【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 我國(guó)的無縫線路長(zhǎng)度一般為 。兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中心線相垂直的距離稱為軌距。我國(guó)線路的軌距為 ，為標(biāo)準(zhǔn)軌距；我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定鐵路分為級(jí)、Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)。 ．鐵路線路的平面 軌道中心線在水平面上的投影稱為線路的平面；軌道中心線縱向展直后，在立面上的投影稱為線路的總斷面。將軌道中心線按一定比例尺投影到平面或立面上，并標(biāo)以有關(guān)符號(hào)和說明的圖紙，稱為平面圖或總斷面圖。 線路平面圖由圓曲線、直線以及它們之間的緩和曲線組成。 . 區(qū)間線路縱斷面 鐵路線路縱斷面的變化是以上下坡的千分率來表示，稱為坡度。 相鄰兩段線路以不同的坡度連接，其坡度的變化點(diǎn)就是變坡點(diǎn)。變坡點(diǎn)之間的距離稱為坡段。．． 限制坡度與加速牽引坡度 用于確定列車重量的最大坡度稱為限制坡度，由限制坡度確定的列車重量稱為牽引定數(shù)。 所謂高坡，即大于限制坡度數(shù)值的坡度，在這個(gè)坡度上，列車必須以雙機(jī)或多機(jī)牽引。這種坡度，統(tǒng)稱為加力牽引坡度。 在加力牽引坡度段，可以采用多機(jī)重聯(lián)牽引，或采用補(bǔ)機(jī)推送。為了保證在長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行的安全，各級(jí)鐵路的加力牽引坡度，數(shù)值都不宜太大。．． 均衡坡度與動(dòng)力坡度 一條鐵路重車方向的運(yùn)量和輕車方向的運(yùn)量差異顯著時(shí)，可采用均衡坡度。 均衡坡度，就是輕車方向所采用的那個(gè)較陡的坡度，其實(shí)質(zhì)為以較陡的坡度值來“均衡”列車質(zhì)量較小方向列車的運(yùn)行阻力。 均衡坡度的采用值，一般不大于重車方向的雙機(jī)坡度數(shù)值，以適應(yīng)貨流流向的改變。．．最大坡度折減 限制坡度和加力牽引坡度，都屬于最大坡度。 凡是有可能額外消耗機(jī)車牽引力的處所，都不可用足最大坡度數(shù)值。一般曲線區(qū)段最大坡度的減緩；小半徑曲線范圍內(nèi)最大坡度的減緩；隧道地段最大坡度的減緩。．站坪平面及縱斷面 車站線路及設(shè)施設(shè)置在一塊平坦而狹長(zhǎng)的地帶上，這個(gè)地段稱為站坪。 ．． 站坪與區(qū)間縱斷面的配合 與站坪兩端銜接的區(qū)間縱斷面，可能是平坡、上坡或下坡，可以組成以下四種類型。()一字型：站坪及其兩端區(qū)間線路均為平道或平緩坡道，是較為理想的形式。()凸型：列車從區(qū)間爬坡進(jìn)入車站，有利于列車的減速和停車。()凹型：列車從區(qū)間下坡進(jìn)入車站，不利于列車的減速與停車。()階梯型：站坪一端，列車從區(qū)間爬坡進(jìn)站，有利于列車的減速與停車；列車從車站進(jìn)入下坡區(qū)間，有利于列車的啟動(dòng)與加速。但另一端則相反。 ．．站坪長(zhǎng)度站坪其長(zhǎng)度與車站布置形式、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和咽喉長(zhǎng)度等有關(guān)。中間站和區(qū)間站的站坪長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期的車站布置形式和到發(fā)線有效長(zhǎng)度等條件來確定，一般不宜小于規(guī)定數(shù)值。．． 站坪線路的位置 車站的正線和站線都設(shè)在站坪上。車站的正線和站線是否平直，主要受站坪是否平直制約。 區(qū)段站應(yīng)設(shè)在直線上。如條件特殊困難，有充分依據(jù)時(shí)，可設(shè)在半徑不小于 的曲線上。 中間站宜設(shè)在直線上。如條件困難設(shè)在曲線上時(shí)，曲線半徑不得小于規(guī)定的數(shù)值。 ．．站坪線路縱斷面在車站范圍內(nèi)，鐵路正線和站線設(shè)置的理想條件是所有線路都設(shè)置在平道上。 在困難條件下，正線及站線不能設(shè)在平道上時(shí)，裝有滾動(dòng)軸承的單個(gè)車輛或車組不致在線路上自行溜逸。 站內(nèi)正線及站線設(shè)在坡道上時(shí)，必須保證列車的啟動(dòng)條件，即站坪坡度不得大于啟動(dòng)坡度的最大值。 ．． 站內(nèi)正線與區(qū)間正線的連接在規(guī)定長(zhǎng)度的平直站坪或合乎要求的非平直站坪范圍之外，如需要設(shè)置平面曲線或設(shè)置縱斷面變坡點(diǎn)時(shí)，應(yīng)符合下列條件： ()平面曲線偏角頂點(diǎn)距站坪至少一個(gè)切線長(zhǎng)度。圓曲線帶有緩和曲線時(shí)，緩直點(diǎn)不得伸入站坪范圍內(nèi)。()縱斷面變坡點(diǎn)距站坪至少一個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度。如果變坡點(diǎn)外又設(shè)置平面曲線時(shí)，則平面曲線的直緩點(diǎn)不得伸入豎曲線范圍內(nèi)。．．站坪前后啟動(dòng)緩坡與加速坡 編組站、區(qū)段站和接軌站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前，列車有可能暫時(shí)停車。待進(jìn)站信號(hào)機(jī)開通后，列車再行起動(dòng)并進(jìn)入車站。