【正文】 在各電氣集中車站設有接收控制命令和發(fā)送表示信息的調度集中分機。．．列車超速防護及自動運行列車運行自動控制系統(tǒng)按照技術層次，可分為列車自動停車、列車超速防護和列車自動運行。．．．機車信號的分類()連續(xù)式機車信號。．機車信號和列車防護現(xiàn)代鐵路向著高速化、重載化、車輛大型化和軌道結構重型化發(fā)展，行車密度也在增加，對信號設備的要求越來越高。．． 四顯示自動閉塞當采用三顯示自動閉塞時，兩列車至少要間隔兩個閉塞分區(qū)；四顯示就要間隔個閉塞分區(qū)，并紅、黃、綠種燈光的基礎上再增加一種黃綠燈光，這樣四顯示自動閉塞能預告列車前進個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。利用閉塞分區(qū)的軌道電路，來控制通過信號機自動地變換顯示，以指示后續(xù)列車的運行。．． 半自動閉塞．．． 單線繼電半自動閉塞的主要設備： 采用單線繼電半自動閉塞時，兩端的車站各設一臺閉塞機，專用的軌道電路和出站信號機。閉塞設備是用來保證列車在區(qū)間內運行安全和提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設備。()根據(jù)選擇組電路所確定的進路始端和終端，在檢查有開放信號可能的條件，將進路中有關道岔解鎖。()按鈕繼電器電路。電氣集中根據(jù)其設備規(guī)模的大小和作業(yè)要求不同，分為小站電氣集中和大站電氣集中。．． 連 鎖．連鎖關系：為了保證列車運行及調車作業(yè)的安全，必須在道岔、進路和信號機之間建立一種互相聯(lián)系又互相制約的關系，這種關系叫做連鎖關系。()聽覺信號是以號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲表示的信號。．通過協(xié)商決定除了牽引計算的計算結果外，必須經(jīng)過多次牽引實驗，同時和各種有關部門充分協(xié)商，才能求出合適的牽引定數(shù)。．列車長度受區(qū)段內車站到發(fā)線有效長的限制車站到發(fā)線有效長，是指列車在到發(fā)線停留時不妨礙鄰線行車安全的最大線路長度。因此，坡頂速度不得不低于最低計算速度。對于牽引質量的確定，一般有以下幾種方法。列車的制動距離等于制動空走距離與制動有效距離之和。用圖解法計算時需要的資料有：線路縱斷面圖；單位合力曲線。所需的資料為：合力曲線圖，線路縱斷面圖。緊急制動時的單位合力按下式計算。其特點是用不隨閘瓦壓力改變的換算摩擦系數(shù)φ，同時按以下原則把實算的閘瓦壓力修正換算閘瓦壓力 ，使 φ φ成立。φ ，鋼軌作用于輪踏面的力就是制動力，其方向與列車運行方向相反，其大小按下式計算： ∑φ 這個制動力也要受黏著力的限制，在輪軌間黏著力允許情況下，制動力隨列車單位基本阻力。單位曲線附加阻力。()合力線圖的牽引力取值。即最大手柄位，滿磁場牽引特性曲線上由持續(xù)電流所決定的牽引力稱為持續(xù)牽引力，它對應的速度稱為持續(xù)速度。內燃機車最大合力線圖的牽引力，按照《牽規(guī)》中內燃機車牽引力數(shù)值表取值。一般按持續(xù)速度和持續(xù)牽引力取值。．電傳動內燃機車牽引特性柴油機帶動牽引發(fā)電機發(fā)出電能給牽引電動機變成機械能，機車的磁場削弱可以按機車速度變化自動進行轉換。．．．調速工具 駝峰調車場調速工具的作用：控制溜放車輛的速度，使其不超過規(guī)定的容許最大速度；保證自峰頂連續(xù)溜放的兩鉤車組之間有最小而必要的時間間隔。 ．駝峰的組成 駝峰的范圍是指從到達場出口咽喉最后道岔的警沖標至調車場各股道的計算停車點間的一段線路。 ①運轉設備主要有各種用途的線路； ②裝卸設備主要有各種裝卸機器、搬運機器等； ③場、庫設備主要有各種倉庫、雨棚、站臺及堆放場，取送貨物的道路和停車場等。 ．． 貨運站 貨運站也是鐵路樞紐的重要組成部分之一，各鐵路樞紐內一般都設有貨運站。 