【文章內(nèi)容簡介】 進(jìn)行的物流作業(yè)及其管理。其任務(wù)在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計所確定的物流渠道快速、有效地運送產(chǎn)品。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 四．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的重要意義? 1．物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則? 2．物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、理順? 3．物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約? 4．物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)? 5．實現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)? 6．是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要? 從“營銷支持”和“流程再造”角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計，會有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強企業(yè)的運營能力。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 五．物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的類型? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計可以分為兩類，一類是新建物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計，一類是原有物流系統(tǒng)向新型物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃與設(shè)計。新建物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計又可以分為單個物流據(jù)點的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計和多個物流據(jù)點的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計兩種形式。? 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容有 ：物流戰(zhàn)略規(guī)劃 、物流系統(tǒng)模式設(shè)計 、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計 、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計 、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計等。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 裝卸搬運操作的表示方法案例：裝卸搬運操作改進(jìn)? 某零件倉庫入庫操作的活動順序是從貨車上卸下零件箱子、點數(shù)、檢查、打標(biāo)記、入庫。具體過程見下圖所示：入庫流程圖改進(jìn)后的入庫流程圖改進(jìn)后的入庫工藝流程圖 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 六、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的階段? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計流程大致可分為四個階段。? 1. 建立目標(biāo)和約束條件 在整個物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的過程中，首先最重要的是確定物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標(biāo)。? 2. 數(shù)據(jù)收集和方案擬定? 在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中，要進(jìn)行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和手機工作，作為系統(tǒng)設(shè)計的參考依據(jù)。 ? 3. 方案評估與選擇? 對物流系統(tǒng)進(jìn)行方案評估的目的就是針對備選方案的經(jīng)濟、技術(shù)、操作等層面的可行性做出比較與評價，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或最滿意的方案。主要的評估方法有程序評估法、因素評估法和目標(biāo)設(shè)計法。? 4．方案實施和實效評價 ? 