【正文】 貨物列車的制造工廠，是鐵路運輸?shù)闹匾a(chǎn)基地。 ． 車輛檢修作業(yè)： 包括列車技術(shù)檢查、維修和定期檢修。()橫列式編組站。它所在的地區(qū)，一般為大、中工業(yè)城市的所在地。分類： ()按工作性質(zhì)分類。 此外，有的貨運站還設(shè)置軌道衡，加冰，牲畜飲水，貨車散裝、貨區(qū)消毒洗刷等設(shè)備。 ()駝峰的平面。 設(shè)置車輛減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂、加速器及牽引小車等不同的調(diào)速工具。．液力傳動內(nèi)燃機(jī)車牽引特性柴油機(jī)帶動變扭器的泵輪，把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w的動能，再由變扭器的渦輪把液體動能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過齒輪傳給機(jī)車動輪產(chǎn)生牽引力。()計算啟動牽引力。．． 電力機(jī)車牽引特性曲線及計算取值標(biāo)準(zhǔn)．牽引特性電力機(jī)車是不帶電源的，它的牽引力幾乎不受能源的限制，但受牽引電動機(jī)功率及黏著牽引力的限制。()計算速度及計算牽引力。韶山型電力機(jī)車最大合力線圖的牽引力：自啟動到計算速度，取黏著牽引力，自計算速度到牽引電動機(jī)最大削弱磁場特性曲線的速度，取電流限匍的牽引力；其后，取最大削弱磁場特性曲線的牽引力。．．．隧道空氣附加阻力列車進(jìn)入隧道，使隧道內(nèi)的空氣產(chǎn)生阻塞現(xiàn)象，于是作用在列車上的空氣阻力就要增大，這樣增加的空氣阻力，稱為隧道空氣附加阻力。()列車在平直道上惰行時的基本阻力。φ的增大而增大，一旦閘瓦產(chǎn)生的制動力大于黏著力時，車輪就要滑行。經(jīng)過換算可以得到：∑編制合力曲線表，需要的參數(shù)為：機(jī)車類型及重量、牽引噸數(shù)、車輛編成及輛數(shù)、列車換算制動率，再根據(jù)需要算出基本阻力、單位合力，參照計算結(jié)果繪制合力曲線圖。其大致過程為：()計算列車行駛完第一坡道所用的時間，算出列車速度從到末速度的運行時間以及走行距離。由上述資料繪制的曲線包括速度曲線()圖和時間曲線()圖。．．． 列車在下坡道上的最高容許速度根據(jù)列車制動能力和限定的制動距離，求算列車容許的最高速度。．． 勻速運行計算法機(jī)車在牽引區(qū)段上所遇到的最困難上坡道，稱為限制坡道，用表示。．． 列車牽引質(zhì)量的校驗按照勻速運行計算法或者動能闖坡計算法計算的牽引質(zhì)量，還需要校驗是否受下列主要條件的限制：．啟動條件的限制為使列車在車站停車后能夠再啟動，應(yīng)校驗列車在區(qū)段內(nèi)最困難車站啟動時的牽引質(zhì)量。把計算得出的牽引重量換算成包括機(jī)車全長在內(nèi)的列車長度，不得超過區(qū)段內(nèi)最短到發(fā)線有效長減去 附加制動距離后的長度。．注意吸收和推廣先進(jìn)經(jīng)驗在制定列車牽引定數(shù)的過程中，必須不斷地吸取先進(jìn)經(jīng)驗加以總結(jié)和推廣，以求得牽引定數(shù)的逐漸改進(jìn)和提高。常用的固定信號機(jī)有以下幾種：進(jìn)站信號機(jī)：指示列車進(jìn)入車站的運行條件。為了完成連鎖關(guān)系而安裝的設(shè)備叫做連鎖設(shè)備。．．． 電氣集中的主要設(shè)備電氣集中的主要設(shè)備有：繼電器、軌道電路、電動轉(zhuǎn)轍器。排列進(jìn)路時，車站值班員通過按壓有關(guān)按鈕分布各種控制命令。()道岔鎖好后，信號控制電路執(zhí)行開放信號的任務(wù)，在信號控制電路中要檢查應(yīng)有的連鎖條件。區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車之前必須辦理規(guī)定的連鎖手續(xù)，叫做辦理閉塞。