鐵路樞紐一般是在鐵路網(wǎng)以及城市和工業(yè)建設發(fā)展中逐漸形成和發(fā)展起來的。 ．編組站按車場配列位置的不同分類()縱列式編組站。 ．機車整備和檢修作業(yè)：機車出、入段，段內整備和檢修等作業(yè)。 ．編組站 編組站，就是在鐵路網(wǎng)上大量辦理貨運列車的解體、編組作業(yè)，設有比較完善的調車設備的技術站。 ．車輛設備。 ．運轉作業(yè) ()與旅客列車有關的運轉作業(yè)。 ．運轉設備：除正線外，還設有列車到發(fā)線和貨物裝卸線。 ．． 中間站的作業(yè) 中間站的作業(yè)有以下幾種： ()客運作業(yè)。 區(qū)段是區(qū)間和車站的組合，是相當長的單線或雙線的鐵路線路，它的長度取決于牽引動力的種類。 ③站內道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單號與雙號的分界線。 () 站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路： () 特別用途線是指為保證行車安全而設置的安全線和避難線。 為了完成上述作業(yè)，車站上設有客、貨運輸設備及與列車運行有關的各項技術設備，還配備了客運、貨運和運轉等方面的工作人員。()縱斷面變坡點距站坪至少一個豎曲線切線長度。如條件特殊困難，有充分依據(jù)時，可設在半徑不小于 的曲線上。()凹型：列車從區(qū)間下坡進入車站，不利于列車的減速與停車。 均衡坡度的采用值，一般不大于重車方向的雙機坡度數(shù)值，以適應貨流流向的改變。變坡點之間的距離稱為坡段。我國的無縫線路長度一般為 。研究運輸系統(tǒng)自動化，就要研究系統(tǒng)的動態(tài)性及其表現(xiàn)的規(guī)律性。過程控制自動化著重于移動體本身的運動控制及相關操作控制，是運營管理自動化的微觀基礎；而運營管理自動化則面向宏觀及中觀功能實現(xiàn)，涉及多個微觀子系統(tǒng)，是過程控制自動化的系統(tǒng)實現(xiàn)。 ()緊急救援管理系統(tǒng)。．．． 鐵路運輸管理信息系統(tǒng) 、貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)；、貨票信息系統(tǒng)；、貨車的日常管理系統(tǒng)；、集裝箱追蹤系統(tǒng)；、大節(jié)點貨車追蹤系統(tǒng)；、機關局域網(wǎng)、內部企業(yè)網(wǎng)、運輸信息查詢及綜合辦公自動化系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)。鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)的管理功能數(shù)據(jù)庫中存放著全路全部的運輸基本信息，供調用查詢。世紀年代中期以來，各國開發(fā)的新一代行車自動化系統(tǒng)將列車控制與行車指揮兩個系統(tǒng)結合為一個統(tǒng)一體，調度中心可以指揮和調整列車運行以及開放進路，必要時還可以直接控制列車的間隔和速度。 ()列車進路控制。既可以在帶閉塞分區(qū)間隔和地面信號控制系統(tǒng)下運行，也可以在低環(huán)境條件下運行。、因此，鐵路運輸自動化反映在過程控制自動化和運營管理自動化兩個方面。鐵路企業(yè)的組成鐵路按運輸性質分：機務、車務、工務、電務、車輛等部門。我國的重載運輸介紹、世紀年代以后，我國鐵路先后在一些主要鐵路干線上多次進行 級及萬以上重載列車的運行實驗。、實驗最高時速為 ／(日本)。、年開始使用高速鐵路系統(tǒng)。、背景：世界經(jīng)濟的發(fā)展、特別是高速公路的發(fā)展，對鐵路的影響。第一個運輸自動化系統(tǒng)美國 (年)。每一章都給大家留了一些習題測試，大家一定要學一學。理論是感知的提升，通過對理論的學習，將提高自身的知識結構和素質層次，用學會的理論去解決實際問題，是教育工作的最高境界。