物流系統(tǒng)方案的實施過程是相當(dāng)復(fù)雜的過程，這就要求實施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計方案，嚴(yán)格按照方案設(shè)計的要求逐步實施。 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計資料? （1）物流服務(wù)需求? （2）現(xiàn)有物流資源? （3）社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r? （4）競爭狀況 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計評估? 物流系統(tǒng)評估的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評估、方案評估和實效評估三個階段，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的制約，又反過來影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。這三個階段是先后延續(xù)的、且周而復(fù)始。現(xiàn)狀評估? 現(xiàn)狀評估是從分析現(xiàn)有物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手，對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行診斷評價，找出現(xiàn)有物流系統(tǒng)的問題癥結(jié)。? 通過現(xiàn)狀評估可以對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行更為全面的了解，從而找準(zhǔn)問題的癥結(jié)，進(jìn)而才能提出更為科學(xué)可行的規(guī)劃方案。方案評估：? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案評價的基本目標(biāo)是提供備選方案各方面的評估信息，以輔助決策者選擇最優(yōu)或滿意的方案。實效評估：? 實效評估是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計方案實施功效最直接的方法，它要為下述三個問題提供答案：? ①物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案實施后發(fā)生了哪些變化？? ②這些變化帶來的效益和損失是什么？（方案的效果）? ③發(fā)生這些變化的原因是什么？（問題癥結(jié)）（1）程序評估法? 程序評估法著重于設(shè)計過程的評價，目的在于確保能夠得到正確且合乎基本條件的設(shè) 設(shè)計結(jié)果，多用于方案評估。? 程序評估法通過對物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行評估，以判別整個規(guī)劃設(shè)計過程是否合理。? 程序評估法需要根據(jù)不同的規(guī)劃設(shè)計項目設(shè)計評價表，一般來說評價的內(nèi)容主要依據(jù)項目規(guī)劃設(shè)計的過程或程序而制定。（2） 因素評估法? 因素評估法著重于對結(jié)果的評價，目的在于判斷方案的成效，為決策者提供決策依據(jù)。? 因素評估法可用于現(xiàn)狀評估、方案評估和實效評估。? 因素評估法是針對方案，建立一個完整的且具有邏輯構(gòu)架的能夠衡量方案成效的因素群（評價指標(biāo)體系），以此作為各評價事項，并依照指標(biāo)屬性，將各因素劃分成不同群組；? 因素評估法是一種常用的方案評估方法。? 因素評估法可劃分為定量因素評估法和定性因素評估法兩種，? 但無論是定量因素法還是定性因素法，一個完整的因素評估法應(yīng)具有三個部分：? ①構(gòu)筑評估因素群（評價指標(biāo)體系）；? ②測算（定量、定性）各因素的效果（評估指標(biāo)）；? ③綜合評估指標(biāo)。定性因素評估法? 定性因素評估法包括：? （1）優(yōu)缺點列舉法? （2）因素分析法? （3）點評估法層次分析法? 層次分析法（AHP）是一種實用的多準(zhǔn)則方法，能夠統(tǒng)一處理方案決策中定性、定量因素，具有實用性、系統(tǒng)性、簡潔性等優(yōu)點，特別適用于不確定情況與具有多評估因素的決策問題。? 其目的是將復(fù)雜的問題系統(tǒng)化，進(jìn)行層次分解，并通過量化的判斷覓得脈絡(luò)后再加以綜合評估，為決策者提供決策的依據(jù)。? 層次分析法的算法思想是：? 首先把復(fù)雜問題逐步分解成簡單的組成因素，將這些因素按支配關(guān)系分組，形成有序遞階的層次結(jié)構(gòu)；? 其次通過對這些因素的兩兩比較，求得各要素在每個層次中的相對重要性即目標(biāo)權(quán)重，從而將多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為加權(quán)單目標(biāo)問題；? 最后通過備選方按各基層指標(biāo)值的定量測算與定性判斷的結(jié)果對方案進(jìn)行綜合評價。? 完成物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾種可行方案后，就可以對系統(tǒng)方案進(jìn)行評估。? 本例介紹采用AHP評估法對配送中心規(guī)劃方案進(jìn)行評估的方法和步驟。