【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 功能。國(guó)內(nèi)其他物流園區(qū)的發(fā)展也在朝該方向發(fā)展，例如無(wú)錫的長(zhǎng)三角金屬物流園區(qū)具備水運(yùn)、鐵運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)热N運(yùn)輸方式、蘇州的傳化物流基地具備公路和水運(yùn)的兩種運(yùn)輸方式。結(jié)合具備成功的要素第五點(diǎn)，多種運(yùn)輸方式并存，如果沒(méi)有這一點(diǎn)，很難與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（或潛在）形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。五、產(chǎn)品功能對(duì)比產(chǎn)品功能浙江傳化物流基地上海西北物流園區(qū)濟(jì)南蓋家溝物流園區(qū)蘇州傳化物流基地廣州林安物流園區(qū)**綜合物流園區(qū)零擔(dān)快運(yùn)中心111111信息交易中心111111運(yùn)輸中心111111集成倉(cāng)儲(chǔ)中心111101冷藏倉(cāng)儲(chǔ)001000配送中心111101醫(yī)藥物流010000配套服務(wù)中心111111管理服務(wù)中心110111中小企業(yè)集貨平臺(tái)000001金融增值服務(wù)000001保稅物流010000商務(wù)展覽中心011001多式聯(lián)運(yùn)010101合計(jì)71188511**綜合物流園區(qū)產(chǎn)品功能模塊：中小企業(yè)集貨平臺(tái)、信息交易中心、零擔(dān)快運(yùn)中心、停車(chē)場(chǎng)、集成倉(cāng)儲(chǔ)中心、集成配送中心、管理服務(wù)中心以及配套服務(wù)區(qū)，“7+1” 的功能布局。六、傳化物流基地功能布局下左圖是浙江傳化物流基地功能布局圖，下右圖是蘇州傳化物流基地功能布局圖；第四部分 組織架構(gòu)設(shè)定及人員培訓(xùn)一、 組織架構(gòu)設(shè)定總體架構(gòu)設(shè)定。物流園區(qū)規(guī)劃組織是為做好規(guī)劃工作而設(shè)定的領(lǐng)導(dǎo)和工作機(jī)構(gòu)。鑒于物流園區(qū)規(guī)劃工作的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，規(guī)劃工作組織機(jī)構(gòu)一般需要有一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)考慮到規(guī)劃工作的專業(yè)性，還要設(shè)立顧問(wèn)組，負(fù)責(zé)提供參謀、咨詢服務(wù)。規(guī)劃組織機(jī)構(gòu)還應(yīng)設(shè)立總體組，總體組下設(shè)功能布局組（負(fù)責(zé)物流園區(qū)的功能及布局設(shè)計(jì)）、技術(shù)組（負(fù)責(zé)物流自動(dòng)化、信息技術(shù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)）和管理組（負(fù)責(zé)人力資源、情報(bào)資料管理，做好戰(zhàn)略規(guī)劃和管理規(guī)劃工作）。 人員構(gòu)成和任務(wù)。人員構(gòu)成和任務(wù)一般包括：領(lǐng)導(dǎo)小組，一般應(yīng)包括組織里的主要領(lǐng)導(dǎo)，知識(shí)較全面、熟悉綜合規(guī)劃過(guò)程的高中級(jí)技術(shù)人員；顧問(wèn)組由上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、從事規(guī)劃研究的專家以及熟悉物流園區(qū)運(yùn)作的專家組成。領(lǐng)導(dǎo)小組技術(shù)支持功能布局組項(xiàng)目組顧問(wèn)組控制組戰(zhàn)略組信息化組自動(dòng)化組布局組功能組管理規(guī)劃情報(bào)資料蕪湖綜合物流園區(qū)項(xiàng)目組設(shè)定。組長(zhǎng)王鯤，副組長(zhǎng)：梅宗煒、謝躍華，組員：戴維剛、劉成業(yè)、邢焜。項(xiàng)目組負(fù)責(zé)綜合物流園區(qū)的前期選址、規(guī)劃、基建、產(chǎn)品企劃等工作。綜合物流園區(qū)經(jīng)過(guò)前期的可行性分析、園區(qū)選址后，需要完成運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的組建工作，運(yùn)作初期向項(xiàng)目組匯報(bào)。 蕪湖綜合物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，設(shè)總經(jīng)理1人，現(xiàn)場(chǎng)主管一人，管理門(mén)衛(wèi)、現(xiàn)場(chǎng)、維修等相關(guān)人員，推廣與政府協(xié)調(diào)主管一人，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的推廣和政府相關(guān)職能部門(mén)的協(xié)調(diào)工作，分管營(yíng)銷(xiāo)人員，財(cái)務(wù)中心主要負(fù)責(zé)服務(wù)的費(fèi)用收取和金融物流業(yè)務(wù)的支持，園區(qū)內(nèi)部基礎(chǔ)管理的控制和提升?？