【正文】 在各電氣集中車站設(shè)有接收控制命令和發(fā)送表示信息的調(diào)度集中分機(jī)。．．列車超速防護(hù)及自動(dòng)運(yùn)行列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)按照技術(shù)層次，可分為列車自動(dòng)停車、列車超速防護(hù)和列車自動(dòng)運(yùn)行。．．．機(jī)車信號(hào)的分類()連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。．機(jī)車信號(hào)和列車防護(hù)現(xiàn)代鐵路向著高速化、重載化、車輛大型化和軌道結(jié)構(gòu)重型化發(fā)展，行車密度也在增加，對(duì)信號(hào)設(shè)備的要求越來(lái)越高。．． 四顯示自動(dòng)閉塞當(dāng)采用三顯示自動(dòng)閉塞時(shí)，兩列車至少要間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)；四顯示就要間隔個(gè)閉塞分區(qū)，并紅、黃、綠種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種黃綠燈光，這樣四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車前進(jìn)個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。利用閉塞分區(qū)的軌道電路，來(lái)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)地變換顯示，以指示后續(xù)列車的運(yùn)行。．． 半自動(dòng)閉塞．．． 單線繼電半自動(dòng)閉塞的主要設(shè)備： 采用單線繼電半自動(dòng)閉塞時(shí)，兩端的車站各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，專用的軌道電路和出站信號(hào)機(jī)。閉塞設(shè)備是用來(lái)保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全和提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。()根據(jù)選擇組電路所確定的進(jìn)路始端和終端，在檢查有開放信號(hào)可能的條件，將進(jìn)路中有關(guān)道岔解鎖。()按鈕繼電器電路。電氣集中根據(jù)其設(shè)備規(guī)模的大小和作業(yè)要求不同，分為小站電氣集中和大站電氣集中。．． 連 鎖．連鎖關(guān)系：為了保證列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的安全，必須在道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間建立一種互相聯(lián)系又互相制約的關(guān)系，這種關(guān)系叫做連鎖關(guān)系。()聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是以號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲表示的信號(hào)。．通過(guò)協(xié)商決定除了牽引計(jì)算的計(jì)算結(jié)果外，必須經(jīng)過(guò)多次牽引實(shí)驗(yàn)，同時(shí)和各種有關(guān)部門充分協(xié)商，才能求出合適的牽引定數(shù)。．列車長(zhǎng)度受區(qū)段內(nèi)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)的限制車站到發(fā)線有效長(zhǎng)，是指列車在到發(fā)線停留時(shí)不妨礙鄰線行車安全的最大線路長(zhǎng)度。因此，坡頂速度不得不低于最低計(jì)算速度。對(duì)于牽引質(zhì)量的確定，一般有以下幾種方法。列車的制動(dòng)距離等于制動(dòng)空走距離與制動(dòng)有效距離之和。用圖解法計(jì)算時(shí)需要的資料有：線路縱斷面圖；單位合力曲線。所需的資料為：合力曲線圖，線路縱斷面圖。緊急制動(dòng)時(shí)的單位合力按下式計(jì)算。其特點(diǎn)是用不隨閘瓦壓力改變的換算摩擦系數(shù)φ，同時(shí)按以下原則把實(shí)算的閘瓦壓力修正換算閘瓦壓力 ，使 φ φ成立。φ ，鋼軌作用于輪踏面的力就是制動(dòng)力，其方向與列車運(yùn)行方向相反，其大小按下式計(jì)算： ∑φ 這個(gè)制動(dòng)力也要受黏著力的限制，在輪軌間黏著力允許情況下，制動(dòng)力隨列車單位基本阻力。單位曲線附加阻力。()合力線圖的牽引力取值。即最大手柄位，滿磁場(chǎng)牽引特性曲線上由持續(xù)電流所決定的牽引力稱為持續(xù)牽引力，它對(duì)應(yīng)的速度稱為持續(xù)速度。內(nèi)燃機(jī)車最大合力線圖的牽引力，按照《牽規(guī)》中內(nèi)燃機(jī)車牽引力數(shù)值表取值。一般按持續(xù)速度和持續(xù)牽引力取值。．電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車牽引特性柴油機(jī)帶動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出電能給牽引電動(dòng)機(jī)變成機(jī)械能，機(jī)車的磁場(chǎng)削弱可以按機(jī)車速度變化自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。．．．