【文章內(nèi)容簡介】 功能。國內(nèi)其他物流園區(qū)的發(fā)展也在朝該方向發(fā)展，例如無錫的長三角金屬物流園區(qū)具備水運、鐵運和公路運輸?shù)热N運輸方式、蘇州的傳化物流基地具備公路和水運的兩種運輸方式。結(jié)合具備成功的要素第五點，多種運輸方式并存，如果沒有這一點，很難與競爭對手（或潛在）形成競爭優(yōu)勢。五、產(chǎn)品功能對比產(chǎn)品功能浙江傳化物流基地上海西北物流園區(qū)濟南蓋家溝物流園區(qū)蘇州傳化物流基地廣州林安物流園區(qū)**綜合物流園區(qū)零擔(dān)快運中心111111信息交易中心111111運輸中心111111集成倉儲中心111101冷藏倉儲001000配送中心111101醫(yī)藥物流010000配套服務(wù)中心111111管理服務(wù)中心110111中小企業(yè)集貨平臺000001金融增值服務(wù)000001保稅物流010000商務(wù)展覽中心011001多式聯(lián)運010101合計71188511**綜合物流園區(qū)產(chǎn)品功能模塊：中小企業(yè)集貨平臺、信息交易中心、零擔(dān)快運中心、停車場、集成倉儲中心、集成配送中心、管理服務(wù)中心以及配套服務(wù)區(qū)，“7+1” 的功能布局。六、傳化物流基地功能布局下左圖是浙江傳化物流基地功能布局圖，下右圖是蘇州傳化物流基地功能布局圖；第四部分 組織架構(gòu)設(shè)定及人員培訓(xùn)一、 組織架構(gòu)設(shè)定總體架構(gòu)設(shè)定。物流園區(qū)規(guī)劃組織是為做好規(guī)劃工作而設(shè)定的領(lǐng)導(dǎo)和工作機構(gòu)。鑒于物流園區(qū)規(guī)劃工作的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，規(guī)劃工作組織機構(gòu)一般需要有一個強有力的領(lǐng)導(dǎo)小組。同時考慮到規(guī)劃工作的專業(yè)性，還要設(shè)立顧問組，負責(zé)提供參謀、咨詢服務(wù)。規(guī)劃組織機構(gòu)還應(yīng)設(shè)立總體組，總體組下設(shè)功能布局組（負責(zé)物流園區(qū)的功能及布局設(shè)計）、技術(shù)組（負責(zé)物流自動化、信息技術(shù)的規(guī)劃設(shè)計）和管理組（負責(zé)人力資源、情報資料管理，做好戰(zhàn)略規(guī)劃和管理規(guī)劃工作）。 人員構(gòu)成和任務(wù)。人員構(gòu)成和任務(wù)一般包括：領(lǐng)導(dǎo)小組，一般應(yīng)包括組織里的主要領(lǐng)導(dǎo)，知識較全面、熟悉綜合規(guī)劃過程的高中級技術(shù)人員；顧問組由上級領(lǐng)導(dǎo)、從事規(guī)劃研究的專家以及熟悉物流園區(qū)運作的專家組成。領(lǐng)導(dǎo)小組技術(shù)支持功能布局組項目組顧問組控制組戰(zhàn)略組信息化組自動化組布局組功能組管理規(guī)劃情報資料蕪湖綜合物流園區(qū)項目組設(shè)定。組長王鯤，副組長：梅宗煒、謝躍華，組員：戴維剛、劉成業(yè)、邢焜。項目組負責(zé)綜合物流園區(qū)的前期選址、規(guī)劃、基建、產(chǎn)品企劃等工作。綜合物流園區(qū)經(jīng)過前期的可行性分析、園區(qū)選址后，需要完成運營團隊的組建工作，運作初期向項目組匯報。 蕪湖綜合物流園區(qū)運營團隊，設(shè)總經(jīng)理1人，現(xiàn)場主管一人，管理門衛(wèi)、現(xiàn)場、維修等相關(guān)人員，推廣與政府協(xié)調(diào)主管一人，負責(zé)產(chǎn)品的推廣和政府相關(guān)職能部門的協(xié)調(diào)工作，分管營銷人員，財務(wù)中心主要負責(zé)服務(wù)的費用收取和金融物流業(yè)務(wù)的支持，園區(qū)內(nèi)部基礎(chǔ)管理的控制和提升?？偨?jīng)理（謝躍華）現(xiàn)場主管推廣及政府協(xié)調(diào)主管財務(wù)中心（曹定邦）二、 人員培訓(xùn)培訓(xùn)任務(wù)有幾點：學(xué)習(xí)系統(tǒng)思想和有關(guān)經(jīng)濟理論，明確系統(tǒng)方法與傳統(tǒng)規(guī)劃的聯(lián)系與區(qū)別，實現(xiàn)觀念更新，開拓思路。用系統(tǒng)工程方法進行物流園區(qū)規(guī)劃的工作階段和主要步驟、技術(shù)路線與主要技術(shù)方法的學(xué)習(xí)。培訓(xùn)一般分為三個階段：概念開發(fā)。組織中的主要領(lǐng)導(dǎo)、各部門領(lǐng)導(dǎo)及全體規(guī)劃研究人員都應(yīng)該參加，內(nèi)容包括：系統(tǒng)科學(xué)與系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)工程、人口，生態(tài)和社會、當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、物流園區(qū)或其他地區(qū)開展物流規(guī)劃工作的情況綜述、物流大系統(tǒng)有關(guān)部門或研究報告中設(shè)計本物流系統(tǒng)的一些問題。