閉塞機(jī)包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。自動閉塞按列車運行方向可分為單向自動閉塞和雙向自動閉塞兩種。在自動閉塞區(qū)段，相鄰兩站之間可以同時開行兩列以上的同向列車，這樣顯著提高了區(qū)間通過能力。近幾十年來，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和計算機(jī)的廣泛應(yīng)用，使鐵路運輸逐步走向現(xiàn)代化，行車指揮自動化。用于自動閉塞區(qū)段，利用閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車傳送信息，在整個區(qū)間正線上，可以連續(xù)地復(fù)示地面信號機(jī)的顯示狀態(tài)。()列車自動停車裝置能在司機(jī)未對停車信號指令做出響應(yīng)的時候自動將列車停住。新型調(diào)度監(jiān)督設(shè)備常采用微機(jī)控制、屏幕顯示，可設(shè)在鐵路局調(diào)度中心，顯示屏幕上能夠顯示出樞紐各站的情況，從而使調(diào)度員能夠直觀、形象地了解鐵路樞紐及線路的列車運行情況，更好地組織車流交換，調(diào)整列車運行。調(diào)度集中設(shè)備的組成在調(diào)度所設(shè)有控制臺，供調(diào)度員監(jiān)督各站電氣集中及閉塞設(shè)備狀態(tài)的表示盤，用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的調(diào)度集中總機(jī)等設(shè)備。．．．機(jī)車信號的設(shè)備組成各種型號的機(jī)車信號系統(tǒng)，其設(shè)備的組成均可用方框圖表明。如果在規(guī)定時間內(nèi)司機(jī)不按壓警惕手柄，自動停車裝置將起作用，使列車自動停車，保證行車安全。移動自動閉塞系統(tǒng)的組成：無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、車載設(shè)備、區(qū)域控制器和控制中心等?？蓾M足發(fā)展四顯示自動閉塞的需要。各分區(qū)都裝設(shè)軌道電路，能夠反映列車運行或線路發(fā)生斷軌等情況。這種設(shè)備的行車閉塞作用一部分由人工操縱，另一部分靠運行列車自動完成，所以叫半自動閉塞。把路線劃分為若干區(qū)間，在一區(qū)間內(nèi)只允許一趟列車運行，這種方法能夠保證行車安全。．執(zhí)行組電路執(zhí)行組電路執(zhí)行任務(wù)：()根據(jù)選擇組電路中的道岔操縱繼電器勵磁吸起，接通執(zhí)行組道岔啟動電路，使道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)完后給出道岔位置的表示。．選擇組電路選擇組電路的功能是根據(jù)值班員的進(jìn)路按鈕，自動地選出該進(jìn)路中的道岔及其位置。電氣集中可以防止一般非集中連鎖設(shè)備難以避免的故障，確保行車安全。調(diào)車信號機(jī)：用來指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)的。．信號：分為視覺信號和聽覺信號兩大類：()視覺信號通常是用不同顏色的燈光來顯示。．牽引定數(shù)與運行圖協(xié)調(diào)制定牽引定數(shù)與制定運行圖同時考慮，根據(jù)運輸任務(wù)和通過能力，合理確定牽引定數(shù)和列車對數(shù)。為使最高運行速度不超過規(guī)定速度，緩解后的增速時間應(yīng)大于或等于充風(fēng)時間與空走時間之和。內(nèi)燃機(jī)車的最低計算速度較低，容易引起空轉(zhuǎn)而造成坡停事故。所以，研究牽引質(zhì)量問題，應(yīng)該同時考慮行車速度問題。從閘瓦壓力最大開始，到列車停止下來的這段時間，稱為列車制動的有效時間，這段時間內(nèi)的走行距離稱為制動有效距離。．． 