因此，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前的較陡坡道上，為列車起動(dòng)設(shè)置緩坡是必要的。其他車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前也應(yīng)設(shè)置這種緩坡。 ．鐵路車站概述 車站是供辦理列車到發(fā)、會(huì)讓或越行的并設(shè)有配線的分界點(diǎn)。 車站一般辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車車輛技術(shù)作業(yè)，是客、貨運(yùn)輸?shù)钠鹗?、中轉(zhuǎn)和終到地點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)基地。 為了完成上述作業(yè)，車站上設(shè)有客、貨運(yùn)輸設(shè)備及與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)和運(yùn)轉(zhuǎn)等方面的工作人員。．． 設(shè)置車站的目的和車站的分類 設(shè)置車站的目的在于： ①有利于為鐵路沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)和方便人民生活； ②提高鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力。 ③辦理鐵路運(yùn)輸中的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，以提高運(yùn)輸效率和保證運(yùn)輸安全。 車站的分類： () 按業(yè)務(wù)性質(zhì)，車站可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。 () 按照車站所擔(dān)負(fù)的客貨量，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站個(gè)等級(jí)。 () 按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)，車站可分為中間站、區(qū)段站和編組站。 ．． 車站線路的種類 車站線路可分為正線、站線及特別用途線等。 () 正線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。 () 站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路： () 特別用途線是指為保證行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。 () 還有不屬于車站管轄范圍但與車站連接的線路。 ．．股道與道岔的編號(hào) ．股道的編號(hào)方法 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬字(，Ⅱ，…)編號(hào)，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字(，，…)編號(hào)。 ①單線鐵路車站，由靠近站舍的線路起向站舍對(duì)側(cè)順序編號(hào)。 ②雙線鐵路車站，從正線起順序編號(hào)，下行為單號(hào)，上行為雙號(hào)。 ③當(dāng)車站有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí)，應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。．道岔編號(hào)方法 ①用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)，上行列車到達(dá)一端用雙號(hào)，下行列車到達(dá)一端用單號(hào)。 ②每一道岔均應(yīng)編單獨(dú)號(hào)碼。 ③站內(nèi)道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單號(hào)與雙號(hào)的分界線。 ④當(dāng)車站有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)。 ．．股道有效長(zhǎng) 股道有效長(zhǎng)是指線路上可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分長(zhǎng)度。 我國(guó)鐵路采用的貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度有 ， ， ， ， 和 六種。 煤運(yùn)專線的重載列車、組合列車在部分車站待避，其到發(fā)線延長(zhǎng)為 或 。 ．． 分界點(diǎn)、區(qū)間和區(qū)段 把各種車站稱為有配線的分界點(diǎn)，把非自動(dòng)閉塞區(qū)段的線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過色燈信號(hào)機(jī)稱為無配線的分界點(diǎn)。 為了保證行車安全和提高通過能力，一條鐵路線路由車站、線路所、自動(dòng)閉塞的通過色燈信號(hào)機(jī)劃分為若干段落，每個(gè)段落皆稱為區(qū)間。 由于分界點(diǎn)的不同，因此，區(qū)間可分為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞區(qū)間種。 區(qū)段是區(qū)間和車站的組合，是相當(dāng)長(zhǎng)的單線或雙線的鐵路線路，它的長(zhǎng)度取決于牽引動(dòng)力的種類。．． 站 界 為了保證行車安全和分清責(zé)任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。 