偨?jīng)理（謝躍華）現(xiàn)場(chǎng)主管推廣及政府協(xié)調(diào)主管財(cái)務(wù)中心（曹定邦）二、 人員培訓(xùn)培訓(xùn)任務(wù)有幾點(diǎn)：學(xué)習(xí)系統(tǒng)思想和有關(guān)經(jīng)濟(jì)理論，明確系統(tǒng)方法與傳統(tǒng)規(guī)劃的聯(lián)系與區(qū)別，實(shí)現(xiàn)觀念更新，開(kāi)拓思路。用系統(tǒng)工程方法進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃的工作階段和主要步驟、技術(shù)路線與主要技術(shù)方法的學(xué)習(xí)。培訓(xùn)一般分為三個(gè)階段：概念開(kāi)發(fā)。組織中的主要領(lǐng)導(dǎo)、各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)及全體規(guī)劃研究人員都應(yīng)該參加，內(nèi)容包括：系統(tǒng)科學(xué)與系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)工程、人口，生態(tài)和社會(huì)、當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、物流園區(qū)或其他地區(qū)開(kāi)展物流規(guī)劃工作的情況綜述、物流大系統(tǒng)有關(guān)部門(mén)或研究報(bào)告中設(shè)計(jì)本物流系統(tǒng)的一些問(wèn)題。技術(shù)培訓(xùn)。系統(tǒng)診斷、發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究方法、計(jì)算技術(shù)與數(shù)據(jù)集、處理方法、結(jié)構(gòu)功能模型與分析、預(yù)測(cè)技術(shù)、優(yōu)化與決策技術(shù)。學(xué)習(xí)人員主要是研究工作的人員。組織落實(shí)與任務(wù)落實(shí)。初步確定研究中準(zhǔn)備建立的數(shù)學(xué)模型，并由模型計(jì)算小組與有關(guān)子系統(tǒng)和部門(mén)分別商定工作計(jì)劃，由領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)調(diào)；繪制反映工作程序相關(guān)關(guān)系及所需時(shí)間的計(jì)劃協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)圖，用掌握和控制工作進(jìn)度，或按任務(wù)制定工作時(shí)間表。第五部分 總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)在進(jìn)行了產(chǎn)品基本判斷、國(guó)內(nèi)外借鑒、某項(xiàng)目可行性分析、產(chǎn)品目標(biāo)界定、物流園區(qū)功能分析和組織架構(gòu)設(shè)定后，就開(kāi)始著手進(jìn)行物流園區(qū)的設(shè)計(jì)。物流園區(qū)的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)主要包括選址規(guī)劃、用地規(guī)劃、投資計(jì)劃、功能設(shè)計(jì)、布局設(shè)計(jì)以及商業(yè)運(yùn)作設(shè)計(jì)。一、 選址規(guī)劃物流園區(qū)選址是指在一個(gè)具有若干供需節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選擇一個(gè)合適地址設(shè)置物流園區(qū)的規(guī)劃過(guò)程。一個(gè)理想的物流園區(qū)選址方案是使商品通過(guò)物流園區(qū)的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)直到輸送到需求點(diǎn)的全過(guò)程的效益最好。選址原則：與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)；選擇城市邊緣地帶，可以滿足多種運(yùn)輸方式；靠近交通便捷的主干道出入口，便于輸送貨物；利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，降低投入成本；考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，為相關(guān)的工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展留有余地。選址考慮因素：類型分析維度自然環(huán)境因素氣象條件：溫度、風(fēng)力、降水、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量。