【正文】 貨物列車的制造工廠，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)基地。 ． 車輛檢修作業(yè)： 包括列車技術(shù)檢查、維修和定期檢修。()橫列式編組站。它所在的地區(qū)，一般為大、中工業(yè)城市的所在地。分類： ()按工作性質(zhì)分類。 此外，有的貨運(yùn)站還設(shè)置軌道衡，加冰，牲畜飲水，貨車散裝、貨區(qū)消毒洗刷等設(shè)備。 ()駝峰的平面。 設(shè)置車輛減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂、加速器及牽引小車等不同的調(diào)速工具。．液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車牽引特性柴油機(jī)帶動(dòng)變扭器的泵輪，把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w的動(dòng)能，再由變扭器的渦輪把液體動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)齒輪傳給機(jī)車動(dòng)輪產(chǎn)生牽引力。()計(jì)算啟動(dòng)牽引力。．． 電力機(jī)車牽引特性曲線及計(jì)算取值標(biāo)準(zhǔn)．牽引特性電力機(jī)車是不帶電源的，它的牽引力幾乎不受能源的限制，但受牽引電動(dòng)機(jī)功率及黏著牽引力的限制。()計(jì)算速度及計(jì)算牽引力。韶山型電力機(jī)車最大合力線圖的牽引力：自啟動(dòng)到計(jì)算速度，取黏著牽引力，自計(jì)算速度到牽引電動(dòng)機(jī)最大削弱磁場(chǎng)特性曲線的速度，取電流限匍的牽引力；其后，取最大削弱磁場(chǎng)特性曲線的牽引力。．．．隧道空氣附加阻力列車進(jìn)入隧道，使隧道內(nèi)的空氣產(chǎn)生阻塞現(xiàn)象，于是作用在列車上的空氣阻力就要增大，這樣增加的空氣阻力，稱為隧道空氣附加阻力。()列車在平直道上惰行時(shí)的基本阻力。φ的增大而增大，一旦閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力大于黏著力時(shí)，車輪就要滑行。經(jīng)過(guò)換算可以得到：∑編制合力曲線表，需要的參數(shù)為：機(jī)車類型及重量、牽引噸數(shù)、車輛編成及輛數(shù)、列車換算制動(dòng)率，再根據(jù)需要算出基本阻力、單位合力，參照計(jì)算結(jié)果繪制合力曲線圖。其大致過(guò)程為：()計(jì)算列車行駛完第一坡道所用的時(shí)間，算出列車速度從到末速度的運(yùn)行時(shí)間以及走行距離。由上述資料繪制的曲線包括速度曲線()圖和時(shí)間曲線()圖。．．． 列車在下坡道上的最高容許速度根據(jù)列車制動(dòng)能力和限定的制動(dòng)距離，求算列車容許的最高速度。．． 勻速運(yùn)行計(jì)算法機(jī)車在牽引區(qū)段上所遇到的最困難上坡道，稱為限制坡道，用表示。．． 列車牽引質(zhì)量的校驗(yàn)按照勻速運(yùn)行計(jì)算法或者動(dòng)能闖坡計(jì)算法計(jì)算的牽引質(zhì)量，還需要校驗(yàn)是否受下列主要條件的限制：．啟動(dòng)條件的限制為使列車在車站停車后能夠再啟動(dòng)，應(yīng)校驗(yàn)列車在區(qū)段內(nèi)最困難車站啟動(dòng)時(shí)的牽引質(zhì)量。把計(jì)算得出的牽引重量換算成包括機(jī)車全長(zhǎng)在內(nèi)的列車長(zhǎng)度，不得超過(guò)區(qū)段內(nèi)最短到發(fā)線有效長(zhǎng)減去 附加制動(dòng)距離后的長(zhǎng)度。．注意吸收和推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在制定列車牽引定數(shù)的過(guò)程中，必須不斷地吸取先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)和推廣，以求得牽引定數(shù)的逐漸改進(jìn)和提高。常用的固定信號(hào)機(jī)有以下幾種：進(jìn)站信號(hào)機(jī)：指示列車進(jìn)入車站的運(yùn)行條件。為了完成連鎖關(guān)系而安裝的設(shè)備叫做連鎖設(shè)備。．．． 電氣集中的主要設(shè)備電氣集中的主要設(shè)備有：繼電器、軌道電路、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍器。排列進(jìn)路時(shí)，車站值班員通過(guò)按壓有關(guān)按鈕分布各種控制命令。()道岔鎖好后，信號(hào)控制電路執(zhí)行開(kāi)放信號(hào)的任務(wù)，在信號(hào)控制電路中要檢查應(yīng)有的連鎖條件。區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車之前必須辦理規(guī)定的連鎖手續(xù)，叫做辦理閉塞。閉塞機(jī)包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。