在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方屬于車站； 在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的，一端為進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線，另一端為站界標(biāo)柱的中心線。 ．中間站 ．． 中間站的作用、任務(wù)和分布 中間站的作用是提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全以及服務(wù)于城鄉(xiāng)人民生活及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。它的主要任務(wù)是辦理列車會(huì)讓、越行及運(yùn)行調(diào)整和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 中間站的分布既要符合線路通過能力的要求，又要滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要。其設(shè)置位置，既要方便城鄉(xiāng)廣大群眾，又要考慮地形、地貌等自然條件。因此，中間站遍布全國(guó)鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，其間隔一般為～ 。 ．． 中間站的作業(yè) 中間站的作業(yè)有以下幾種： ()客運(yùn)作業(yè)。包括旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、交付、裝卸與保管。 ()貨運(yùn)作業(yè)。包括貨物的承運(yùn)、交付、裝卸與保管。 ()運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。包括列車的通過、會(huì)讓和越行的接發(fā)列車作業(yè)，以及沿零摘掛列車向貨物線摘掛車輛的調(diào)車作業(yè)。 ．． 中間站的設(shè)備 中間站一般具有以下設(shè)備： ．客運(yùn)設(shè)備:是指為旅客服務(wù)的站房、旅客站臺(tái)、雨棚和站臺(tái)間的跨線設(shè)備等。 ．貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸機(jī)具、貨運(yùn)辦公用房等。 ．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：除正線外，還設(shè)有列車到發(fā)線和貨物裝卸線。 ．信號(hào)及通信設(shè)備。 ．． 中間站的布置圖 ．橫列式中間站：要站線與正線相互橫向排列，稱為橫列式。．縱列式中間站：呈縱向排列的稱為縱列式。 ．區(qū)段站 ．． 區(qū)段站的任務(wù)和分布 區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上位于牽引區(qū)段的分界處，其主要任務(wù)是為鄰接的區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。 區(qū)段站的分布，主要取決于牽引區(qū)段的長(zhǎng)度。區(qū)段站的分布距離可達(dá) 。 ．． 區(qū)段站的作業(yè)、客運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)這類作業(yè)與中間站所辦理的基本相同，但業(yè)務(wù)量要大得多。 ．運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) ()與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。 ()與貨物有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。 ()機(jī)車業(yè)務(wù)。 ()車輛業(yè)務(wù)。 ．． 區(qū)段站的設(shè)備 為了保證上述作業(yè)的完成，區(qū)段站上相應(yīng)設(shè)有以下各類設(shè)備。 ．客運(yùn)和貨運(yùn)設(shè)備。 ．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。 ．機(jī)務(wù)設(shè)備。 ．車輛設(shè)備。 ．信號(hào)、通信及電力照明等設(shè)備。 ．布置圖類型 ()單線橫列式區(qū)段站。上、下行到發(fā)場(chǎng)橫向平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。 ()雙線縱列式區(qū)段站。上、下行兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)設(shè)在正線兩側(cè)，并縱向錯(cuò)開，設(shè)一個(gè)上、下行方向共用的調(diào)車場(chǎng)。 橫列式區(qū)段站：管理方便，占用站坪短，節(jié)省用地，投資省，作業(yè)靈活性較大。 縱列式區(qū)間站：優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)的交叉干擾較橫列式的少，機(jī)車出入段走行距離短，對(duì)站舍同側(cè)的岔線或廠礦企業(yè)線的接軌比較方便。 ．編組站 編組站，就是在鐵路網(wǎng)上大量辦理貨運(yùn)列車的解體、編組作業(yè)，設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的技術(shù)站。．． 