風(fēng)力是考慮到風(fēng)力過(guò)大容易造成開(kāi)放擺放的貨物風(fēng)華或丟失；地質(zhì)條件：地質(zhì)堅(jiān)硬，不容易下沉；水文條件：遠(yuǎn)離泛濫的河川和地下水上溢的區(qū)域；地形條件：地勢(shì)較高，地形平坦；經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素經(jīng)營(yíng)環(huán)境：所在區(qū)域的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策，數(shù)量充足的勞動(dòng)力等等；商品特性：經(jīng)營(yíng)不同類型的商品物流園區(qū)最好能分布在不同的區(qū)域，生產(chǎn)型的物流園區(qū)要考慮產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合；物流費(fèi)用：大多數(shù)物流園區(qū)選擇接近物流費(fèi)用需求地；服務(wù)水平：體現(xiàn)及時(shí)運(yùn)送的服務(wù)水平的高低；基礎(chǔ)設(shè)施狀況交通條件：物流園區(qū)必須具備方便的交通運(yùn)輸條件，應(yīng)有兩種方式連接；公共設(shè)施狀況：城市道路通信、供電、水、燃?xì)獾鹊?；土地與環(huán)境因素國(guó)土資源的利用：盡量節(jié)約用地；環(huán)境保護(hù)要求：物流園區(qū)的選址保護(hù)自然和人文環(huán)境；選址方法：在大量的數(shù)據(jù)收集、整理和分析的基礎(chǔ)上，考慮各種因素影響并對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)后，初步確定備選地址方案。蕪湖交通狀況：公路經(jīng)蕪湖—南京高速公路可快速通往上海、江蘇，經(jīng)蕪湖—合肥高速公路可達(dá)蕪湖、武漢和北方各地，經(jīng)蕪湖—杭州高速公路可達(dá)浙江多座發(fā)達(dá)城市。蕪湖開(kāi)發(fā)區(qū)位于三條高速公路的交匯點(diǎn)。開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的道路按現(xiàn)代化新城區(qū)功能進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，由主次干道和支路組成道路網(wǎng)與三條高速公路相通。鐵路：蕪寧、蕪銅、淮南、宣杭和皖贛五條鐵路在蕪湖交匯，蕪湖公鐵兩用長(zhǎng)江大橋?qū)⒛媳苯煌ㄟB為一體，客貨運(yùn)輸可達(dá)全國(guó)各地。從蕪湖可直達(dá)北京、上海、杭州、溫州、廣州、廈門(mén)、福州、西安、南昌等地。航空：距南京國(guó)際機(jī)場(chǎng)約一個(gè)小時(shí)車(chē)程，高速公路至合肥機(jī)場(chǎng)約一個(gè)半小時(shí)。港口：蕪湖港1991年10月經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)批準(zhǔn)對(duì)外籍輪開(kāi)放。港區(qū)共有碼頭泊位70多座，年綜合通過(guò)能力2300萬(wàn)噸。朱家橋外貿(mào)碼頭建有兩個(gè)萬(wàn)噸級(jí)海輪泊位，也可同時(shí)?？咳?000噸級(jí)海輪。 蕪湖在華東位置該項(xiàng)目用地位于蕪湖市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)東區(qū)一期，地處蕪宣高速和蕪寧高速交界處,項(xiàng)目具體位如圖31所示：蕪湖物流園位置圖選址分析：選址要素項(xiàng)目所在地位置具備多種運(yùn)輸方式的能力具有鐵路和公路兩種運(yùn)輸方式，為大宗物資和公鐵聯(lián)運(yùn)提供平臺(tái)；交通樞紐10公里范圍內(nèi)，距離鐵路樞紐10公里范圍內(nèi)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)活躍坐落在國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，18家世界500強(qiáng)進(jìn)駐，匯聚眾多國(guó)際國(guó)內(nèi)的知名品牌，如美的、海螺、川崎、西門(mén)子、奇瑞、圣戈班、華興、日立、可耐福等等；符合城市規(guī)劃新的城市規(guī)劃方案中，開(kāi)發(fā)區(qū)新建占地達(dá)3000畝的綜合物流園區(qū)，而蕪湖**物流園項(xiàng)目正處于整個(gè)物流園區(qū)的核心位置；對(duì)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域輻射能力強(qiáng)30分鐘可輻射市區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)區(qū)、蕪湖縣、馬鞍山、當(dāng)涂縣，2小時(shí)可輻射周邊南京、合肥等周邊省會(huì)城市，區(qū)域上更加靠近長(zhǎng)三角物流圈的城市距離；成本較低地價(jià)低，運(yùn)營(yíng)成本低；當(dāng)?shù)仃P(guān)系是經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的管轄范圍，一直以來(lái)和開(kāi)發(fā)區(qū)保持良好的合作關(guān)系；二、 用地規(guī)劃物流園區(qū)用地太小，會(huì)限制區(qū)域潛在的物流需求，對(duì)自身的地位產(chǎn)生危機(jī)，不利于物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展；而園區(qū)規(guī)模太大，則可能造成投資浪費(fèi)和資源閑置的現(xiàn)象。