自動(dòng)閉塞按列車運(yùn)行方向可分為單向自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞兩種。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，相鄰兩站之間可以同時(shí)開(kāi)行兩列以上的同向列車，這樣顯著提高了區(qū)間通過(guò)能力。近幾十年來(lái)，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，使鐵路運(yùn)輸逐步走向現(xiàn)代化，行車指揮自動(dòng)化。用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，利用閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車傳送信息，在整個(gè)區(qū)間正線上，可以連續(xù)地復(fù)示地面信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。()列車自動(dòng)停車裝置能在司機(jī)未對(duì)停車信號(hào)指令做出響應(yīng)的時(shí)候自動(dòng)將列車停住。新型調(diào)度監(jiān)督設(shè)備常采用微機(jī)控制、屏幕顯示，可設(shè)在鐵路局調(diào)度中心，顯示屏幕上能夠顯示出樞紐各站的情況，從而使調(diào)度員能夠直觀、形象地了解鐵路樞紐及線路的列車運(yùn)行情況，更好地組織車流交換，調(diào)整列車運(yùn)行。調(diào)度集中設(shè)備的組成在調(diào)度所設(shè)有控制臺(tái)，供調(diào)度員監(jiān)督各站電氣集中及閉塞設(shè)備狀態(tài)的表示盤，用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的調(diào)度集中總機(jī)等設(shè)備。．．．機(jī)車信號(hào)的設(shè)備組成各種型號(hào)的機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)，其設(shè)備的組成均可用方框圖表明。如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)司機(jī)不按壓警惕手柄，自動(dòng)停車裝置將起作用，使列車自動(dòng)停車，保證行車安全。移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的組成：無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、車載設(shè)備、區(qū)域控制器和控制中心等?？蓾M足發(fā)展四顯示自動(dòng)閉塞的需要。各分區(qū)都裝設(shè)軌道電路，能夠反映列車運(yùn)行或線路發(fā)生斷軌等情況。這種設(shè)備的行車閉塞作用一部分由人工操縱，另一部分靠運(yùn)行列車自動(dòng)完成，所以叫半自動(dòng)閉塞。把路線劃分為若干區(qū)間，在一區(qū)間內(nèi)只允許一趟列車運(yùn)行，這種方法能夠保證行車安全。．執(zhí)行組電路執(zhí)行組電路執(zhí)行任務(wù)：()根據(jù)選擇組電路中的道岔操縱繼電器勵(lì)磁吸起，接通執(zhí)行組道岔啟動(dòng)電路，使道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)完后給出道岔位置的表示。．選擇組電路選擇組電路的功能是根據(jù)值班員的進(jìn)路按鈕，自動(dòng)地選出該進(jìn)路中的道岔及其位置。電氣集中可以防止一般非集中連鎖設(shè)備難以避免的故障，確保行車安全。調(diào)車信號(hào)機(jī)：用來(lái)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)的。．信號(hào)：分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類：()視覺(jué)信號(hào)通常是用不同顏色的燈光來(lái)顯示。．牽引定數(shù)與運(yùn)行圖協(xié)調(diào)制定牽引定數(shù)與制定運(yùn)行圖同時(shí)考慮，根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)和通過(guò)能力，合理確定牽引定數(shù)和列車對(duì)數(shù)。為使最高運(yùn)行速度不超過(guò)規(guī)定速度，緩解后的增速時(shí)間應(yīng)大于或等于充風(fēng)時(shí)間與空走時(shí)間之和。內(nèi)燃機(jī)車的最低計(jì)算速度較低，容易引起空轉(zhuǎn)而造成坡停事故。所以，研究牽引質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該同時(shí)考慮行車速度問(wèn)題。從閘瓦壓力最大開(kāi)始，到列車停止下來(lái)的這段時(shí)間，稱為列車制動(dòng)的有效時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)的走行距離稱為制動(dòng)有效距離。．． 