【文章內(nèi)容簡介】 售業(yè)績平平，過量的庫存沒有充分消化，加之年初經(jīng)銷商沒有受到生產(chǎn)商“強制”進貨的壓力，因而經(jīng)銷商進貨的積極性不足。 進一步的分析表明，由于今年春節(jié)長假出現(xiàn)在2月份，所以2月份乘用車的產(chǎn)量和銷售量還可能出現(xiàn)下降。 值得欣慰的是，今年1月份乘用車企業(yè)的產(chǎn)量為187801輛，銷量為194907輛，%。這表明，1月份乘用車生產(chǎn)企業(yè)的庫存減少了4106輛，開了一個好頭。來源：汽車周報【1月份主要轎車企業(yè)銷售增長情況】【】2005年1月，北京現(xiàn)代月總體銷量突破2萬輛的歷史記錄；而且一舉獲得了兩項銷量冠軍，北京現(xiàn)代以20580輛的成績，獲得了月總體銷量冠軍，伊蘭特以16000輛的成績再奪月單一車型銷量冠軍?！　〗y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年1月，北京現(xiàn)代銷量達(dá)到了20,508輛，%，%。這不僅是北京現(xiàn)代月銷量首次突破了2萬輛，也是本月國內(nèi)轎車市場中唯一實現(xiàn)銷量過2萬輛的廠商。北京現(xiàn)代僅僅依靠兩款車型——索納塔和伊蘭特，銷量就超過了擁有6個車型的汽車品牌?！緰|風(fēng)雪鐵龍1月銷售10809臺】東風(fēng)雪鐵龍公司今年1月份實現(xiàn)整車銷售10809輛，%，創(chuàng)歷史新高。公司的東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部向經(jīng)銷商交付汽車8091輛，經(jīng)銷商向最終用戶銷售汽車超過11000輛。東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部向經(jīng)銷商實際交付2718輛，經(jīng)銷商向最終用戶交付3500多輛，突破了03年“井噴”元月的銷量水平。東風(fēng)雪鐵龍從去年11月底開始，其銷售情況就有明顯上升勢頭，該品牌12月全國銷量同比11月有大幅增長，接近了03年的同期水平，賽納的當(dāng)月銷量達(dá)1220輛?！?005年1月份各品牌汽車銷量】北京現(xiàn)代，也在新的一年里實現(xiàn)了的“開門紅”：北京現(xiàn)代月總體銷量突破2萬輛的歷史紀(jì)錄，實現(xiàn)了20580輛的銷售成績，%，%。其中伊蘭特以16000輛的銷售成績再次證明了其不凡的實力。 截至1月31日，同比增長一倍以上，創(chuàng)下建廠以來的單月最高銷量。今年1月份，去年上市的東風(fēng)標(biāo)致307銷售3000多輛。一汽大眾，1月份捷達(dá)實現(xiàn)工業(yè)銷售1萬多輛。1月份奇瑞轎車銷售量達(dá)10778輛。東風(fēng)日產(chǎn)今年1月份的銷售表現(xiàn)也讓廠家開始信心百倍。1月份東風(fēng)日產(chǎn)的銷售突破了1萬輛，其中天籟銷售4800輛，藍(lán)鳥銷售3000輛，陽光銷售2500輛，這一業(yè)績不僅一改以往東風(fēng)日產(chǎn)銷售的弱勢局面，而且還創(chuàng)下了公司單月銷量的歷史最高紀(jì)錄。廣州本田1月份共銷售了11884輛，%。除以上銷售業(yè)績創(chuàng)下歷史紀(jì)錄的企業(yè)之外，其他一些企業(yè)比如南京菲亞特、長安鈴木和長安福特等，1月份銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年同期。業(yè)內(nèi)人士分析，1月份的銷售高潮主要是去年長期持幣待購?fù)蝗会尫艑?dǎo)致銷量猛增，雖然今年車市整體仍將穩(wěn)步增長，但預(yù)計“井噴”行情不會重演。對此，企業(yè)界的人士也有清醒的認(rèn)識，他們普遍認(rèn)為：元旦過后是春節(jié)，節(jié)前是私家車市場的黃金期。節(jié)日經(jīng)濟拉動車市趨暖爬高，轎車市場也開始觸底反彈，這是近期轎車市場發(fā)展的基本趨勢。業(yè)內(nèi)人士對1月份車市反彈普遍表示出謹(jǐn)慎的樂觀，畢竟，1月份只是出現(xiàn)了一個良好的開端?！巨I車消費水平將創(chuàng)新低】——元月轎車市場經(jīng)濟指數(shù)分析1月，我國轎車銷量達(dá)到175352輛，比去年同期增長了23%；，同比增長了10%，達(dá)到2002年以來1月的最大值。