【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 重型車(chē)市場(chǎng)澆了一盆涼水，當(dāng)月銷量即全面下滑。隨著治理力度的加強(qiáng)和市場(chǎng)的規(guī)范，重型車(chē)市場(chǎng)于5月開(kāi)始走出低迷，并在6～8月出現(xiàn)第二輪的高速增長(zhǎng)，形成淡季不淡，反而屢創(chuàng)歷史新高的喜人局面。9～12月，重型車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持著平穩(wěn)的發(fā)展速度。雖然11月、12月的銷量有所下降，但是依然保持了每月3萬(wàn)余輛的銷量。在載貨汽車(chē)各品種中，與上月相比，重型和微型載貨車(chē)呈現(xiàn)出較大的波動(dòng)，，，%； 2004年112月，%%；，%%；，%%；，%%。【04年輕卡企業(yè)的銷售情況】【2004年輕卡市場(chǎng)格局微變?cè)鏊俜啪徃?jìng)爭(zhēng)加劇】　從2004年輕卡市場(chǎng)看，該市場(chǎng)仍有明顯的季節(jié)性。2003年的輕卡市場(chǎng)是季節(jié)性最不明顯的一年，月度銷量曲線比較平滑，但2004年輕卡市場(chǎng)的月度銷量又呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性，1月、2月銷售開(kāi)始啟動(dòng)，3月、4月仍是銷售最高峰，6月、7月進(jìn)入銷售最低谷，9月、10月再次形成銷售高峰，11月、12月進(jìn)入淡季，廠家及經(jīng)銷商開(kāi)始消化庫(kù)存。 市場(chǎng)呈現(xiàn)四大特征 首先，高檔輕卡市場(chǎng)格局并無(wú)改變。2004年4月國(guó)內(nèi)輕卡兩大廠家江淮、東風(fēng)紛紛推出“帥鈴”與“東風(fēng)之星”兩款高檔輕卡，但以上兩款輕卡并沒(méi)有對(duì)高檔輕卡市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。截至2004年9月底，兩家高檔輕卡的總銷量還沒(méi)有超過(guò)1000輛。江鈴、慶鈴、奧鈴仍是高檔輕卡三雄。第二，輕卡位次出現(xiàn)變化，集中度分散。2004年輕卡銷量前十位與2003年相比出現(xiàn)了位次的變化，福田的領(lǐng)導(dǎo)地位仍遙遙領(lǐng)先，江淮超過(guò)東風(fēng)奪得榜眼之位，東風(fēng)位居季軍。其后分別是江鈴、躍進(jìn)、一汽紅塔、山東凱馬、一汽、長(zhǎng)城和慶鈴。全年前10名企業(yè)市場(chǎng)份額已達(dá)到85%以上，而前5名企業(yè)市場(chǎng)份額達(dá)到65%以上。第三，歐Ⅱ輕卡產(chǎn)品叫好不叫座。由于2004年9月1日起停止歐Ⅰ產(chǎn)品生產(chǎn)，推行歐Ⅱ產(chǎn)品，因此主要輕卡廠家紛紛提前儲(chǔ)備了歐Ⅱ產(chǎn)品。但2004年9月1日以后國(guó)家政策并沒(méi)有完全執(zhí)行，因此同樣噸位的車(chē)型，歐Ⅱ產(chǎn)品價(jià)格上要高出2000~4000元，許多用戶還是望而卻步。第四，輕卡走進(jìn)展廳，趨向?qū)Ｙu(mài)。高檔輕卡慶鈴、江鈴早已經(jīng)在專賣(mài)店銷售，但中低檔輕卡也建專賣(mài)店，2004年最火爆。江淮、東風(fēng)、福田紛紛在其重點(diǎn)區(qū)域建起了“4S”、“3S”店，投資規(guī)模在500萬(wàn)元左右，可見(jiàn)輕卡品牌的樹(shù)立已是每家的重點(diǎn)工作。 江淮輕卡增長(zhǎng)神速 江淮公司2004年輕卡銷售80168輛，%，高出行業(yè)增長(zhǎng)率20多個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到10%，穩(wěn)居行業(yè)第二位。江淮輕卡的增長(zhǎng)主要受到若干因素的拉動(dòng)：首先近兩年江淮對(duì)輕卡品牌建設(shè)投入加大，使JAC輕卡品牌認(rèn)知度逐漸提升，品牌力對(duì)市場(chǎng)銷售起到積極作用；其次江淮立足市場(chǎng)，從用戶需求出發(fā)，適應(yīng)國(guó)家政策，不斷開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品，對(duì)總量的增長(zhǎng)起到?jīng)Q定性作用；第三，過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量是江淮輕卡核心競(jìng)爭(zhēng)力的保證；第四是江淮輕卡遍布全國(guó)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 2005年增速放緩 業(yè)內(nèi)人士對(duì)2005年的行業(yè)平均增長(zhǎng)率都比較保守，認(rèn)為會(huì)在10%~15%之間，因?yàn)?004年輕卡發(fā)展到80萬(wàn)輛這一規(guī)模，基數(shù)相對(duì)較大。如果以增長(zhǎng)15%計(jì)算，2005年凈增量將達(dá)到12萬(wàn)輛，為2001年行業(yè)總銷量三分之一規(guī)模。