評估過程如下： （1）構(gòu)建配送中心系統(tǒng)評估要素層次圖（2）建立要素評點基準(zhǔn)表，如下表所示：（3）AHP要素權(quán)重計算，依要素層次建立各階層的要素權(quán)重分配表，如下表所示。? 第二階層要素權(quán)重第三階層要素權(quán)重各要素對權(quán)重的綜合計算（4）各方案要素評點評分：評估小組將各方案要素評點的結(jié)果列出，如下表所示。（5）計算各方案評點總分及優(yōu)先次序目標(biāo)設(shè)計法? 目標(biāo)設(shè)計法是美國對交通規(guī)劃評價中常用的方法。該方法也可以用于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的評價。? 目標(biāo)評價法的框架由價值（Value）、目標(biāo)（Goals）、任務(wù)（Objectives）、指標(biāo)（Measures of effectiveness）、標(biāo)準(zhǔn)（Standards）五個層次組成。? 其中：價值是服務(wù)對象的定位，目標(biāo)是價值的定性描述，任務(wù)是目標(biāo)的具體分解，指標(biāo)是任務(wù)的定量描述，標(biāo)準(zhǔn)是指標(biāo)的數(shù)值界定。? 目標(biāo)設(shè)計法適用于方案評價和實效評價評價矩陣?yán)焊鶕?jù)某一物流系統(tǒng)的設(shè)計方案，建立如下評價框架：? ①價值：提供良好的物流服務(wù)；? ②目標(biāo)：改善現(xiàn)有的物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量；? ③任務(wù)：提高物流系統(tǒng)的可靠性，貨物送達(dá)速度，產(chǎn)品可得性；? ④指標(biāo)：送貨準(zhǔn)點率，送貨速度，缺貨車；? ⑤標(biāo)準(zhǔn)：每天遲交30min的次數(shù)不超過每天送交次數(shù)的5％，送達(dá)時間24h，缺貨率5％。? 現(xiàn)有三個可共選擇方案的指標(biāo)如下表所示，試確定最優(yōu)方案?？晒┻x擇方案的指標(biāo)? 第一步：建立評價矩陣如下表所示。? 第二步：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定量或定性分析每個方案的指標(biāo)結(jié)果，假定滿足指標(biāo)要求，則分值取1，按此標(biāo)準(zhǔn)給各方案的指標(biāo)打分。? 對于指標(biāo)送貨準(zhǔn)點率，方案1為95％，則取分值為1? 方案2為96％，則分值為：1＋（96％95％）╳1／95％=? 方案 3為98％，則分值為；1＋（98％95％）╳ 1／95％= ? 對于指標(biāo)送貨速度，方案1為：24，則取分值為1? 方案 2為 26，則分值為： 1（2624） ╳ 1／24=? 方案3為20，則分值為 ：1＋（2420） ╳ 1／24=? 對于指標(biāo)缺貨率，方案 1為 3％，則取分值為：1+（5％3％） ╳ 1 ／5％=? 方案 2為 4％，則分值為： 1+（5％ 4％） ╳1／5％=? 方案3為6％，則分值為： 1 （6％ 5％） ╳1／5％=? 第三步：分值乘以相應(yīng)的權(quán)值計算各方案各指標(biāo) 的總分值，見表所示。 ? 第四步：計算各方案總效果，見表所示? 第五步：總效果最大的方案最優(yōu)。? 方案 1總效果為 ，大于其他方案的總效果，方案 1最優(yōu)。?第二部分 物流網(wǎng)絡(luò)與選址規(guī)劃healthleee聯(lián)邦快遞，選址帶來？? 聯(lián)邦快遞（FedEX）在35年的歷史中都相信快件處理樞紐的功能。盡管創(chuàng)始人兼CEO Fred Smith在大學(xué)小包快運的樞紐設(shè)計只得了 C，但此觀點卻被證明極其成功。? 公司最開始在田納西州孟菲斯建立樞紐，隨后在巴黎建立歐洲樞紐，在菲律賓的蘇比克灣建立亞洲樞紐，1998年在臺北建立亞洲第二個樞紐，作為菲律賓樞紐受政局不穩(wěn)和臺風(fēng)襲擾時后備。聯(lián)邦快遞公司的年收入是 180億美元，600多架飛機通達(dá)全球325個機場，38 000輛小貨車提供門到門服務(wù)。? 為什么FedEx選孟斐斯作為中心樞紐？因為它在美國中部，而且它的氣候條件好，對公司優(yōu)秀的飛行安全記錄貢獻(xiàn)很大。? 除星期天外的每天晚上，聯(lián)邦快遞都將全世界自己沒有直航通達(dá)城市的貨物包裹集到孟斐斯。每晚中心樞紐綜合調(diào)配飛行路線和運量來節(jié)省成本。且中心樞紐系統(tǒng)能減少處理錯誤和損失，以及運轉(zhuǎn)時間，因為包裹的分揀都是全電腦控制。? 孟斐斯樞紐占地150萬平方英尺，約33個足球場大。每天包裹分揀持續(xù)到凌晨4點。包裹和文檔按城市、國家和郵碼經(jīng)過兩次分揀，然后集中到物流箱中裝入飛機，發(fā)到全球211個國家和地區(qū)。? 菲律賓樞紐利用原美軍基地建立，9萬平方英尺的設(shè)施每小時可處理 6000只箱子和 1萬份文檔，共有3100個雇員。討論及思考題? 1．你認(rèn)為聯(lián)邦快遞選址決策可能考慮了什么因素？? 2．企業(yè)選址是決定公司戰(zhàn)略成敗的因素之一。對聯(lián)邦快遞這樣的服務(wù)型企業(yè)，廠址的 選擇將會給企業(yè)的競爭力帶來什么樣的影響？案例討論? 1．