調(diào)速工具 駝峰調(diào)車場(chǎng)調(diào)速工具的作用：控制溜放車輛的速度，使其不超過(guò)規(guī)定的容許最大速度；保證自峰頂連續(xù)溜放的兩鉤車組之間有最小而必要的時(shí)間間隔。 ．駝峰的組成 駝峰的范圍是指從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉最后道岔的警沖標(biāo)至調(diào)車場(chǎng)各股道的計(jì)算停車點(diǎn)間的一段線路。 ①運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要有各種用途的線路； ②裝卸設(shè)備主要有各種裝卸機(jī)器、搬運(yùn)機(jī)器等； ③場(chǎng)、庫(kù)設(shè)備主要有各種倉(cāng)庫(kù)、雨棚、站臺(tái)及堆放場(chǎng)，取送貨物的道路和停車場(chǎng)等。 ．． 貨運(yùn)站 貨運(yùn)站也是鐵路樞紐的重要組成部分之一，各鐵路樞紐內(nèi)一般都設(shè)有貨運(yùn)站。 鐵路樞紐一般是在鐵路網(wǎng)以及城市和工業(yè)建設(shè)發(fā)展中逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的。 ．編組站按車場(chǎng)配列位置的不同分類()縱列式編組站。 ．機(jī)車整備和檢修作業(yè)：機(jī)車出、入段，段內(nèi)整備和檢修等作業(yè)。 ．編組站 編組站，就是在鐵路網(wǎng)上大量辦理貨運(yùn)列車的解體、編組作業(yè)，設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的技術(shù)站。 ．車輛設(shè)備。 ．運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) ()與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。 ．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：除正線外，還設(shè)有列車到發(fā)線和貨物裝卸線。 ．． 中間站的作業(yè) 中間站的作業(yè)有以下幾種： ()客運(yùn)作業(yè)。 區(qū)段是區(qū)間和車站的組合，是相當(dāng)長(zhǎng)的單線或雙線的鐵路線路，它的長(zhǎng)度取決于牽引動(dòng)力的種類。 ③站內(nèi)道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單號(hào)與雙號(hào)的分界線。 () 站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路： () 特別用途線是指為保證行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。 為了完成上述作業(yè)，車站上設(shè)有客、貨運(yùn)輸設(shè)備及與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)和運(yùn)轉(zhuǎn)等方面的工作人員。()縱斷面變坡點(diǎn)距站坪至少一個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度。如條件特殊困難，有充分依據(jù)時(shí)，可設(shè)在半徑不小于 的曲線上。()凹型：列車從區(qū)間下坡進(jìn)入車站，不利于列車的減速與停車。 均衡坡度的采用值，一般不大于重車方向的雙機(jī)坡度數(shù)值，以適應(yīng)貨流流向的改變。變坡點(diǎn)之間的距離稱為坡段。我國(guó)的無(wú)縫線路長(zhǎng)度一般為 。研究運(yùn)輸系統(tǒng)自動(dòng)化，就要研究系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性及其表現(xiàn)的規(guī)律性。過(guò)程控制自動(dòng)化著重于移動(dòng)體本身的運(yùn)動(dòng)控制及相關(guān)操作控制，是運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化的微觀基礎(chǔ)；而運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化則面向宏觀及中觀功能實(shí)現(xiàn)，涉及多個(gè)微觀子系統(tǒng)，是過(guò)程控制自動(dòng)化的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。 ()緊急救援管理系統(tǒng)。．．． 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 、貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)；、貨票信息系統(tǒng)；、貨車的日常管理系統(tǒng)；、集裝箱追蹤系統(tǒng)；、大節(jié)點(diǎn)貨車追蹤系統(tǒng)；、機(jī)關(guān)局域網(wǎng)、內(nèi)部企業(yè)網(wǎng)、運(yùn)輸信息查詢及綜合辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的管理功能數(shù)據(jù)庫(kù)中存放著全路全部的運(yùn)輸基本信息，供調(diào)用查詢。