計算列車運行速度和時間的圖解法采用分析計算法來求解列車運行速度和時間，計算工作量大，變坡點試湊很繁瑣，又易發(fā)生錯誤，所以在人工計算的時候，一般采用圖解法。．． 列車運行速度和時間的分析計算法分析計算法，就是根據(jù)列車運動方程式直接求解列車運行時間的一種方法。惰力運行時的單位合力按下式計算。(∑φ ∑φ…∑φ)由于列車內(nèi)各車的車種不同，閘瓦壓力不一樣，那么φ也就不同，故在實際計算中經(jīng)常采用換算法。由于輪踏面和軌面存在摩擦力，因此，產(chǎn)生一對作用力和反作用力，其大小為 ．． 列車運行阻力計算()列車在平直道上牽引運行時的基本阻力。．．．曲線附加阻力列車經(jīng)過曲線時，外輪輪緣與外軌內(nèi)側(cè)產(chǎn)生摩擦，同時還引起車輪踏面在軌面上滑動，這些阻力構(gòu)成了曲線附加阻力。電力機(jī)車多機(jī)牽引的每臺機(jī)車牽引力均取全值；推送補(bǔ)機(jī)均審全值的．。．電力機(jī)車計算標(biāo)準(zhǔn)()持續(xù)速度與牽引力。()合力曲線的牽引力取值。()計算速度和計算牽引力。通過牽引特性曲線綜合反映出這三方面的牽引力特性。 ③峰頂平臺。 ?。劮宓姆诸愸劮逵赏扑筒糠?、溜放部分和峰頂平臺部分組成，根據(jù)其設(shè)備條件的不同可分為簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰等。 貨運站的設(shè)備主要有運轉(zhuǎn)、裝卸、場庫設(shè)備?？瓦\站的設(shè)備由四部分組成： ①站房； ②站場； ③站前廣場； ④客車整備設(shè)備。．． 概 述 幾條線路相互銜接和交叉的地點，設(shè)有多個專業(yè)車站或客貨聯(lián)合車站，并有相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等，在統(tǒng)一的調(diào)度指揮下，協(xié)調(diào)作業(yè)，作為一個整體稱為鐵路樞紐。 ()雙向編組站 ： 有兩個改編系統(tǒng)時，兩系統(tǒng)的主要駝峰應(yīng)朝向兩個彼此相對的調(diào)車方向，故稱為雙向編組站布置圖。 ．貨物作業(yè)車的作業(yè)：到達(dá)本站貨場或工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝。 縱列式區(qū)間站：優(yōu)點是作業(yè)的交叉干擾較橫列式的少，機(jī)車出入段走行距離短，對站舍同側(cè)的岔線或廠礦企業(yè)線的接軌比較方便。 ．機(jī)務(wù)設(shè)備。 ．． 區(qū)段站的作業(yè)、客運及貨運業(yè)務(wù)這類作業(yè)與中間站所辦理的基本相同，但業(yè)務(wù)量要大得多。 ．貨運設(shè)備：包括貨物堆放場、貨物站臺、倉庫、雨棚、裝卸機(jī)具、貨運辦公用房等。因此，中間站遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，其間隔一般為～ 。 由于分界點的不同，因此，區(qū)間可分為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞區(qū)間種。 ②每一道岔均應(yīng)編單獨號碼。 () 正線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。 車站一般辦理客、貨運輸業(yè)務(wù)和列車車輛技術(shù)作業(yè)，是客、貨運輸?shù)钠鹗?、中轉(zhuǎn)和終到地點，是鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)基地。圓曲線帶有緩和曲線時，緩直點不得伸入站坪范圍內(nèi)。 區(qū)段站應(yīng)設(shè)在直線上。()凸型：列車從區(qū)間爬坡進(jìn)入車站，有利于列車的減速和停車。 均衡坡度，就是輕車方向所采用的那個較陡的坡度，其實質(zhì)為以較陡的坡度值來“均衡”列車質(zhì)量較小方向列車的運行阻力。 