計(jì)算列車運(yùn)行速度和時(shí)間的圖解法采用分析計(jì)算法來(lái)求解列車運(yùn)行速度和時(shí)間，計(jì)算工作量大，變坡點(diǎn)試湊很繁瑣，又易發(fā)生錯(cuò)誤，所以在人工計(jì)算的時(shí)候，一般采用圖解法。．． 列車運(yùn)行速度和時(shí)間的分析計(jì)算法分析計(jì)算法，就是根據(jù)列車運(yùn)動(dòng)方程式直接求解列車運(yùn)行時(shí)間的一種方法。惰力運(yùn)行時(shí)的單位合力按下式計(jì)算。(∑φ ∑φ…∑φ)由于列車內(nèi)各車的車種不同，閘瓦壓力不一樣，那么φ也就不同，故在實(shí)際計(jì)算中經(jīng)常采用換算法。由于輪踏面和軌面存在摩擦力，因此，產(chǎn)生一對(duì)作用力和反作用力，其大小為 ．． 列車運(yùn)行阻力計(jì)算()列車在平直道上牽引運(yùn)行時(shí)的基本阻力。．．．曲線附加阻力列車經(jīng)過(guò)曲線時(shí)，外輪輪緣與外軌內(nèi)側(cè)產(chǎn)生摩擦，同時(shí)還引起車輪踏面在軌面上滑動(dòng)，這些阻力構(gòu)成了曲線附加阻力。電力機(jī)車多機(jī)牽引的每臺(tái)機(jī)車牽引力均取全值；推送補(bǔ)機(jī)均審全值的．。．電力機(jī)車計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)()持續(xù)速度與牽引力。()合力曲線的牽引力取值。()計(jì)算速度和計(jì)算牽引力。通過(guò)牽引特性曲線綜合反映出這三方面的牽引力特性。 ③峰頂平臺(tái)。 ?。劮宓姆诸愸劮逵赏扑筒糠帧⒘锓挪糠趾头屙斊脚_(tái)部分組成，根據(jù)其設(shè)備條件的不同可分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰等。 貨運(yùn)站的設(shè)備主要有運(yùn)轉(zhuǎn)、裝卸、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備?？瓦\(yùn)站的設(shè)備由四部分組成： ①站房； ②站場(chǎng)； ③站前廣場(chǎng)； ④客車整備設(shè)備。．． 概 述 幾條線路相互銜接和交叉的地點(diǎn)，設(shè)有多個(gè)專業(yè)車站或客貨聯(lián)合車站，并有相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等，在統(tǒng)一的調(diào)度指揮下，協(xié)調(diào)作業(yè)，作為一個(gè)整體稱為鐵路樞紐。 ()雙向編組站 ： 有兩個(gè)改編系統(tǒng)時(shí)，兩系統(tǒng)的主要駝峰應(yīng)朝向兩個(gè)彼此相對(duì)的調(diào)車方向，故稱為雙向編組站布置圖。 ．貨物作業(yè)車的作業(yè)：到達(dá)本站貨場(chǎng)或工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝。 縱列式區(qū)間站：優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)的交叉干擾較橫列式的少，機(jī)車出入段走行距離短，對(duì)站舍同側(cè)的岔線或廠礦企業(yè)線的接軌比較方便。 ．機(jī)務(wù)設(shè)備。 ．． 區(qū)段站的作業(yè)、客運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)這類作業(yè)與中間站所辦理的基本相同，但業(yè)務(wù)量要大得多。 ．貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸機(jī)具、貨運(yùn)辦公用房等。因此，中間站遍布全國(guó)鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，其間隔一般為～ 。 由于分界點(diǎn)的不同，因此，區(qū)間可分為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞區(qū)間種。 ②每一道岔均應(yīng)編單獨(dú)號(hào)碼。 () 正線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。 車站一般辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車車輛技術(shù)作業(yè)，是客、貨運(yùn)輸?shù)钠鹗肌⒅修D(zhuǎn)和終到地點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)基地。圓曲線帶有緩和曲線時(shí)，緩直點(diǎn)不得伸入站坪范圍內(nèi)。 區(qū)段站應(yīng)設(shè)在直線上。()凸型：列車從區(qū)間爬坡進(jìn)入車站，有利于列車的減速和停車。 均衡坡度，就是輕車方向所采用的那個(gè)較陡的坡度，其實(shí)質(zhì)為以較陡的坡度值來(lái)“均衡”列車質(zhì)量較小方向列車的運(yùn)行阻力。 