世紀(jì)年代中期以來(lái)，各國(guó)開發(fā)的新一代行車自動(dòng)化系統(tǒng)將列車控制與行車指揮兩個(gè)系統(tǒng)結(jié)合為一個(gè)統(tǒng)一體，調(diào)度中心可以指揮和調(diào)整列車運(yùn)行以及開放進(jìn)路，必要時(shí)還可以直接控制列車的間隔和速度。 ()列車進(jìn)路控制。既可以在帶閉塞分區(qū)間隔和地面信號(hào)控制系統(tǒng)下運(yùn)行，也可以在低環(huán)境條件下運(yùn)行。、因此，鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化反映在過(guò)程控制自動(dòng)化和運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化兩個(gè)方面。鐵路企業(yè)的組成鐵路按運(yùn)輸性質(zhì)分：機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門。我國(guó)的重載運(yùn)輸介紹、世紀(jì)年代以后，我國(guó)鐵路先后在一些主要鐵路干線上多次進(jìn)行 級(jí)及萬(wàn)以上重載列車的運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。、實(shí)驗(yàn)最高時(shí)速為 ／(日本)。、年開始使用高速鐵路系統(tǒng)。、背景：世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、特別是高速公路的發(fā)展，對(duì)鐵路的影響。第一個(gè)運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)美國(guó) (年)。每一章都給大家留了一些習(xí)題測(cè)試，大家一定要學(xué)一學(xué)。理論是感知的提升，通過(guò)對(duì)理論的學(xué)習(xí)，將提高自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)和素質(zhì)層次，用學(xué)會(huì)的理論去解決實(shí)際問(wèn)題，是教育工作的最高境界。隨著鐵路科技的進(jìn)步，各種知識(shí)體系在不斷發(fā)展和升級(jí)。 三、鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化課程研究的內(nèi)容鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化課程知識(shí)面非常寬闊，涉及鐵路機(jī)、車、工、電、輛各個(gè)部門，凡是鐵路與高科技有關(guān)的知識(shí)，都是課程研究的對(duì)象。它是一本破譯鐵路神奇發(fā)展的密電碼，它是一座蘊(yùn)藏著無(wú)限生機(jī)的能源庫(kù)，它是一位蒙著潔白面紗的美麗新娘。如果你的手機(jī)號(hào)碼有變更，一定要記得上網(wǎng)更新你的聯(lián)絡(luò)方式，以免錯(cuò)過(guò)重要通知。隨時(shí)隨地的支持服務(wù)除了上面提到的這些學(xué)習(xí)資源和服務(wù)，你還可以通過(guò)以下方式獲得幫助：216。而你現(xiàn)在所進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)過(guò)程中，除了你在網(wǎng)絡(luò)課程中看到的主講教師進(jìn)行課程講授外，還有一位教師在幕后為你提供在線學(xué)習(xí)服務(wù)，這位幕后教師就是輔導(dǎo)教師。和傳統(tǒng)學(xué)習(xí)一樣，網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)也是課程學(xué)習(xí)的重要環(huán)節(jié)?？梢哉f(shuō)紙介教材是最方便的學(xué)習(xí)材料，這也是我們編寫紙介學(xué)習(xí)指導(dǎo)書的一個(gè)主要目的。如何準(zhǔn)備考試學(xué)習(xí)效果是通過(guò)考試來(lái)檢驗(yàn)的，如何把自己所學(xué)的知識(shí)在考場(chǎng)上發(fā)揮得淋漓盡致，順利通過(guò)考試，是每個(gè)學(xué)生都關(guān)心的。對(duì)照【知識(shí)框架】你可以快速領(lǐng)會(huì)本章的知識(shí)結(jié)構(gòu)與各結(jié)構(gòu)間的相互關(guān)系。切記：僅有一本學(xué)習(xí)指導(dǎo)書并不能解決所有的學(xué)習(xí)問(wèn)題，你需要跟隨書中所講的去做，利用周圍的學(xué)習(xí)資源，這樣才能事半功倍?，F(xiàn)代遠(yuǎn)程教育學(xué)習(xí)指導(dǎo)書鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院目 錄第一部分 說(shuō)明 .如何使用學(xué)習(xí)指導(dǎo)書 Ⅱ.如何利用各種學(xué)習(xí)資源 二、鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化課程研究的對(duì)象 三、鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化課程研究的內(nèi)容 四、鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化課程應(yīng)該怎樣學(xué)? 