市場銷售平均價格繼續(xù)下降，不僅創(chuàng)造了2002年以來1月的最低值，也是2002年以來各月的最低值。 高價車市場偏冷造成市場銷售平均價格下降的主要原因是，中價車銷量增加，低價車的低端部分銷量增長，而高價車的銷量減少，從而拉動了市場銷售平均價格的下降。1月，一些品牌轎車銷量增長、價格回升并沒有帶動價格的整體上升，因為銷量增長的產(chǎn)品的價格低于市場銷售平均價格。另外，很多產(chǎn)品的價格回升，實際上是零售價格的回升，而不是廠家市場指導(dǎo)價的回升。由于回升后的實際價格還沒有超過廠家的指導(dǎo)價，因此，這種價格回升對市場銷售平均價格的上升沒有正面的影響。從市場角度看，1月一些品牌產(chǎn)品銷量上升、價格回升對消化經(jīng)銷商和廠家的庫存大有好處，對企業(yè)和銷售商現(xiàn)金流狀況的改善有明顯的好處，這將提高銷售商的信心和營銷能力。造成市場銷售平均價格下降的另一個原因是，高、中、低價車的市場銷售平均價格都在下降，這是以往沒有的情況。 因此，今年1月轎車市場顯現(xiàn)為消費水平下降，消費能力上升的狀況。 年度價格的估計 在過去3年中，1月的市場銷售平均價格有兩次低于全年市場銷售平均價，一次高于全年市場銷售平均價。對3年來的數(shù)據(jù)對比顯示，~，~，但是。如果今年的狀況符合過去3年的規(guī)律，，~，~。因此，今年的市場銷售平均價格將創(chuàng)出歷年的新低。造成市場銷售平均價格走低的主要原因是，普通級轎車銷售比例不斷增長。依3年來的市場走勢規(guī)律看，2002003兩年7~8月的市場銷售平均價格接近最高值，這兩年的最高價分別出現(xiàn)在5月和8月。去年由于廠家不斷降價，消費者購車謹(jǐn)慎，導(dǎo)致去年7~8月的市場銷售平均價格處于低谷，全年市場銷售平均價格的最高點出現(xiàn)在12月。因此，如果今年情況正常，在5~8月可能出現(xiàn)全年市場銷售平均價格的最高點。值得注意的是，今年轎車消費水平可能創(chuàng)出新低，但消費能力將繼續(xù)走高，會創(chuàng)出新高。對廠家而言，關(guān)鍵是找準(zhǔn)競爭對手，并采取有效的商務(wù)政策。 影響今年市場銷售平均價格的因素有以下幾方面，首先是進口車價格對高檔車的影響。如果歐元和日元繼續(xù)升值，國內(nèi)高檔車市場價格應(yīng)當(dāng)相對穩(wěn)定。其次，由于去年的降價并未給所有降價的廠家?guī)韺嵒荩倚略隽艘恍┨潛p企業(yè)，虧損經(jīng)銷商更多，因此今年的價格競爭會有，但降價行為會理性得多。第三，消費者經(jīng)過去年的等待，對今年的價格水平有了基本的判斷，心態(tài)會相對平和一些、理性一些，因此，購買的行為規(guī)律會與前兩年相近。第四，由于我國市場與國際市場的接軌，一些購買高價車的消費者可能轉(zhuǎn)而購買純進口車。第五，一些前兩年初次購車的消費者開始換車，轉(zhuǎn)而購買口碑較好、使用費用相對較低的車型，而這些車型大多集中在中價車中。第六，燃油稅雖然沒有出臺，但對消費者的心理影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)，節(jié)能車將成為新寵，誰能推出符合今年消費水平的、更節(jié)能的車，誰將贏得更多的市場份額。對廠家而言，由于一些非經(jīng)濟因素的存在，今年對德系車、美系車將是不錯的年景；如果營銷得力，一些“慢熱”車型銷售可望逐步升溫。來源：汽車周報04車市回顧【04年轎車出現(xiàn)平民化趨勢】根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，2004年轎車?yán)塾嬌a(chǎn)2,226,329輛，％；累計銷售2,240,902輛，％。從上圖可以看出，04年C級車、B級車無論銷量還是市場份額都較03年有所下降，而且05年有繼續(xù)下降的趨勢，特別是在05年國家宏觀調(diào)控?zé)o松動的情況下， C級、B級市場有繼續(xù)萎縮的趨向，雖然各大汽車廠家將要在05年陸續(xù)推出新的C級車，在筆者看來，依然是無力回天，不少研究人員指出，豐田、通用陸續(xù)在大陸推出高檔轎車，與其說是爭奪市場份額，不如說是樹立起品牌的需要。相對04年C級車下滑，A級車銷量迅速上升，銷量接近整個轎車市場40％的份額，而且隨著這一級別轎車生產(chǎn)規(guī)模的擴大，這一級別轎車的價格可能會迅速下滑，其在轎車市場的比例會穩(wěn)定在40%左右。