因此，園區(qū)用地規(guī)模需要經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，否則給園區(qū)后期運(yùn)營(yíng)帶來(lái)隱患。在區(qū)域物流規(guī)劃中，假設(shè)每年的作業(yè)天數(shù)按照365天計(jì)算，則物流園區(qū)的建設(shè)用地總規(guī)模為：S=L*i1*i2*a/365S是物流園區(qū)建設(shè)總面積，單位為萬(wàn)平米；L為預(yù)測(cè)規(guī)劃目標(biāo)年份的社會(huì)物流總量，單位為萬(wàn)噸；i1 為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流市場(chǎng)占全社會(huì)物流市場(chǎng)的比例參數(shù)，i2為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流通過(guò)物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占第三方物流作業(yè)量的比例系數(shù)；a為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，單位為平方米/噸。社會(huì)物流總量的預(yù)測(cè)。采用物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有關(guān)預(yù)測(cè)和分析成為主要的方式，我們公司在本地經(jīng)營(yíng)，可以根據(jù)我們對(duì)本地物流市場(chǎng)的了解計(jì)算出。比例系數(shù)i1取值。通過(guò)對(duì)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)大量的典型的工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查或者是通過(guò)公司在區(qū)域內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)人員與客戶方進(jìn)行互動(dòng)，得出在規(guī)劃目標(biāo)年份這些工商企業(yè)愿意物流外包，適用第三方的比例，根據(jù)現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)i1的取值為20%，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量大，市場(chǎng)化程度高、物流市場(chǎng)需求旺盛的地區(qū)則取較大值，反之取較小值。比例系統(tǒng)i2的取值。假設(shè)在規(guī)劃目標(biāo)年份各類第三方物流企業(yè)的作業(yè)量絕大部分在物流園區(qū)完成。根據(jù)現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃目標(biāo)年份進(jìn)入物流園區(qū)的第三方物流量占全部第三方物流市場(chǎng)比重在60~80%，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量大，市場(chǎng)化程度高、物流市場(chǎng)需求旺盛的地區(qū)則取較大值，反之取較小值。單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a的取值。參照國(guó)外物流園區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，日本東京物流園區(qū)的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a為40~60平方米/噸，結(jié)合我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)總量以及我國(guó)公路樞紐貨運(yùn)站規(guī)劃參數(shù) ，a的取值30~50平方米/噸， 對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量大，市場(chǎng)化程度高、物流市場(chǎng)需求旺盛的地區(qū)則取較大值，反之取較小值。蕪湖市預(yù)測(cè)目標(biāo)年份社會(huì)物流總量（公路運(yùn)輸），L=162萬(wàn)噸（平均每天運(yùn)輸出蕪湖300車(chē)次，因?yàn)槭徍饕a(chǎn)品以重拋貨為主，所以平均每車(chē)是15噸），蕪湖地區(qū)第三方物流占社會(huì)總體物流比例30%，第三方物流就兩三家，總體占的市場(chǎng)份額不超過(guò)30%，很多公司仍舊有人在進(jìn)行自己找車(chē)發(fā)貨的階段，第三方物流作業(yè)量絕大部分不在蕪湖的交易區(qū)完成，長(zhǎng)江市場(chǎng)園僅僅是一個(gè)停車(chē)和收貨的地方，i2取值為5%，取a為5平方米/噸（年150萬(wàn)噸使用面積是7萬(wàn)平米），經(jīng)過(guò)預(yù)測(cè)，轉(zhuǎn)換為畝數(shù)為182畝。這是一期的使用土地?cái)?shù)目。