另外，農(nóng)用車(chē)用戶的購(gòu)買(mǎi)力及使用環(huán)境短期內(nèi)都不會(huì)有本質(zhì)的變化，而且國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展的支持短期內(nèi)不會(huì)縮減，對(duì)農(nóng)民的負(fù)擔(dān)也不會(huì)變相加重，因此農(nóng)用車(chē)在我國(guó)還將長(zhǎng)期存在，對(duì)輕卡市場(chǎng)影響有限。 　　2005年輕卡行業(yè)增長(zhǎng)將主要體現(xiàn)在三塊：第一，1~；第二，2~3噸級(jí)輕卡凈增量4萬(wàn)輛；第三，高檔輕卡凈增量1萬(wàn)輛。雖然2005年行業(yè)增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在15%以內(nèi)，但主要輕卡廠家的目標(biāo)增長(zhǎng)率都在20%以上，由此可見(jiàn)2005年各輕卡企業(yè)僅隨著行業(yè)水漲船高是完成不了任務(wù)的，那樣只有去搶奪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的份額，因此2005年更是一個(gè)輕卡行業(yè)群雄征戰(zhàn)的一年。來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)【2005年重卡市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)】　去年下半年，交通部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了10噸以上重卡的道路通行費(fèi)降低20%—30%的政策，無(wú)疑對(duì)重卡是一大利好；2005年煤、電、油等行業(yè)增長(zhǎng)仍然看好，有利重卡銷售增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸狀況、信貸變化預(yù)計(jì)對(duì)重卡市場(chǎng)需求影響平穩(wěn)。而原材料漲價(jià)因素、國(guó)外品牌的沖擊、重卡保有量的增加及市場(chǎng)的相對(duì)飽和，均將對(duì)市場(chǎng)需求呈負(fù)面影響。因此預(yù)計(jì)，2005年重卡市場(chǎng)總體需求量變化不大，與2004年相比基本持平或略所下降，但仍在高位運(yùn)行。 　　重卡產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)是：在新法規(guī)下，自質(zhì)量小、運(yùn)速快的大功率多軸牽引車(chē)以及多軸高欄板載貨車(chē)將受到市場(chǎng)熱捧。 　　重型載貨車(chē)中牽引車(chē)和自卸車(chē)將是主力車(chē)型，一般載貨運(yùn)輸車(chē)和廂式車(chē)市場(chǎng)占有率將逐步縮小。 　　低噸位的重卡將做較大調(diào)整，其未來(lái)出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)領(lǐng)域。 　　重卡的主要匹配動(dòng)力向兩頭發(fā)展，11升以上大馬力柴油機(jī)，以及147kW以下的四缸柴油機(jī)將得到迅速發(fā)展，并將分別成為高、低端重卡的主要?jiǎng)恿χ弧?　　石油和礦山開(kāi)采、水電工程、林業(yè)開(kāi)發(fā)、地質(zhì)勘探及道路、城市建設(shè)等領(lǐng)域的專用重型車(chē)將繼續(xù)受市場(chǎng)追捧。 　　重型車(chē)將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性，低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦洼d貨車(chē)，仍將是產(chǎn)品研發(fā)的主要方向。來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)〗【重卡喜 輕客愁 商用車(chē)走過(guò)苦樂(lè)不均的2004年】根據(jù)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2004年1～11月，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷增幅高于汽車(chē)行業(yè)的平均漲幅，%和20%。其中，重中輕型載貨車(chē)的產(chǎn)量為1238627輛，%；銷量為1241421輛，%。大中輕型客車(chē)產(chǎn)銷分別為439824輛和432175輛；漲幅分別為5%% 。輕型車(chē)隨銀根起舞從國(guó)家信息中心繪制的2004年1～10月銷量曲線圖上可以看出，輕卡、輕客的銷售曲線，與宏觀調(diào)控對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響步調(diào)基本一致。前7個(gè)月，輕卡、輕客的銷量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但后來(lái)這兩種車(chē)型直線下跌并出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。