A0級車，A00級車較03年來說都有所上升，但上升的幅度不大，尤其是A00級。隨著燃油稅的實施日益臨近，汽車消費環(huán)境的改善和此2級別轎車價格的進一步下移，此級別的轎車將會出現(xiàn)爆發(fā)式增長?！?4年轎車結(jié)構(gòu)性增長，中高檔轎車下滑】【2004年中高檔轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長】2004年中高檔轎車產(chǎn)量414404輛，銷量402172輛，同比分別下降了5212輛和10689輛，％％?！∷目钴囆驮庵卮煸谥懈邫n轎車產(chǎn)銷同比出現(xiàn)負(fù)增長的同時，其中四款主力車型銷量不同程度地出現(xiàn)了下滑。其中市場份額下降得最為迅速的是風(fēng)神藍(lán)鳥，全年銷量僅24990輛，％；而一直在國內(nèi)中高檔轎車市場扮演著龍頭老大的上海大眾帕薩特也沒能躲過這一劫，銷量僅74877輛，％；第三為北京現(xiàn)代索納塔，銷量為24990輛，％；第四為上海通用的別克君威，銷量為72903輛，同比下降19％。馬自達(dá)雅閣依然延續(xù)著持續(xù)熱銷的局面。2004年馬自達(dá)6銷量增長迅猛，達(dá)到35741輛，％；雅閣銷量突破了10萬輛，達(dá)到105387輛，增幅達(dá)31％；而表現(xiàn)最為搶眼的蒙迪歐銷量也突破了3萬輛，％。摘自：第一財經(jīng)日報【近年來國產(chǎn)MPV銷售情況分析】從2001年國內(nèi)開始生產(chǎn)MPV到2004年底，短短4年國產(chǎn)MPV的年銷量翻了10倍，2004年銷量達(dá)107588輛。在這短短4年內(nèi)，別克GL8持續(xù)領(lǐng)跑多功能商務(wù)車市場，從2001年銷量的10530輛到2004的29086輛，GL8獨領(lǐng)風(fēng)騷，以其過硬的質(zhì)量稱雄MPV市場，但是到了2004年下半年，雖然以銷量依然領(lǐng)先的GL8增長速度放緩。2004年風(fēng)行登上前三甲雖然同樣經(jīng)歷了國內(nèi)車市的整體下滑，但MPV在2004年可謂一枝獨秀，全年銷量達(dá)到111097輛，%，%的增長水平整整超出一倍。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)進一步表明，MPV的銷量排名和2003年相比發(fā)生了一些“有意義”的變化，前兩名仍由別克GL8和江淮瑞風(fēng)繼續(xù)保持，而第三名的位置則由2004年進步最快的東風(fēng)風(fēng)行取代了廣本奧德賽。繼年中排名首次入圍三甲之后，風(fēng)行MPV在下半年越戰(zhàn)越勇，%的佳績，最終以全年16589輛的成績坐穩(wěn)了第三名的位置。MPV商務(wù)車市場增長放緩， 經(jīng)過2003年、2004年連續(xù)2年內(nèi)快速的增長，商務(wù)MPV增長速度放慢，隨著新軍的加入，競爭激烈，商務(wù)MPV2005年的競爭將迎來空前的激烈。從2004年商務(wù)為主的國產(chǎn)MPV嘉華、菱紳和途安的上市，表現(xiàn)不盡如人意，%的市場份額，可以看出，以商務(wù)為主的市場增長有限。商務(wù)MPV市場規(guī)模短時間內(nèi)將內(nèi)有較大的突破。其他車型的銷售情況 2003年沈陽金杯開始試水MPV市場，但閣瑞斯的銷量只有區(qū)區(qū)120輛。2004年，國產(chǎn)MPV市場有嘉華、菱紳和途安等先后上市，雖然來勢兇猛，但表現(xiàn)并不盡如人意，%的市場份額。新車型最大的問題就是定位不準(zhǔn)，有的要公務(wù)、商務(wù)和家用通吃，有的沒有選準(zhǔn)競爭對手、盲目出擊。MPV開辟家用市場　　短短3年時間，國產(chǎn)MPV從1萬輛迅速發(fā)展到超過10萬輛的規(guī)模，但公務(wù)商務(wù)車的市場份額超過三分之二。　　一位行業(yè)觀察人士說，下一步，國產(chǎn)MPV的關(guān)鍵在于盡快進入家庭?！　∮蟹治稣J(rèn)為，一直以來，傳統(tǒng)的消費觀念和MPV車型過高的市場定價，成為MPV私人消費的瓶頸，制約了整個MPV市場的進一步發(fā)展?！　∽鳛镾MPV概念的創(chuàng)造者，普利馬作出了大膽嘗試。因為車型比較成熟，普利馬將原來接近20萬元的價格，~，較03款已經(jīng)降低18%。但有一個問題不容忽視，由于馬自達(dá)在國外已將普利馬的“5+2”格局改款為“6+1”，那么普利馬還能把“SMPV”的大旗抗多久呢？　　