物流園區(qū)投產(chǎn)后，將大大促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，需求的面積將發(fā)生變化，預(yù)計(jì)23年后：L=189萬(wàn)噸（每年增長(zhǎng)的運(yùn)輸數(shù)量以5%增速增長(zhǎng)），蕪湖地區(qū)第三方物流占社會(huì)總體物流比例35%（第一年發(fā)展速度是5%，第二年發(fā)展速度是10%），i2取值為10%，（年150萬(wàn)噸使用面積是10萬(wàn)平米），經(jīng)過(guò)預(yù)測(cè)，兩年后蕪湖市的物流園區(qū)需求面積是44萬(wàn)平米，轉(zhuǎn)換為畝數(shù)為660畝。這是未來(lái)兩到三年后蕪湖綜合物流園區(qū)需求的土地?cái)?shù)目。蕪湖綜合物流園區(qū)規(guī)劃占地300400畝（已購(gòu)置土地150畝，其中09年已建成普通倉(cāng)庫(kù)50畝），規(guī)劃增加150250畝。規(guī)劃物流園建設(shè)集拼鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)3540平方（若數(shù)量不夠，可以從目前已建好的1倉(cāng)庫(kù)分隔出2000平米左右作為專線集拼倉(cāng)庫(kù)使用）、門(mén)面房4062平方、硬化道路和停車(chē)場(chǎng)53576平方（具體以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)）等。三、 投資規(guī)劃物流園區(qū)的投資規(guī)模規(guī)劃主要是根據(jù)物流園區(qū)的服務(wù)功能定位、服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍等因素，分析物流園區(qū)的各種資源要素的投入和產(chǎn)出情況（包括土地、資金和人力資源投入等）。物流園區(qū)投資是一個(gè)多投入、多產(chǎn)出的長(zhǎng)期決策問(wèn)題，可以利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）對(duì)物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，給出最優(yōu)投資方案。EDA方法簡(jiǎn)介。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，需要對(duì)具有相同類型的部門(mén)或單位（稱為決策單元）進(jìn)行評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)的一句是決策單元的“輸入”數(shù)據(jù)和“輸出”數(shù)據(jù)，輸入數(shù)據(jù)是指決策單元在某種活動(dòng)中需要消耗的某些量，例如，投入的資金投入的人力，占地面積等；輸出數(shù)據(jù)是指決策單元經(jīng)過(guò)一定的輸入之后，產(chǎn)生的表明該活動(dòng)成效的某些信息量，例如，不同類型的產(chǎn)品數(shù)量，產(chǎn)品質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)效益等。根據(jù)輸入和輸出來(lái)評(píng)價(jià)決策單元的優(yōu)劣，即所謂評(píng)價(jià)單位間的相對(duì)有效性?；贓DA的評(píng)價(jià)思路。主要目的是針對(duì)投資規(guī)模規(guī)劃方案，考察物流園區(qū)規(guī)劃的各種資源要素投入是否具有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，就是用較少的資源要素投入獲得較大的產(chǎn)出?；贓DA的投資決策基本步驟。確定輸出/輸出指標(biāo)體系；應(yīng)用EDA進(jìn)行投資決策評(píng)價(jià)，利用層次分析法進(jìn)一步確定最佳投資方案。投資總額：已經(jīng)完成投資約6000萬(wàn)，使用土地面積約50畝，剩余工程部分總投資23149萬(wàn)元，一期投資834萬(wàn)，二期投資880萬(wàn)，（具體見(jiàn)附表）。四、 功能設(shè)計(jì)及原理園區(qū)的設(shè)計(jì)主要采用自上而下的方法，確定規(guī)劃原則以后，對(duì)物流功能規(guī)劃所設(shè)計(jì)的核心因素進(jìn)行列舉和分析，然后通過(guò)收集整理一系列國(guó)際先進(jìn)的物流園區(qū)案例，總結(jié)出對(duì)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)最合適的經(jīng)驗(yàn)。隨后，整個(gè)物流園區(qū)將被劃分為幾個(gè)大功能區(qū)域，為每個(gè)功能區(qū)域命名，、定義、分配相應(yīng)的面積，引入相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備和IT系統(tǒng)。功能的最后一步將是對(duì)物流園區(qū)的核心流程進(jìn)行定義和描述。這些流程包括：集裝箱服務(wù)、生產(chǎn)原材料供應(yīng)和配送、生活資料采購(gòu)和配送流程、保稅物流作業(yè)流程、物流服務(wù)流程等等。功能設(shè)計(jì)中小企