相鄰兩段線路以不同的坡度連接，其坡度的變化點就是變坡點。鋼軌的一般長度為 或 。要提高系統(tǒng)的水平，就要加速它們的流動。相反，由于交通運輸系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性、功能上的綜合性和理論技術(shù)上的集成性，過程控制自動化與運營管理自動化互有重疊、交織，密切相關(guān)。 ()線路設(shè)備管理與維修系統(tǒng)。列車運行圖計算機(jī)編制系統(tǒng)應(yīng)具備三個功能、單、雙線列車運行圖的編制與調(diào)整；、實行基于鐵路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的列車運行圖設(shè)計、管理、查詢和綜合決策支持；、實行基于互聯(lián)網(wǎng)的列車運行圖查詢、旅客出行服務(wù)、時刻表生成等綜合信息服務(wù)。同時，它是全路行車調(diào)度指揮、控制和管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。隨著鐵路運輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，急需打破這種格局，將行車指揮和列車控制結(jié)合起來已經(jīng)成為當(dāng)前的一個研究方向。保證列車追蹤運行時的行車安全和通過能力。．系統(tǒng)控制的靈活性、適應(yīng)性必須有靈活的運用方式，適應(yīng)不同運輸條件下的運行模式。、要提高鐵路運輸?shù)恼w效率，實現(xiàn)自動化是必由之路。．各國重載鐵路的運量及收入達(dá)歷史最高水平。、南非鐵路有兩條重載鐵路線，世紀(jì)年代末采用重載運輸技術(shù)；、瑞典鐵路北部的挪威一瑞典礦山鐵路。、最高時速為 ／(德國)。高速行車?yán)碚摲矫婢邮澜珙I(lǐng)先：德國。 第二部分 課程學(xué)習(xí)指導(dǎo)第章 總論 運輸服務(wù) 高速鐵路“高速鐵路” 的優(yōu)點：運行速度快安全性能好經(jīng)濟(jì)效益高能源消耗低環(huán)境污染小世界最早出現(xiàn)的“高速鐵路” ：日本東海道新干線。年投入運營的計算機(jī)化的運營管理系統(tǒng)?？荚囍皇且粋€手段，不是目的，大家不應(yīng)該過多的關(guān)注這個事情。、教材中涉及的理論要弄懂：教材中介紹的理論都是鐵路運輸中的基礎(chǔ)理論，通過大家的學(xué)習(xí)，要弄懂理論的作用和適用領(lǐng)域，要弄懂理論服務(wù)的對象是什么。計算機(jī)理論被廣泛應(yīng)用，需有一定計算機(jī)知識的功底。兩個關(guān)鍵詞：“現(xiàn)代科技”與“鐵路運輸” 。翻開這本教材，你會被里面許多陌生、新奇、高科技的內(nèi)容所觸動，你會發(fā)現(xiàn)支撐鐵路發(fā)展的靈魂，全部凝結(jié)在這本教材中。 短信服務(wù)短信是學(xué)院為同學(xué)們提供的工具，借助它，你可以知道學(xué)院各方面的最新信息，及時參加學(xué)院的各項活動。如果你有此要求，要關(guān)注平臺的串講通知，或者咨詢學(xué)院的學(xué)習(xí)支持，以免錯過機(jī)會。在線學(xué)習(xí)服務(wù)——輔導(dǎo)教師在傳統(tǒng)教案中，每門課程會有一位教師為你進(jìn)行講授。虛擬的課堂——網(wǎng)絡(luò)課程遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)雖然沒有師生共處的教室，但集學(xué)習(xí)欄目和交互功能為一體的網(wǎng)絡(luò)課程是屬于你一個人的虛擬課堂。它可以隨身攜帶，可以在地鐵里、公交車上拿出來閱讀，還可以在需要的地方做筆記。如果有的題目答不出來，也不要緊，查查書，寫出正確答案。