去年7月恰好是全年銀根收縮的最緊點(diǎn)：，新增貸款19億元。此后的輕客再也沒(méi)緩過(guò)勁來(lái)，去年8～10月連續(xù)3個(gè)月在負(fù)增長(zhǎng)20%左右的范圍徘徊，以致去年上半年的大好形勢(shì)被下半年所拖累。2004年1～11月，輕客產(chǎn)銷量分別為369683輛和362768輛，%%。分析人士認(rèn)為：“輕型車(chē)受宏觀調(diào)控影響很大，因?yàn)檩p型車(chē)的用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的波動(dòng)很敏感，他們對(duì)預(yù)期不樂(lè)觀時(shí)，寧肯不出手。因此，可以認(rèn)為，銷量下滑與銀根緊縮有關(guān)?！敝乜S治超走紅去年6月底7月初，中央七部委聯(lián)合治理超載的行動(dòng)，與往年相比，力度明顯加強(qiáng)，而且決心是空前的。過(guò)去，超載與治超，就好像是玩“貓捉老鼠”的游戲，大張旗鼓地來(lái)，悄無(wú)聲地去。“大噸小標(biāo)”也因此屢禁不止。2004年長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)治理，使人們開(kāi)始重新考慮車(chē)型的選擇。“治理超載是2004年重卡產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)新的驅(qū)動(dòng)力，這一驅(qū)動(dòng)力超過(guò)了宏觀調(diào)控帶來(lái)的“制動(dòng)”力，并拉動(dòng)重卡再次高速增長(zhǎng)，%。”業(yè)內(nèi)人士王建業(yè)說(shuō)：“運(yùn)輸市場(chǎng)治超開(kāi)始時(shí)觀望、等待，后來(lái)認(rèn)可了現(xiàn)實(shí)并最終作出了積極的回應(yīng)?！贝罂蛙?chē)沾了公交的光%，令大客車(chē)企業(yè)有所慰藉。但據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，%的負(fù)增長(zhǎng)，且利潤(rùn)已到了底線的邊緣。實(shí)際上，2004年客車(chē)的銷量之所以沒(méi)有明顯下跌，與城市公交的發(fā)展密不可分。去年初，城市建設(shè)部公布的38號(hào)文件，明確發(fā)出大城市要優(yōu)先發(fā)展公共交通的信號(hào)。于是，多年來(lái)本不被客車(chē)企業(yè)看好的公交車(chē)市場(chǎng)，出現(xiàn)了歷史性全面增長(zhǎng)的局面。丹東黃海公交車(chē)銷了3040輛、宇通銷了2894輛、亞星股份銷了2383輛。公交車(chē)市場(chǎng)的春天終于來(lái)臨?！拔磥?lái)客車(chē)市場(chǎng)將呈啞鈴型結(jié)構(gòu)，即大型和輕型客車(chē)將繼續(xù)發(fā)展，而中型車(chē)則將逐漸萎縮。所以，大型客車(chē)增長(zhǎng)應(yīng)在情理之中。因?yàn)?，從交通部的各?xiàng)政策看，今后主要倡導(dǎo)的是大型車(chē)。隨著城市流動(dòng)人口的增加，客流量大的城市將選擇大容量公交，這必將促成大型客車(chē)市場(chǎng)日益活躍的局面?！笨蛙?chē)分析師佘振清這樣看待未來(lái)客車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)家信息中心對(duì)2005年商用車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是：重型載貨車(chē)增長(zhǎng)15%，中型貨車(chē)增長(zhǎng)8%，輕卡將有12%～13%的增長(zhǎng)幅度；大客在去年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)15%，中客基本維持去年的水平，而輕客會(huì)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》04年乘用車(chē)——轎車(chē)市場(chǎng)【2004年轎車(chē)銷售目標(biāo)完成情況】　　國(guó)產(chǎn)轎車(chē)2004年全年的銷量仍然只有223萬(wàn)輛，%，%的同比增幅相去甚遠(yuǎn)，也低于各大汽車(chē)廠商的最大悲觀預(yù)計(jì)15%。 2004年中國(guó)車(chē)市的表現(xiàn)同樣也折射了我們對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂和希望：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)十幾年的整合期中進(jìn)展緩慢，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)小、亂、散的情況依然存在。