五、鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化課程應(yīng)該學(xué)到什么程度? 六、鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化課程的學(xué)習(xí)時(shí)間和考試范圍 七、了解鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程，樹立為振興中國(guó)鐵路而學(xué)習(xí)的信心 第二部分 課程學(xué)習(xí)指導(dǎo) 第章 總論 第章 鐵路線路及車站 第章 牽引計(jì)算 第章 信號(hào)控制 第章 列車運(yùn)行組織 第章 鐵路通過(guò)能力 第章 自動(dòng)化控制理論基礎(chǔ) 第章 自動(dòng)化檢測(cè)理論基礎(chǔ) 第章 通信技術(shù) 第章 企業(yè)綜合自動(dòng)化 第章 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)及其拓展 第章 編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 第章 行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng) 第章 計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖 第章 鐵路客運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng) 第章 鐵路貨運(yùn)管理自動(dòng)化系統(tǒng) 第章 列車速度間隔控制理論與應(yīng)用 第章 車站能力計(jì)算微機(jī)綜合集成系統(tǒng) 第章 車站咽喉通過(guò)能力可視化計(jì)算集成系統(tǒng) 第章 集裝箱節(jié)點(diǎn)站箱號(hào)追蹤信息網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng) 第一部分 說(shuō)明.如何使用學(xué)習(xí)指導(dǎo)書親愛(ài)的同學(xué)，很高興你選擇學(xué)習(xí)指導(dǎo)書作為你的學(xué)習(xí)伙伴。為了更好地使用學(xué)習(xí)指導(dǎo)書，請(qǐng)你仔細(xì)閱讀這本書的主要內(nèi)容?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】明確告訴你每章需要掌握的重要知識(shí)及掌握的程度。這部分內(nèi)容將重點(diǎn)指導(dǎo)你如何進(jìn)行考試復(fù)習(xí)。學(xué)院提供的紙介教材和學(xué)習(xí)指導(dǎo)書與下面講到的網(wǎng)絡(luò)課程是緊密結(jié)合、相輔相成的。網(wǎng)絡(luò)課程的學(xué)習(xí)時(shí)間在整門課程的學(xué)習(xí)時(shí)間里要占到％～％。輔導(dǎo)教師主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)指導(dǎo)，答疑解惑。 校園——學(xué)院網(wǎng)站學(xué)院的網(wǎng)站就是你的校園，你每周至少要登錄學(xué)院主頁(yè)，采用統(tǒng)一分配的用戶名與密碼登陸網(wǎng)站學(xué)習(xí)。216。大膽走過(guò)去，揭開面紗，接近它，觸摸它，你會(huì)感受到中國(guó)鐵路發(fā)展跳動(dòng)的脈搏，你會(huì)被中國(guó)鐵路人的聰明睿智所折服，你會(huì)為自己生長(zhǎng)在這個(gè)時(shí)代感到欣喜。凡是計(jì)算機(jī)涉及的領(lǐng)域，都是課程研究的內(nèi)容。、《鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化》課程應(yīng)該怎樣學(xué)? 理論聯(lián)系實(shí)際，必須與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際向結(jié)合。、教材中的系統(tǒng)和專題要全面了解：盡管隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷發(fā)展，教材中介紹的系統(tǒng)和專題也在不斷升級(jí)和更新?？荚噧?nèi)容盡量控制在前十章內(nèi)容中，以基礎(chǔ)內(nèi)容為主。鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化的產(chǎn)生從世紀(jì)年代起,一系列運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)陸續(xù)問(wèn)世:年，在美國(guó)建成了世界上第一個(gè)計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化編組站；年，美國(guó)開發(fā)了世界上第一套運(yùn)輸管理現(xiàn)代化系統(tǒng)——綜合作業(yè)處理系統(tǒng)()；年，日本東海道新干線采用了與自動(dòng)閉塞相結(jié)合的列自動(dòng)控制系統(tǒng)()；年，德國(guó)推出了連續(xù)無(wú)線列車控制系統(tǒng)()——間隔自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。