技術(shù)培訓(xùn)。系統(tǒng)診斷、發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃設(shè)計的研究方法、計算技術(shù)與數(shù)據(jù)集、處理方法、結(jié)構(gòu)功能模型與分析、預(yù)測技術(shù)、優(yōu)化與決策技術(shù)。學(xué)習(xí)人員主要是研究工作的人員。組織落實與任務(wù)落實。初步確定研究中準備建立的數(shù)學(xué)模型，并由模型計算小組與有關(guān)子系統(tǒng)和部門分別商定工作計劃，由領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)調(diào)；繪制反映工作程序相關(guān)關(guān)系及所需時間的計劃協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)圖，用掌握和控制工作進度，或按任務(wù)制定工作時間表。第五部分 總體規(guī)劃與設(shè)計在進行了產(chǎn)品基本判斷、國內(nèi)外借鑒、某項目可行性分析、產(chǎn)品目標界定、物流園區(qū)功能分析和組織架構(gòu)設(shè)定后，就開始著手進行物流園區(qū)的設(shè)計。物流園區(qū)的總體規(guī)劃與設(shè)計主要包括選址規(guī)劃、用地規(guī)劃、投資計劃、功能設(shè)計、布局設(shè)計以及商業(yè)運作設(shè)計。一、 選址規(guī)劃物流園區(qū)選址是指在一個具有若干供需節(jié)點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)選擇一個合適地址設(shè)置物流園區(qū)的規(guī)劃過程。一個理想的物流園區(qū)選址方案是使商品通過物流園區(qū)的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)直到輸送到需求點的全過程的效益最好。選址原則：與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)；選擇城市邊緣地帶，可以滿足多種運輸方式；靠近交通便捷的主干道出入口，便于輸送貨物；利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，降低投入成本；考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，為相關(guān)的工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展留有余地。選址考慮因素：類型分析維度自然環(huán)境因素氣象條件：溫度、風(fēng)力、降水、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量。風(fēng)力是考慮到風(fēng)力過大容易造成開放擺放的貨物風(fēng)華或丟失；地質(zhì)條件：地質(zhì)堅硬，不容易下沉；水文條件：遠離泛濫的河川和地下水上溢的區(qū)域；地形條件：地勢較高，地形平坦；經(jīng)濟環(huán)境因素經(jīng)營環(huán)境：所在區(qū)域的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策，數(shù)量充足的勞動力等等；商品特性：經(jīng)營不同類型的商品物流園區(qū)最好能分布在不同的區(qū)域，生產(chǎn)型的物流園區(qū)要考慮產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合；物流費用：大多數(shù)物流園區(qū)選擇接近物流費用需求地；服務(wù)水平：體現(xiàn)及時運送的服務(wù)水平的高低；基礎(chǔ)設(shè)施狀況交通條件：物流園區(qū)必須具備方便的交通運輸條件，應(yīng)有兩種方式連接；公共設(shè)施狀況：城市道路通信、供電、水、燃氣等等；土地與環(huán)境因素國土資源的利用：盡量節(jié)約用地；環(huán)境保護要求：物流園區(qū)的選址保護自然和人文環(huán)境；選址方法：在大量的數(shù)據(jù)收集、整理和分析的基礎(chǔ)上，考慮各種因素影響并對需求進行預(yù)測后，初步確定備選地址方案。蕪湖交通狀況：公路經(jīng)蕪湖—南京高速公路可快速通往上海、江蘇，經(jīng)蕪湖—合肥高速公路可達蕪湖、武漢和北方各地，經(jīng)蕪湖—杭州高速公路可達浙江多座發(fā)達城市。蕪湖開發(fā)區(qū)位于三條高速公路的交匯點。開發(fā)區(qū)內(nèi)的道路按現(xiàn)代化新城區(qū)功能進行規(guī)劃建設(shè)，由主次干道和支路組成道路網(wǎng)與三條高速公路相通。