隨著鐵路科技的進步，各種知識體系在不斷發(fā)展和升級。 三、鐵路運輸自動化課程研究的內容鐵路運輸自動化課程知識面非常寬闊，涉及鐵路機、車、工、電、輛各個部門，凡是鐵路與高科技有關的知識，都是課程研究的對象。它是一本破譯鐵路神奇發(fā)展的密電碼，它是一座蘊藏著無限生機的能源庫，它是一位蒙著潔白面紗的美麗新娘。如果你的手機號碼有變更，一定要記得上網(wǎng)更新你的聯(lián)絡方式，以免錯過重要通知。隨時隨地的支持服務除了上面提到的這些學習資源和服務，你還可以通過以下方式獲得幫助：216。而你現(xiàn)在所進行的網(wǎng)絡課程學習過程中，除了你在網(wǎng)絡課程中看到的主講教師進行課程講授外，還有一位教師在幕后為你提供在線學習服務，這位幕后教師就是輔導教師。和傳統(tǒng)學習一樣，網(wǎng)絡課程學習也是課程學習的重要環(huán)節(jié)?？梢哉f紙介教材是最方便的學習材料，這也是我們編寫紙介學習指導書的一個主要目的。如何準備考試學習效果是通過考試來檢驗的，如何把自己所學的知識在考場上發(fā)揮得淋漓盡致，順利通過考試，是每個學生都關心的。對照【知識框架】你可以快速領會本章的知識結構與各結構間的相互關系。切記：僅有一本學習指導書并不能解決所有的學習問題，你需要跟隨書中所講的去做，利用周圍的學習資源，這樣才能事半功倍。現(xiàn)代遠程教育學習指導書鐵路運輸自動化北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院目 錄第一部分 說明 .如何使用學習指導書 Ⅱ.如何利用各種學習資源 二、鐵路運輸自動化課程研究的對象 三、鐵路運輸自動化課程研究的內容 四、鐵路運輸自動化課程應該怎樣學? 五、鐵路運輸自動化課程應該學到什么程度? 六、鐵路運輸自動化課程的學習時間和考試范圍 七、了解鐵路運輸自動化的發(fā)展進程，樹立為振興中國鐵路而學習的信心 第二部分 課程學習指導 第章 總論 第章 鐵路線路及車站 第章 牽引計算 第章 信號控制 第章 列車運行組織 第章 鐵路通過能力 第章 自動化控制理論基礎 第章 自動化檢測理論基礎 第章 通信技術 第章 企業(yè)綜合自動化 第章 鐵路運輸管理信息系統(tǒng)及其拓展 第章 編組站綜合自動化系統(tǒng) 第章 行車指揮自動化系統(tǒng) 第章 計算機編制列車運行圖 第章 鐵路客運自動化系統(tǒng) 第章 鐵路貨運管理自動化系統(tǒng) 第章 列車速度間隔控制理論與應用 第章 車站能力計算微機綜合集成系統(tǒng) 第章 車站咽喉通過能力可視化計算集成系統(tǒng) 第章 集裝箱節(jié)點站箱號追蹤信息網(wǎng)絡查詢系統(tǒng) 第一部分 說明.如何使用學習指導書親愛的同學，很高興你選擇學習指導書作為你的學習伙伴。為了更好地使用學習指導書，請你仔細閱讀這本書的主要內容?！緦W習目標】明確告訴你每章需要掌握的重要知識及掌握的程度。這部分內容將重點指導你如何進行考試復習。學院提供的紙介教材和學習指導書與下面講到的網(wǎng)絡課程是緊密結合、相輔相成的。網(wǎng)絡課程的學習時間在整門課程的學習時間里要占到％～％。輔導教師主要通過網(wǎng)絡進行學習指導，答疑解惑。 校園——學院網(wǎng)站學院的網(wǎng)站就是你的校園，你每周至少要登錄學院主頁，采用統(tǒng)一分配的用戶名與密碼登陸網(wǎng)站學習。216。大膽走過去，揭開面紗，接近它，觸摸它，你會感受到中國鐵路發(fā)展跳動的脈搏，你會被中國鐵路人的聰明睿智所折服，你會為自己生長在這個時代感到欣喜。凡是計算機涉及的領域，都是課程研究的內容。、《鐵路運輸自動化》課程應該怎樣學? 理論聯(lián)系實際，必須與鐵路運輸生產(chǎn)實際向結合。、教材中的系統(tǒng)和專題要全面了解：盡管隨著鐵路現(xiàn)代化進程的不斷發(fā)展，教材中介紹的系統(tǒng)和專題也在不斷升級和更新。