優(yōu)點是作業(yè)的交叉干擾較橫列式的少，機車出入段走行距離短，對站舍同側的岔線或廠礦企業(yè)線的接軌比較方便。 ．編組站 編組站，就是在鐵路網上大量辦理貨運列車的解體、編組作業(yè)，設有比較完善的調車設備的技術站。．． 編組站的作用和任務 編組站實際上就是貨物列車的制造工廠，是鐵路運輸的重要生產基地。 編組站的主要任務是辦理各種貨物列車的解編作業(yè)，并且按照列車運行圖規(guī)定接發(fā)列車。此外，還有供應列車動力，整備、檢修和保養(yǎng)機車，及時處理機車臨時故障，組織和取送本地區(qū)車流，以及貨車的日常技術保養(yǎng)等。 ．． 編組站的設置位置 一般說來，路網上編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，或者設在有大量裝卸作業(yè)的地點，如大城市、港口或大廠礦企業(yè)附近。 ．． 編組站的作業(yè) ．改編貨物列車作業(yè)：列車到達作業(yè)，車列解體作業(yè)，車列編組作業(yè)，列車出發(fā)作業(yè)。 ．無改編中轉列車作業(yè)：只辦理列車的到發(fā)和列車技術檢查作業(yè)。 ．貨物作業(yè)車的作業(yè)：到達本站貨場或工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸或倒裝。 ．機車整備和檢修作業(yè)：機車出、入段，段內整備和檢修等作業(yè)。 ． 車輛檢修作業(yè)： 包括列車技術檢查、維修和定期檢修。 ．．編組站的設備及其特點 編組站的設備，主要有貨物列車運轉設備、機務設備和車輛設備：、貨物列車運轉設備包括調車設備、行車設備和貨運設備。、機務設備主要是規(guī)模較大的機務段。、車輛設備主要是列檢所、站修所。、編組站還有相應的信號、連鎖、閉塞、通信、照明設備和少量的客運設備。 ．． 編組站布置圖及主要類型. 編組站按調車設備的套數可分為單向和雙向編組站： ()單向編組站：以一套調車設備為核心，其駝峰調車方向是面向主要改編車流運行方向的，所以稱為單向編組站布置圖。 ()雙向編組站 ： 有兩個改編系統時，兩系統的主要駝峰應朝向兩個彼此相對的調車方向，故稱為雙向編組站布置圖。 ．編組站按車場配列位置的不同分類()縱列式編組站。()橫列式編組站。()混合式編組站。歸納起來，有六種基本類型：單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式?！皫准墡讏觥保杭墶笔侵杠噲雠帕行问健！皥觥笔侵杠噲?，站內有幾個車場，就稱為幾場。 ．鐵路樞紐樞紐內需要配備成套的技術設備，如編組站(包括機務和車輛設備等)、綜合性貨運站(包括貨場、倉庫等)及專業(yè)貨運站、地區(qū)貨運站(為專用線及裝卸點服務的車站等)、客運站(包括旅客站房及站前廣場等)、工業(yè)站及港灣站、樞紐內各聯絡線、專用線及樞紐前方站等。．． 概 述 幾條線路相互銜接和交叉的地點，設有多個專業(yè)車站或客貨聯合車站，并有相應的聯絡線、進站線路等，在統一的調度指揮下，協調作業(yè)，作為一個整體稱為鐵路樞紐。 鐵路樞紐一般是在鐵路網以及城市和工業(yè)建設發(fā)展中逐漸形成和發(fā)展起來的。它所在的地區(qū)，一般為大、中工業(yè)城市的所在地。 ．． 客運站客運站是鐵路樞紐的重要組成部分之一，鐵路樞紐內一般設有～個客運站。客運站按線路布置形式可分為三種類型： ()客運站。正線及到發(fā)線是通過式的，站房在到發(fā)線的一側。 ()盡頭式客運站。()混合式客運站?？瓦\站的設備由四部分組成： ①站房； ②站場； ③站前廣場； ④客車整備設備。 ．． 貨運站 貨運站也是鐵路樞紐的重要組成部分之一，各鐵路樞紐內一般都設有貨運站。分類： ()按工作性質分類。貨運站可分為裝車站、卸車站和裝卸站。 ()按辦理貨物的種類分類。貨運站可分為綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站。