主要考慮了自然資源條件中的氣候條件和社會環(huán)境條件中的基礎(chǔ)設(shè)施條件和政府和公眾的態(tài)度等因素。 ? 2．主要是從影響企業(yè)的經(jīng)營成本和服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)競爭力帶來影響。 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) ? 了解物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素和基本結(jié)構(gòu)、物流結(jié)點種類及其功能作用；? 掌握物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則；? 理解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的步驟和基本方法；? 掌握物流設(shè)施選址問題的分類；? 掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧，能夠針對不同的物流系統(tǒng)對其物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。主要內(nèi)容：? 物流網(wǎng)絡(luò)概述? 網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計過程? 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò) 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述七、物流結(jié)點七、物流結(jié)點七、物流結(jié)點七、物流結(jié)點七、物流結(jié)點 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計一般步驟2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般步驟 物流設(shè)施場址選址及其評價 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法? 物流網(wǎng)點的選址決定了整個物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和運作效率。? 通過學(xué)習(xí)，可以了解選址問題的分類方法和決策理論，對不同的選址問題建立不同的數(shù)學(xué)模型，掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧。一. 選址問題的分類? 在建立一個選址模型之前，需首先確定以下幾個問題：? ①選址的對象是什么？? ②選址的目標(biāo)區(qū)域是怎樣的？? ③選址目標(biāo)和成本函數(shù)是什么？? ④有什么樣的一些約束？? 不同的物流設(shè)施其功能不同，選址時所考慮的因素也不相同；在決定設(shè)施定位的因素中，通常某一個因素會比其他因素更重要。? 在工廠和倉庫選址中，最重要的因素通常是經(jīng)濟因素。? 服務(wù)設(shè)施（如零售網(wǎng)點）選址時，到達(dá)的容易程度則可能是首要的選址要素，在收入和成本難以確定時，尤其如此。在地點帶來的收入起決定性作用的選址問題中，地點帶來的收入減去場地成本就得到該地點的盈利能力。2 .按設(shè)施的維數(shù)劃分? 根據(jù)被定位設(shè)施的維數(shù)?？梢苑譃轶w選址、面選址、線選址和點選址。? 體選址是用來定位三維物體的，例如卡車和飛機的裝卸或箱子外貨盤負(fù)載的堆垛。? 面選址是用來定位二維物體的，例如一個制造企業(yè)的部門布置。2 .按設(shè)施的維數(shù)劃分? 線選址是用來定位一維物體的，例如在配送中心的分揀區(qū)域，分揀工人向傳送帶按照定單揀選所需要的貨品。? 點選址是用來定位零維設(shè)施的。當(dāng)相對于設(shè)施的目標(biāo)位置區(qū)域面言，設(shè)施的尺寸可以忽略不計時，可使用點選址模型。大多數(shù)選址問題和選址算法都是基于這種情況的。主要介紹的是點選址模型在工業(yè)企業(yè)的配送系統(tǒng)中定位一個新的配送中心。3 .按設(shè)施的數(shù)量劃分? 根據(jù)選址設(shè)施的數(shù)量，可以將選址問題分為單一設(shè)施選址問題和多設(shè)施選址問題。? 單一設(shè)施的選址與同時對多個設(shè)施選址是截然不同的兩個問題，單一設(shè)施選址無需考慮競爭力、設(shè)施之間需求的分配、集中庫存的效果、設(shè)施成本與數(shù)量之間的關(guān)系等，而運輸成本是要考慮的首要因素。4. 按選擇的離散程度劃分? 按照選址目標(biāo)區(qū)域的特征，選址問題分為連續(xù)選址和離散選址兩類。? 連續(xù)選址問題是指在一個連續(xù)空間內(nèi)所有點都是可選方案，需從數(shù)量是無限的點中選擇其中一個最優(yōu)的點。這種方法常應(yīng)用于物流設(shè)施的初步定位問題。? 離散選址問題是指目標(biāo)選址區(qū)域是一個離散的候選位置的集合。候選位置的數(shù)量通常是有限的，可能事先已經(jīng)過了合理分析和篩選。這種模型是較切合實際的，常應(yīng)用于設(shè)施的詳細(xì)選址設(shè)計問題。? 按照選址問題所追求的目標(biāo)和要求