、東海道新干線全長(zhǎng)為． ，、列車最高速度為 ／，、東京至大阪間運(yùn)行時(shí)間為 (后來(lái)縮短到 )。高速列車開始進(jìn)行商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)后，其最高營(yíng)運(yùn)速度可達(dá) ／。、中國(guó)上海已經(jīng)建成了磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)線。、我國(guó)第一條雙線電氣化重載列車運(yùn)煤專線——大秦線自1992年9月10日起正式開行了 級(jí)重載列車。鐵路按層次分：鐵路站段、鐵路局、鐵道部。作業(yè)控制與管理．． 過(guò)程控制自動(dòng)化運(yùn)輸過(guò)程控制自動(dòng)化的核心思想就是直接控制鐵路運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)設(shè)備在固定設(shè)備上的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)和高效的自動(dòng)化過(guò)程。．系統(tǒng)功能的高度集成化不僅具有對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行控制，還必須對(duì)機(jī)車車輛的關(guān)鍵部件和狀態(tài)進(jìn)行在線檢測(cè)、監(jiān)視、診斷和決策?？梢愿鶕?jù)列車實(shí)際運(yùn)行軌跡和列車運(yùn)行圖，控制沿線車站列車的到達(dá)、出發(fā)和通過(guò)進(jìn)路開放及轉(zhuǎn)換。．．．編組站自動(dòng)化編組站是制造和加工列車的工廠，過(guò)去一直依靠繁重復(fù)雜的體力勞動(dòng)和腦力勞動(dòng)支撐著列車的生產(chǎn)。支持調(diào)度和控制功能實(shí)現(xiàn)的信息處理過(guò)程，能把全國(guó)鐵路運(yùn)行的列車動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)地采集起來(lái)。．．． 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 、貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)；、貨票信息系統(tǒng)；、貨車的日常管理系統(tǒng)；、集裝箱追蹤系統(tǒng)；、大節(jié)點(diǎn)貨車追蹤系統(tǒng)；、機(jī)關(guān)局域網(wǎng)、內(nèi)部企業(yè)網(wǎng)、運(yùn)輸信息查詢及綜合辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)。 ()先進(jìn)的列車控制與安全系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)應(yīng)用的深化，兩者內(nèi)涵呈現(xiàn)融合且重心向監(jiān)督、管理偏移的趨勢(shì)。系統(tǒng)的四位一體結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸理論與技術(shù)；、控制理論與技術(shù)；、計(jì)算機(jī)技術(shù)；、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)。兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中心線相垂直的距離稱為軌距。．． 限制坡度與加速牽引坡度 用于確定列車重量的最大坡度稱為限制坡度，由限制坡度確定的列車重量稱為牽引定數(shù)。．．最大坡度折減 限制坡度和加力牽引坡度，都屬于最大坡度。()階梯型：站坪一端，列車從區(qū)間爬坡進(jìn)站，有利于列車的減速與停車；列車從車站進(jìn)入下坡區(qū)間，有利于列車的啟動(dòng)與加速。 中間站宜設(shè)在直線上。如果變坡點(diǎn)外又設(shè)置平面曲線時(shí)，則平面曲線的直緩點(diǎn)不得伸入豎曲線范圍內(nèi)。．． 設(shè)置車站的目的和車站的分類 設(shè)置車站的目的在于： ①有利于為鐵路沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)和方便人民生活； ②提高鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)能力。 () 還有不屬于車站管轄范圍但與車站連接的線路。 ④當(dāng)車站有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)。．． 站 界 為了保證行車安全和分清責(zé)任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。包括旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、交付、裝卸與保管。 ．信號(hào)及通信設(shè)備。 ()與貨物有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。 ．信號(hào)、通信及電力照明等設(shè)備。．． 編組站的作用和任務(wù) 編組站實(shí)際上就是