相鄰兩段線路以不同的坡度連接，其坡度的變化點(diǎn)就是變坡點(diǎn)。鋼軌的一般長(zhǎng)度為 或 。要提高系統(tǒng)的水平，就要加速它們的流動(dòng)。相反，由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性、功能上的綜合性和理論技術(shù)上的集成性，過(guò)程控制自動(dòng)化與運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化互有重疊、交織，密切相關(guān)。 ()線路設(shè)備管理與維修系統(tǒng)。列車運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)編制系統(tǒng)應(yīng)具備三個(gè)功能、單、雙線列車運(yùn)行圖的編制與調(diào)整；、實(shí)行基于鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的列車運(yùn)行圖設(shè)計(jì)、管理、查詢和綜合決策支持；、實(shí)行基于互聯(lián)網(wǎng)的列車運(yùn)行圖查詢、旅客出行服務(wù)、時(shí)刻表生成等綜合信息服務(wù)。同時(shí)，它是全路行車調(diào)度指揮、控制和管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，急需打破這種格局，將行車指揮和列車控制結(jié)合起來(lái)已經(jīng)成為當(dāng)前的一個(gè)研究方向。保證列車追蹤運(yùn)行時(shí)的行車安全和通過(guò)能力。．系統(tǒng)控制的靈活性、適應(yīng)性必須有靈活的運(yùn)用方式，適應(yīng)不同運(yùn)輸條件下的運(yùn)行模式。、要提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w效率，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化是必由之路。．各國(guó)重載鐵路的運(yùn)量及收入達(dá)歷史最高水平。、南非鐵路有兩條重載鐵路線，世紀(jì)年代末采用重載運(yùn)輸技術(shù)；、瑞典鐵路北部的挪威一瑞典礦山鐵路。、最高時(shí)速為 ／(德國(guó))。高速行車?yán)碚摲矫婢邮澜珙I(lǐng)先：德國(guó)。 第二部分 課程學(xué)習(xí)指導(dǎo)第章 總論 運(yùn)輸服務(wù) 高速鐵路“高速鐵路” 的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快安全性能好經(jīng)濟(jì)效益高能源消耗低環(huán)境污染小世界最早出現(xiàn)的“高速鐵路” ：日本東海道新干線。年投入運(yùn)營(yíng)的計(jì)算機(jī)化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)?？荚囍皇且粋€(gè)手段，不是目的，大家不應(yīng)該過(guò)多的關(guān)注這個(gè)事情。、教材中涉及的理論要弄懂：教材中介紹的理論都是鐵路運(yùn)輸中的基礎(chǔ)理論，通過(guò)大家的學(xué)習(xí)，要弄懂理論的作用和適用領(lǐng)域，要弄懂理論服務(wù)的對(duì)象是什么。計(jì)算機(jī)理論被廣泛應(yīng)用，需有一定計(jì)算機(jī)知識(shí)的功底。兩個(gè)關(guān)鍵詞：“現(xiàn)代科技”與“鐵路運(yùn)輸” 。翻開(kāi)這本教材，你會(huì)被里面許多陌生、新奇、高科技的內(nèi)容所觸動(dòng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)支撐鐵路發(fā)展的靈魂，全部凝結(jié)在這本教材中。 短信服務(wù)短信是學(xué)院為同學(xué)們提供的工具，借助它，你可以知道學(xué)院各方面的最新信息，及時(shí)參加學(xué)院的各項(xiàng)活動(dòng)。如果你有此要求，要關(guān)注平臺(tái)的串講通知，或者咨詢學(xué)院的學(xué)習(xí)支持，以免錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)。在線學(xué)習(xí)服務(wù)——輔導(dǎo)教師在傳統(tǒng)教案中，每門課程會(huì)有一位教師為你進(jìn)行講授。虛擬的課堂——網(wǎng)絡(luò)課程遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)雖然沒(méi)有師生共處的教室，但集學(xué)習(xí)欄目和交互功能為一體的網(wǎng)絡(luò)課程是屬于你一個(gè)人的虛擬課堂。它可以隨身攜帶，可以在地鐵里、公交車上拿出來(lái)閱讀，還可以在需要的地方做筆記。如果有的題目答不出來(lái)，也不要緊，查查書(shū)，寫出正確答案。