另一方面，在價格上能夠被家庭接受的是瑞風(fēng)和風(fēng)行。風(fēng)行打的是中小企業(yè)“創(chuàng)業(yè)”牌，特別是利用上海限行微型車的契機，加速推廣；而瑞風(fēng)則已經(jīng)瞄準(zhǔn)出租、租賃等行業(yè)，期望在這些示范性強的領(lǐng)域獲得好的口碑和影響力，然后再圖謀家用MPV市場。由于SMPV的空間略顯局促，而客車型MPV舒適性稍差，最符合家用的還是轎車型MPV，如果誰能率先打破價格瓶頸，也許就是真正的贏家。【MPV銷售額4年增長近七倍 GL8去年銷量第一】2004年MPV汽車銷量達(dá)到111097輛，%，銷售額從2001年的37億元增長到2004年的249億元，增長了近七倍。 去年MPV銷售量的前三名依次為GL瑞風(fēng)和風(fēng)行，分別銷售了29086輛、24277輛和16590輛。從增長率來看，%的同比增長率成為增長最快的MPV車型，而且這種高速增長還在持續(xù)中。目前MPV市場的一個特點是，MPV正在不斷蠶食輕客的市場，輕客的高端市場基本上被MPV吃掉了，現(xiàn)在正在吃輕客的中端市場。在大MPV的市場中，瑞風(fēng)的占有率最高，達(dá)到56%。來源： 京華時報〗【微型轎車期待政策閘門】2004年微轎銷售情況夏利在2004年保持了微型轎車市場的領(lǐng)頭羊地位，產(chǎn)銷量分別達(dá)到112377輛和112919輛，與2003年產(chǎn)銷99409輛和100009輛相比，%%。吉利則以產(chǎn)銷量93285輛、97470輛的數(shù)字緊隨夏利后，產(chǎn)銷增長率也分別達(dá)到20%，%。奧拓2004年產(chǎn)銷量為51998輛、54198輛，僅僅有約9%的減少。江南奧拓獲得了19921輛、10786輛的產(chǎn)銷量，但產(chǎn)銷比巨大的反差令人感到有些擔(dān)憂?！　≡?004年獲得了49748輛的銷售量，%；SPARK取得11146輛的銷量；路寶產(chǎn)銷量為18692輛、18453輛，%、%微型車普及是大勢所趨據(jù)統(tǒng)計，占汽車總銷量的30％左右；在日本，排量660cc微型車的市場份額占近三分之一。目前，我國汽車保有量已達(dá)2500萬輛，估計到2010年將達(dá)到5000萬輛。與此相對應(yīng)的是，目前我國機動車百公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國高10％。中國是世界能源消耗的第二大國，同時是能源緊缺的國家。實施可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略是新時期我國能源發(fā)展的基本方針，節(jié)能優(yōu)先又是能源戰(zhàn)略的重中之重。來源：第一財經(jīng)日報市場動態(tài)【2005年經(jīng)濟型轎車扎堆上市】據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，今天將上市不下30款經(jīng)濟型轎車，其中全新的車型有252。 北京現(xiàn)代今年上半年將引進一款名為“美佳”的與賽歐處于同一檔次的經(jīng)濟型轎車。一用來進一步延伸產(chǎn)品線，二是向經(jīng)濟級轎車領(lǐng)域擴張，企望在這一最大市場分得一杯羹。252。 東風(fēng)標(biāo)致繼04年標(biāo)致307上市后，第二款新車206即將于今年下半年面市，價格可能在10萬余元，與POLO、飛度等定位相當(dāng)。作為標(biāo)致公司的主力產(chǎn)品——標(biāo)致206是歐洲惟一在銷量上可與大眾30高爾夫競爭的車型。252。 上海通用今年推出的另一款經(jīng)濟級轎車雪佛蘭“Kalos”新的設(shè)計比原車5門版更加具有動感。、。同時君威中型車將在二季度下線，別克 GL8小型車也將在四季度上市。252。 昌河汽車將在下半年推出“利亞納”（Liana）3廂。Liana以全新設(shè)計為理念，，最大扭矩132牛米，最高車速175公里/小時。該機采用小型化、輕量化（鋁制機體）的設(shè)計，具有卓越的動力性、經(jīng)濟性。252。 安徽奇瑞第二代自主研發(fā)的A級車B1A21（）。A21車身造型極為時尚，其前臉極富動感，尤其是車尾則借鑒了帕薩特的設(shè)計元素。A21與風(fēng)云、旗云將進一步鞏固奇瑞在A級車市場的份額優(yōu)勢