考試內容盡量控制在前十章內容中，以基礎內容為主。鐵路運輸自動化的產(chǎn)生從世紀年代起,一系列運輸自動化系統(tǒng)陸續(xù)問世:年，在美國建成了世界上第一個計算機控制的自動化編組站；年，美國開發(fā)了世界上第一套運輸管理現(xiàn)代化系統(tǒng)——綜合作業(yè)處理系統(tǒng)()；年，日本東海道新干線采用了與自動閉塞相結合的列自動控制系統(tǒng)()；年，德國推出了連續(xù)無線列車控制系統(tǒng)()——間隔自動調整系統(tǒng)。、東海道新干線全長為． ，、列車最高速度為 ／，、東京至大阪間運行時間為 (后來縮短到 )。高速列車開始進行商業(yè)運轉后，其最高營運速度可達 ／。、中國上海已經(jīng)建成了磁懸浮列車運營線。、我國第一條雙線電氣化重載列車運煤專線——大秦線自1992年9月10日起正式開行了 級重載列車。鐵路按層次分：鐵路站段、鐵路局、鐵道部。作業(yè)控制與管理．． 過程控制自動化運輸過程控制自動化的核心思想就是直接控制鐵路運輸?shù)幕顒釉O備在固定設備上的移動，實現(xiàn)安全、優(yōu)質和高效的自動化過程。．系統(tǒng)功能的高度集成化不僅具有對列車運行速度進行控制，還必須對機車車輛的關鍵部件和狀態(tài)進行在線檢測、監(jiān)視、診斷和決策?？梢愿鶕?jù)列車實際運行軌跡和列車運行圖，控制沿線車站列車的到達、出發(fā)和通過進路開放及轉換。．．．編組站自動化編組站是制造和加工列車的工廠，過去一直依靠繁重復雜的體力勞動和腦力勞動支撐著列車的生產(chǎn)。支持調度和控制功能實現(xiàn)的信息處理過程，能把全國鐵路運行的列車動態(tài)信息實時地采集起來。．．． 鐵路運輸管理信息系統(tǒng) 、貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)；、貨票信息系統(tǒng)；、貨車的日常管理系統(tǒng)；、集裝箱追蹤系統(tǒng)；、大節(jié)點貨車追蹤系統(tǒng)；、機關局域網(wǎng)、內部企業(yè)網(wǎng)、運輸信息查詢及綜合辦公自動化系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)。 ()先進的列車控制與安全系統(tǒng)。隨著信息技術應用的深化，兩者內涵呈現(xiàn)融合且重心向監(jiān)督、管理偏移的趨勢。系統(tǒng)的四位一體結構、運輸理論與技術；、控制理論與技術；、計算機技術；、網(wǎng)絡通信技術。兩根鋼軌頭部內側與軌道中心線相垂直的距離稱為軌距。．． 限制坡度與加速牽引坡度 用于確定列車重量的最大坡度稱為限制坡度，由限制坡度確定的列車重量稱為牽引定數(shù)。．．最大坡度折減 限制坡度和加力牽引坡度，都屬于最大坡度。()階梯型：站坪一端，列車從區(qū)間爬坡進站，有利于列車的減速與停車；列車從車站進入下坡區(qū)間，有利于列車的啟動與加速。 中間站宜設在直線上。如果變坡點外又設置平面曲線時，則平面曲線的直緩點不得伸入豎曲線范圍內。．． 設置車站的目的和車站的分類 設置車站的目的在于： ①有利于為鐵路沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟建設服務和方便人民生活； ②提高鐵路運輸?shù)耐ㄟ^能力。 () 還有不屬于車站管轄范圍但與車站連接的線路。 ④當車站有數(shù)個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號。．． 站 界 為了保證行車安全和分清責任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應有明確的界限。包括旅客的乘降和行李、包裹的承運、交付、裝卸與保管。 ．信號及通信設備。 ()與貨物有關的運轉作業(yè)。 ．信號、通信及電力照明等設備。．． 編組站的作用和任務 編組站實際上就是