鐵路：蕪寧、蕪銅、淮南、宣杭和皖贛五條鐵路在蕪湖交匯，蕪湖公鐵兩用長江大橋?qū)⒛媳苯煌ㄟB為一體，客貨運輸可達全國各地。從蕪湖可直達北京、上海、杭州、溫州、廣州、廈門、福州、西安、南昌等地。航空：距南京國際機場約一個小時車程，高速公路至合肥機場約一個半小時。港口：蕪湖港1991年10月經(jīng)全國人大常委會批準對外籍輪開放。港區(qū)共有碼頭泊位70多座，年綜合通過能力2300萬噸。朱家橋外貿(mào)碼頭建有兩個萬噸級海輪泊位，也可同時?？咳?000噸級海輪。 蕪湖在華東位置該項目用地位于蕪湖市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東區(qū)一期，地處蕪宣高速和蕪寧高速交界處,項目具體位如圖31所示：蕪湖物流園位置圖選址分析：選址要素項目所在地位置具備多種運輸方式的能力具有鐵路和公路兩種運輸方式，為大宗物資和公鐵聯(lián)運提供平臺；交通樞紐10公里范圍內(nèi)，距離鐵路樞紐10公里范圍內(nèi)；區(qū)域經(jīng)濟活躍坐落在國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，18家世界500強進駐，匯聚眾多國際國內(nèi)的知名品牌，如美的、海螺、川崎、西門子、奇瑞、圣戈班、華興、日立、可耐福等等；符合城市規(guī)劃新的城市規(guī)劃方案中，開發(fā)區(qū)新建占地達3000畝的綜合物流園區(qū)，而蕪湖**物流園項目正處于整個物流園區(qū)的核心位置；對主要經(jīng)濟區(qū)域輻射能力強30分鐘可輻射市區(qū)、開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)區(qū)、蕪湖縣、馬鞍山、當(dāng)涂縣，2小時可輻射周邊南京、合肥等周邊省會城市，區(qū)域上更加靠近長三角物流圈的城市距離；成本較低地價低，運營成本低；當(dāng)?shù)仃P(guān)系是經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的管轄范圍，一直以來和開發(fā)區(qū)保持良好的合作關(guān)系；二、 用地規(guī)劃物流園區(qū)用地太小，會限制區(qū)域潛在的物流需求，對自身的地位產(chǎn)生危機，不利于物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展；而園區(qū)規(guī)模太大，則可能造成投資浪費和資源閑置的現(xiàn)象。因此，園區(qū)用地規(guī)模需要經(jīng)過科學(xué)論證，否則給園區(qū)后期運營帶來隱患。在區(qū)域物流規(guī)劃中，假設(shè)每年的作業(yè)天數(shù)按照365天計算，則物流園區(qū)的建設(shè)用地總規(guī)模為：S=L*i1*i2*a/365S是物流園區(qū)建設(shè)總面積，單位為萬平米；L為預(yù)測規(guī)劃目標年份的社會物流總量，單位為萬噸；i1 為規(guī)劃目標年份第三方物流市場占全社會物流市場的比例參數(shù)，i2為規(guī)劃目標年份第三方物流通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占第三方物流作業(yè)量的比例系數(shù)；a為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，單位為平方米/噸。社會物流總量的預(yù)測。采用物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行有關(guān)預(yù)測和分析成為主要的方式，我們公司在本地經(jīng)營，可以根據(jù)我們對本地物流市場的了解計算出。比例系數(shù)i1取值。通過對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)大量的典型的工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)問卷調(diào)查或者是通過公司在區(qū)域內(nèi)營銷人員與客戶方進行互動，得出在規(guī)劃目標年份這些工商企業(yè)愿意物流外包，適用第三方的比例，根據(jù)現(xiàn)有經(jīng)驗i1的取值為20%，對于區(qū)域經(jīng)濟總量大，市場化程度高、物流市場需求旺盛的地區(qū)則取較大值，反之取較小值。比例系統(tǒng)i2的取值。假設(shè)在規(guī)劃目標年份各類第三方物流企業(yè)的作業(yè)量絕大部分在物流園區(qū)完成。根據(jù)現(xiàn)有經(jīng)驗，規(guī)劃目標年份進入物流園區(qū)的第三方物流量占全部第三方物流市場比重在60~80%，對于區(qū)域經(jīng)濟總量大，市場化程度高、物流市場需求旺盛的地區(qū)則取較大值，反之取較小值。單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a的取值。