1998年，中國(guó)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為115家，2004年中為119家，算上2004年的幾起并購(gòu)案，目前數(shù)量仍在100家左右，這個(gè)數(shù)量相當(dāng)于美日歐各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)汽車(chē)廠數(shù)量之和?！?4年轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)】2004年部分級(jí)別汽車(chē)銷量表　2004年全年，一汽大眾奧迪A6以46176輛仍然占據(jù)著國(guó)產(chǎn)車(chē)　豪華車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治地位，和2003年沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不同的是，這一數(shù)字是在2004年寶馬國(guó)產(chǎn)之后取得的。但值得注意的是，和2003年奧迪A6全年53109輛的數(shù)字相比，%，這充分說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入引起了銷售上的變化，華晨寶馬2004年的銷量盡管和2004年初所制定的計(jì)劃有一定距離，但其加入豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)行列已經(jīng)改變了這一市場(chǎng)的舊有格局。C級(jí)車(chē)，產(chǎn)品系列包含所有中級(jí)和中高級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品。B級(jí)車(chē)A級(jí)車(chē)大多為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，是轎車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)中當(dāng)之無(wú)愧的中堅(jiān)力量，全年銷量為964718輛，%，銷量上夏利以112919輛成為A級(jí)車(chē)中的冠軍，%.而飛度延續(xù)著廣本在銷售上的奇跡，成為A級(jí)車(chē)最受追捧的產(chǎn)品，全年銷量達(dá)到了84756輛。賽歐、千里馬、豪情和羚羊分別以57839輛、55785輛、55189輛和54199輛成為“四小龍”。而全年銷量不足萬(wàn)輛的則包括威姿和夏利2000.A0級(jí)車(chē)也就是微轎，是惟一一個(gè)以自主品牌為主導(dǎo)的轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)；其次，這一市場(chǎng)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)車(chē)型非常明顯，長(zhǎng)安奧拓、和昌河北斗星分別以66639輛、49339輛和21104輛在這一區(qū)間內(nèi)形成了三足鼎立的局面。而Spark在價(jià)格調(diào)整之后成為惟一在這一市場(chǎng)內(nèi)爭(zhēng)得一席之地的合資產(chǎn)品，Spark全年銷量為10142輛?！　　?004國(guó)內(nèi)10大暢銷轎車(chē)】數(shù)據(jù)來(lái)源： 新京報(bào)〗【04年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷售排行】經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，是轎車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)中當(dāng)之無(wú)愧的中堅(jiān)力量，全年銷量為964718輛，%，占全年轎車(chē)市場(chǎng)的比例接近一半。盡管價(jià)格戰(zhàn)不斷，但在轎車(chē)市場(chǎng)家用消費(fèi)時(shí)代全面到來(lái)的形勢(shì)下，經(jīng)濟(jì)型車(chē)的主力地位不可動(dòng)搖。 【04年微型轎車(chē)銷售情況】　【7－11萬(wàn)價(jià)格區(qū)間銷量上升迅猛】04年轎車(chē)銷售結(jié)構(gòu)11萬(wàn)以下轎車(chē)銷量的40％之多，預(yù)計(jì)05年此區(qū)間的市場(chǎng)份額有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，特別是5－11萬(wàn)的區(qū)間 03年、04年轎車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)比較216。 11萬(wàn)價(jià)格≥7萬(wàn)元 %%；216。 7萬(wàn)元以下）%上升為18%216。 14萬(wàn)價(jià)格≥11萬(wàn)元銷量比重，%%216。 18萬(wàn)價(jià)格≥14萬(wàn)元 %%216。 21萬(wàn)價(jià)格≥%%216。 26萬(wàn)價(jià)格≥21萬(wàn)元銷量比重，%%216。 26萬(wàn)元以上 %%【2004年轎車(chē)銷量座次排定】隨著2004年中國(guó)車(chē)市大戰(zhàn)塵埃落定，國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)廠家座次也最終排定。