輔導(dǎo)教師在仔細(xì)鉆研課程內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己的教案經(jīng)驗(yàn)，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了提煉，通過(guò)【知識(shí)框架】、【學(xué)習(xí)目標(biāo)】、【學(xué)習(xí)要求】、【案例分析】、【自測(cè)題】以及一些簡(jiǎn)單可行的學(xué)習(xí)活動(dòng)，幫助你快速領(lǐng)會(huì)和掌握重要知識(shí)點(diǎn)。學(xué)院提供的學(xué)習(xí)資料已經(jīng)非常豐富了，很多資料還沒(méi)有看過(guò)，現(xiàn)又多了一本書(shū)，是不是又增加了負(fù)擔(dān)?有了學(xué)習(xí)指導(dǎo)書(shū)是不是就可以不用看其他的學(xué)習(xí)資料了?不是的，學(xué)習(xí)指導(dǎo)書(shū)不但沒(méi)有增加你的負(fù)擔(dān)，還會(huì)教你如何將其他學(xué)習(xí)資料有機(jī)地利用起來(lái)，幫助你提高學(xué)習(xí)效率，有效地利用時(shí)間。對(duì)于“學(xué)習(xí)指導(dǎo)書(shū)”這個(gè)名稱你或許感到很陌生，沒(méi)關(guān)系，讓我們一起來(lái)了解她可以給你帶來(lái)哪些幫助。如何利用各種學(xué)習(xí)資源這里，老師向你介紹了各類學(xué)習(xí)資料及其使用方法：如何學(xué)習(xí)教材和課程；如何查找學(xué)科專業(yè)資源；如何安排自己的學(xué)習(xí)時(shí)間等等?！緦W(xué)習(xí)要求】是對(duì)一章重要知識(shí)點(diǎn)的要求與具體分析，有助于你對(duì)內(nèi)容的理解。其他參考資源在“其他參考資源”中，老師還為你提供相關(guān)的參考書(shū)目、網(wǎng)絡(luò)資源信息、相關(guān)學(xué)科的權(quán)威學(xué)者介紹等，以拓展大家的課程知識(shí)。對(duì)于提供學(xué)習(xí)指導(dǎo)書(shū)的課程，你可以在學(xué)習(xí)指導(dǎo)書(shū)的指引下學(xué)習(xí)教材和網(wǎng)絡(luò)課程，這樣可以為你節(jié)省很多時(shí)間；沒(méi)有提供學(xué)習(xí)指導(dǎo)書(shū)的課程，你可以以網(wǎng)絡(luò)課程為主，以教材為輔來(lái)進(jìn)行自學(xué)。在網(wǎng)絡(luò)課程中，你可以聆聽(tīng)著名高校優(yōu)秀教師的講授，可以通過(guò)自測(cè)欄目檢驗(yàn)自己的學(xué)習(xí)效果，可以在【課程論壇】里進(jìn)行師生交流。他們憑借扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、豐富的教案經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)遠(yuǎn)程教案的深刻理解，耐心地引導(dǎo)你如何更好地進(jìn)行課程學(xué)習(xí)，如何順利完成學(xué)業(yè)。216。 熱線電話一、當(dāng)你在學(xué)習(xí)過(guò)程中遇到困難或不知所措時(shí)，別忘了撥打、和藹可親的學(xué)習(xí)支持老師們會(huì)為你提供幫助。二、鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化課程研究的對(duì)象、什么是自動(dòng)化機(jī)器或設(shè)備在無(wú)人干預(yù)的情況下按規(guī)定的程序或指令自動(dòng)進(jìn)行操作或控制的過(guò)程。知識(shí)非常多，非常豐富。要用發(fā)展的眼光去審視各種理論和技術(shù)，鐵路科學(xué)理論，沒(méi)有最好，只有更好。但該教材列舉的系統(tǒng)和專題都非常有代表性，構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化學(xué)科的知識(shí)體系。對(duì)、編組站、移動(dòng)閉塞、車站通過(guò)能力、控制理論、駝峰調(diào)車場(chǎng)調(diào)速、列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行圖、列車控制系統(tǒng)等重點(diǎn)方面的內(nèi)容，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)。年，美國(guó)聯(lián)合道岔信號(hào)公司，推出了計(jì)算機(jī)控制的調(diào)度集中，以后發(fā)展為計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)()。、新型的系列車最高時(shí)速達(dá) ／。、高速鐵路行車、線路設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范、噪聲防護(hù)規(guī)定等都較為完善。下面我們講授. 重載運(yùn)輸、重載運(yùn)輸?shù)亩x：年月國(guó)際重載運(yùn)輸會(huì)議把各種不同形式的重載列車重量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為至少應(yīng)當(dāng)達(dá)到 。