參照國外物流園區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗，日本東京物流園區(qū)的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a為40~60平方米/噸，結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟總量以及我國公路樞紐貨運站規(guī)劃參數(shù) ，a的取值30~50平方米/噸， 對于區(qū)域經(jīng)濟總量大，市場化程度高、物流市場需求旺盛的地區(qū)則取較大值，反之取較小值。蕪湖市預(yù)測目標年份社會物流總量（公路運輸），L=162萬噸（平均每天運輸出蕪湖300車次，因為蕪湖主要產(chǎn)品以重拋貨為主，所以平均每車是15噸），蕪湖地區(qū)第三方物流占社會總體物流比例30%，第三方物流就兩三家，總體占的市場份額不超過30%，很多公司仍舊有人在進行自己找車發(fā)貨的階段，第三方物流作業(yè)量絕大部分不在蕪湖的交易區(qū)完成，長江市場園僅僅是一個停車和收貨的地方，i2取值為5%，取a為5平方米/噸（年150萬噸使用面積是7萬平米），經(jīng)過預(yù)測，轉(zhuǎn)換為畝數(shù)為182畝。這是一期的使用土地數(shù)目。物流園區(qū)投產(chǎn)后，將大大促進第三方物流的發(fā)展，需求的面積將發(fā)生變化，預(yù)計23年后：L=189萬噸（每年增長的運輸數(shù)量以5%增速增長），蕪湖地區(qū)第三方物流占社會總體物流比例35%（第一年發(fā)展速度是5%，第二年發(fā)展速度是10%），i2取值為10%，（年150萬噸使用面積是10萬平米），經(jīng)過預(yù)測，兩年后蕪湖市的物流園區(qū)需求面積是44萬平米，轉(zhuǎn)換為畝數(shù)為660畝。這是未來兩到三年后蕪湖綜合物流園區(qū)需求的土地數(shù)目。蕪湖綜合物流園區(qū)規(guī)劃占地300400畝（已購置土地150畝，其中09年已建成普通倉庫50畝），規(guī)劃增加150250畝。規(guī)劃物流園建設(shè)集拼鋼結(jié)構(gòu)倉庫3540平方（若數(shù)量不夠，可以從目前已建好的1倉庫分隔出2000平米左右作為專線集拼倉庫使用）、門面房4062平方、硬化道路和停車場53576平方（具體以設(shè)計為準）等。三、 投資規(guī)劃物流園區(qū)的投資規(guī)模規(guī)劃主要是根據(jù)物流園區(qū)的服務(wù)功能定位、服務(wù)對象和服務(wù)范圍等因素，分析物流園區(qū)的各種資源要素的投入和產(chǎn)出情況（包括土地、資金和人力資源投入等）。物流園區(qū)投資是一個多投入、多產(chǎn)出的長期決策問題，可以利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）對物流園區(qū)經(jīng)濟性進行分析，給出最優(yōu)投資方案。EDA方法簡介。經(jīng)過一段時間后，需要對具有相同類型的部門或單位（稱為決策單元）進行評價，其評價的一句是決策單元的“輸入”數(shù)據(jù)和“輸出”數(shù)據(jù)，輸入數(shù)據(jù)是指決策單元在某種活動中需要消耗的某些量，例如，投入的資金投入的人力，占地面積等；輸出數(shù)據(jù)是指決策單元經(jīng)過一定的輸入之后，產(chǎn)生的表明該活動成效的某些信息量，例如，不同類型的產(chǎn)品數(shù)量，產(chǎn)品質(zhì)量，經(jīng)濟效益等。根據(jù)輸入和輸出來評價決策單元的優(yōu)劣，即所謂評價單位間的相對有效性?；贓DA的評價思路。主要目的是針對投資規(guī)模規(guī)劃方案，考察物流園區(qū)規(guī)劃的各種資源要素投入是否具有相應(yīng)的經(jīng)濟效益，就是用較少的資源要素投入獲得較大的產(chǎn)出?；贓DA的投資決策基本步驟。確定輸出/輸出指標體系；應(yīng)用EDA進行投資決策評價，利用層次分析法進一步確定最佳投資方案。投資總額：已經(jīng)完成投資約6000萬，使用土地面積約50畝，剩余工程部分總投資23149萬元，一期投資834萬，二期投資880萬，（具體見附表）。四、 功能設(shè)計及原理園區(qū)的設(shè)計主要采用自上而下的方法，確定規(guī)劃原則以后，對物流功能規(guī)劃所設(shè)計的核心因素進行列舉和分析，然后通過收集整理一系列國際先進的物流園區(qū)案例，總結(jié)出對國內(nèi)物流園區(qū)最合適的經(jīng)驗。隨后，整個物流園區(qū)將被劃分為幾個大功能區(qū)域，為每個功能區(qū)域命名，、定義、分配相應(yīng)的面積，引入相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備和IT系統(tǒng)。功能的最后一步將是對物流園區(qū)的核心流程進行定義和描述。這些流程包括：集裝箱服務(wù)、生產(chǎn)原材料供應(yīng)和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業(yè)流程、物流服務(wù)流程等等。功能設(shè)計中小企