編組站的作用和任務(wù) 編組站實(shí)際上就是貨物列車的制造工廠，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)基地。 編組站的主要任務(wù)是辦理各種貨物列車的解編作業(yè)，并且按照列車運(yùn)行圖規(guī)定接發(fā)列車。此外，還有供應(yīng)列車動(dòng)力，整備、檢修和保養(yǎng)機(jī)車，及時(shí)處理機(jī)車臨時(shí)故障，組織和取送本地區(qū)車流，以及貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)等。 ．． 編組站的設(shè)置位置 一般說來，路網(wǎng)上編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，或者設(shè)在有大量裝卸作業(yè)的地點(diǎn)，如大城市、港口或大廠礦企業(yè)附近。 ．． 編組站的作業(yè) ．改編貨物列車作業(yè)：列車到達(dá)作業(yè)，車列解體作業(yè)，車列編組作業(yè)，列車出發(fā)作業(yè)。 ．無改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)：只辦理列車的到發(fā)和列車技術(shù)檢查作業(yè)。 ．貨物作業(yè)車的作業(yè)：到達(dá)本站貨場(chǎng)或工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝。 ．機(jī)車整備和檢修作業(yè)：機(jī)車出、入段，段內(nèi)整備和檢修等作業(yè)。 ． 車輛檢修作業(yè)： 包括列車技術(shù)檢查、維修和定期檢修。 ．．編組站的設(shè)備及其特點(diǎn) 編組站的設(shè)備，主要有貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備和車輛設(shè)備：、貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括調(diào)車設(shè)備、行車設(shè)備和貨運(yùn)設(shè)備。、機(jī)務(wù)設(shè)備主要是規(guī)模較大的機(jī)務(wù)段。、車輛設(shè)備主要是列檢所、站修所。、編組站還有相應(yīng)的信號(hào)、連鎖、閉塞、通信、照明設(shè)備和少量的客運(yùn)設(shè)備。 ．． 編組站布置圖及主要類型. 編組站按調(diào)車設(shè)備的套數(shù)可分為單向和雙向編組站： ()單向編組站：以一套調(diào)車設(shè)備為核心，其駝峰調(diào)車方向是面向主要改編車流運(yùn)行方向的，所以稱為單向編組站布置圖。 ()雙向編組站 ： 有兩個(gè)改編系統(tǒng)時(shí)，兩系統(tǒng)的主要駝峰應(yīng)朝向兩個(gè)彼此相對(duì)的調(diào)車方向，故稱為雙向編組站布置圖。 ．編組站按車場(chǎng)配列位置的不同分類()縱列式編組站。()橫列式編組站。()混合式編組站。歸納起來，有六種基本類型：?jiǎn)蜗驒M列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式?！皫准?jí)幾場(chǎng)”：級(jí)”是指車場(chǎng)排列形式?！皥?chǎng)”是指車場(chǎng)，站內(nèi)有幾個(gè)車場(chǎng)，就稱為幾場(chǎng)。 ．鐵路樞紐樞紐內(nèi)需要配備成套的技術(shù)設(shè)備，如編組站(包括機(jī)務(wù)和車輛設(shè)備等)、綜合性貨運(yùn)站(包括貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等)及專業(yè)貨運(yùn)站、地區(qū)貨運(yùn)站(為專用線及裝卸點(diǎn)服務(wù)的車站等)、客運(yùn)站(包括旅客站房及站前廣場(chǎng)等)、工業(yè)站及港灣站、樞紐內(nèi)各聯(lián)絡(luò)線、專用線及樞紐前方站等。．． 概 述 幾條線路相互銜接和交叉的地點(diǎn)，設(shè)有多個(gè)專業(yè)車站或客貨聯(lián)合車站，并有相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等，在統(tǒng)一的調(diào)度指揮下，協(xié)調(diào)作業(yè)，作為一個(gè)整體稱為鐵路樞紐。 鐵路樞紐一般是在鐵路網(wǎng)以及城市和工業(yè)建設(shè)發(fā)展中逐漸形成和發(fā)展起來的。它所在的地區(qū)，一般為大、中工業(yè)城市的所在地。 ．． 客運(yùn)站客運(yùn)站是鐵路樞紐的重要組成部分之一，鐵路樞紐內(nèi)一般設(shè)有～個(gè)客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站按線路布置形式可分為三種類型： ()客運(yùn)站。正線及到發(fā)線是通過式的，站房在到發(fā)線的一側(cè)。 ()盡頭式客運(yùn)站。()混合式客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站的設(shè)備由四部分組成： ①站房； ②站場(chǎng)； ③站前廣場(chǎng)； ④客車整備設(shè)備。 ．． 貨運(yùn)站 貨運(yùn)站也是鐵路樞紐的重要組成部分之一，各鐵路樞紐內(nèi)一般都設(shè)有貨運(yùn)站。分類： ()按工作性質(zhì)分類。貨運(yùn)站可分為裝車站、卸車站和裝卸站。 ()按辦理貨物的種類分類。貨運(yùn)站可分為綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。