輔導(dǎo)教師在仔細(xì)鉆研課程內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己的教案經(jīng)驗，對課程內(nèi)容進(jìn)行了提煉，通過【知識框架】、【學(xué)習(xí)目標(biāo)】、【學(xué)習(xí)要求】、【案例分析】、【自測題】以及一些簡單可行的學(xué)習(xí)活動，幫助你快速領(lǐng)會和掌握重要知識點。學(xué)院提供的學(xué)習(xí)資料已經(jīng)非常豐富了，很多資料還沒有看過，現(xiàn)又多了一本書，是不是又增加了負(fù)擔(dān)?有了學(xué)習(xí)指導(dǎo)書是不是就可以不用看其他的學(xué)習(xí)資料了?不是的，學(xué)習(xí)指導(dǎo)書不但沒有增加你的負(fù)擔(dān)，還會教你如何將其他學(xué)習(xí)資料有機(jī)地利用起來，幫助你提高學(xué)習(xí)效率，有效地利用時間。對于“學(xué)習(xí)指導(dǎo)書”這個名稱你或許感到很陌生，沒關(guān)系，讓我們一起來了解她可以給你帶來哪些幫助。如何利用各種學(xué)習(xí)資源這里，老師向你介紹了各類學(xué)習(xí)資料及其使用方法：如何學(xué)習(xí)教材和課程；如何查找學(xué)科專業(yè)資源；如何安排自己的學(xué)習(xí)時間等等?！緦W(xué)習(xí)要求】是對一章重要知識點的要求與具體分析，有助于你對內(nèi)容的理解。其他參考資源在“其他參考資源”中，老師還為你提供相關(guān)的參考書目、網(wǎng)絡(luò)資源信息、相關(guān)學(xué)科的權(quán)威學(xué)者介紹等，以拓展大家的課程知識。對于提供學(xué)習(xí)指導(dǎo)書的課程，你可以在學(xué)習(xí)指導(dǎo)書的指引下學(xué)習(xí)教材和網(wǎng)絡(luò)課程，這樣可以為你節(jié)省很多時間；沒有提供學(xué)習(xí)指導(dǎo)書的課程，你可以以網(wǎng)絡(luò)課程為主，以教材為輔來進(jìn)行自學(xué)。在網(wǎng)絡(luò)課程中，你可以聆聽著名高校優(yōu)秀教師的講授，可以通過自測欄目檢驗自己的學(xué)習(xí)效果，可以在【課程論壇】里進(jìn)行師生交流。他們憑借扎實的專業(yè)知識、豐富的教案經(jīng)驗，以及對遠(yuǎn)程教案的深刻理解，耐心地引導(dǎo)你如何更好地進(jìn)行課程學(xué)習(xí)，如何順利完成學(xué)業(yè)。216。 熱線電話一、當(dāng)你在學(xué)習(xí)過程中遇到困難或不知所措時，別忘了撥打、和藹可親的學(xué)習(xí)支持老師們會為你提供幫助。二、鐵路運輸自動化課程研究的對象、什么是自動化機(jī)器或設(shè)備在無人干預(yù)的情況下按規(guī)定的程序或指令自動進(jìn)行操作或控制的過程。知識非常多，非常豐富。要用發(fā)展的眼光去審視各種理論和技術(shù)，鐵路科學(xué)理論，沒有最好，只有更好。但該教材列舉的系統(tǒng)和專題都非常有代表性，構(gòu)成了鐵路運輸自動化學(xué)科的知識體系。對、編組站、移動閉塞、車站通過能力、控制理論、駝峰調(diào)車場調(diào)速、列車運行自動控制系統(tǒng)、列車運行圖、列車控制系統(tǒng)等重點方面的內(nèi)容，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)。年，美國聯(lián)合道岔信號公司，推出了計算機(jī)控制的調(diào)度集中，以后發(fā)展為計算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)()。、新型的系列車最高時速達(dá) ／。、高速鐵路行車、線路設(shè)計、橋梁設(shè)計規(guī)范、噪聲防護(hù)規(guī)定等都較為完善。下面我們講授. 重載運輸、重載運輸?shù)亩x：年月國際重載運輸會議把各種不同形式的重載列車重量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為至少應(yīng)當(dāng)達(dá)到 。