根據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，上海大眾、一汽大眾依然穩(wěn)居轎車(chē)銷量排行榜前兩位，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已大幅縮小；上海通用與廣州本田銷量飛速增長(zhǎng)，緊隨南北大眾分列第4位；而一年前還游離于十強(qiáng)之外的北京現(xiàn)代憑借伊蘭特的逆風(fēng)飛揚(yáng)一舉登上排行榜前五。 上海大眾出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng) 　　上海大眾2004年全年完成銷量355006輛，雖然仍然穩(wěn)坐轎車(chē)企業(yè)頭把交椅，但與2003年相比出現(xiàn)了4萬(wàn)輛的負(fù)增長(zhǎng)。其中桑塔納銷售132714輛，與上年相比略有增加；改款換代的桑塔納3000銷售90234輛，與2003年持平；POLO銷售36754輛，兩廂POLO下滑比較嚴(yán)重；GOL也沒(méi)有出現(xiàn)期望中的井噴，全年銷售19767輛；帕薩特銷售74867輛，與2003年相比降幅接近40%，中高級(jí)車(chē)霸主的地位已經(jīng)喪失。 一汽大眾表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，全年300118輛的成績(jī)比2003年提升2000輛，其中新捷達(dá)153916輛的成績(jī)獨(dú)占銷量半壁江山，連續(xù)4年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)單車(chē)型銷量冠軍；其他車(chē)型寶來(lái)銷售63283輛；高爾夫銷售20901輛；奧迪A6銷售46177輛，比2003年下降一成；奧迪A4售出15841輛，B級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)被初步激活。 夏利榮登十大暢銷車(chē)型 上海通用穩(wěn)扎穩(wěn)打，銷量增長(zhǎng)25%達(dá)到252053輛。其中凱越發(fā)揮穩(wěn)健，全年實(shí)現(xiàn)銷量92225輛；君威受中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)整體萎縮的影響，銷量下降近兩成，售出72857輛；GL8完成銷量29085輛，最終抵御住江淮瑞風(fēng)的強(qiáng)大壓力衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)中高檔MPV市場(chǎng)頭把交椅；上市4年的賽歐實(shí)現(xiàn)銷量57838輛，繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)扮演著標(biāo)桿的角色。 廣州本田在2004年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能大躍進(jìn)，202066輛的總銷量比2003年增長(zhǎng)73%。其中雅閣105393輛的成績(jī)?cè)谥懈呒?jí)車(chē)市場(chǎng)傲視群雄；飛度系列80200輛的銷量也在緊湊型轎車(chē)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；奧德賽今年將有新款推出，去年16471輛的成績(jī)不溫不火。 　　北京現(xiàn)代成為2004年中國(guó)車(chē)市的最大贏家。雖然索納塔41340輛的銷量比上年下降兩成，但伊蘭特上市當(dāng)年即狂掃102748輛的業(yè)績(jī)，創(chuàng)下了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一項(xiàng)最新紀(jì)錄。北京現(xiàn)代也憑借伊蘭特的逆市飛揚(yáng)以144088輛的總成績(jī)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)轎車(chē)排行榜第五。 2004年中國(guó)車(chē)壇十大暢銷車(chē)型也同時(shí)出爐，5大廠家獨(dú)攬十強(qiáng)中的9席，惟一的“插隊(duì)”者來(lái)自天津一汽的夏利。來(lái)源： 新京報(bào)〗【2004國(guó)內(nèi)5大轎車(chē)廠家銷量排行榜】單位（輛）數(shù)據(jù)來(lái)源： 新京報(bào)〗【04年各大轎車(chē)企業(yè)銷售情況】比03年少4萬(wàn)輛與03年比降幅接近40%　　　數(shù)據(jù)來(lái)源： 新京報(bào)〗【　05年計(jì)劃23萬(wàn)臺(tái)】2004年，廣州本田完成了年初制定的20萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷目標(biāo)，比2003年增長(zhǎng)73%，%%。一、廣州本田2004年回顧　　●圓滿完成2004年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)　　1~12月，同比增長(zhǎng)73%；2004年實(shí)現(xiàn)銷售收入330億元，同比增長(zhǎng)48%，2004年創(chuàng)造利稅105億元，同比增長(zhǎng)45%，圓滿地完成2004年的產(chǎn)銷任務(wù)。這與廣州本田在滾動(dòng)