【文章內(nèi)容簡介】 重型車市場澆了一盆涼水，當(dāng)月銷量即全面下滑。隨著治理力度的加強(qiáng)和市場的規(guī)范，重型車市場于5月開始走出低迷，并在6～8月出現(xiàn)第二輪的高速增長，形成淡季不淡，反而屢創(chuàng)歷史新高的喜人局面。9～12月，重型車市場繼續(xù)保持著平穩(wěn)的發(fā)展速度。雖然11月、12月的銷量有所下降，但是依然保持了每月3萬余輛的銷量。在載貨汽車各品種中，與上月相比，重型和微型載貨車呈現(xiàn)出較大的波動，，，%； 2004年112月，%%；，%%；，%%；，%%?！?4年輕卡企業(yè)的銷售情況】【2004年輕卡市場格局微變增速放緩競爭加劇】　從2004年輕卡市場看，該市場仍有明顯的季節(jié)性。2003年的輕卡市場是季節(jié)性最不明顯的一年，月度銷量曲線比較平滑，但2004年輕卡市場的月度銷量又呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性，1月、2月銷售開始啟動，3月、4月仍是銷售最高峰，6月、7月進(jìn)入銷售最低谷，9月、10月再次形成銷售高峰，11月、12月進(jìn)入淡季，廠家及經(jīng)銷商開始消化庫存。 市場呈現(xiàn)四大特征 首先，高檔輕卡市場格局并無改變。2004年4月國內(nèi)輕卡兩大廠家江淮、東風(fēng)紛紛推出“帥鈴”與“東風(fēng)之星”兩款高檔輕卡，但以上兩款輕卡并沒有對高檔輕卡市場帶來沖擊。截至2004年9月底，兩家高檔輕卡的總銷量還沒有超過1000輛。江鈴、慶鈴、奧鈴仍是高檔輕卡三雄。第二，輕卡位次出現(xiàn)變化，集中度分散。2004年輕卡銷量前十位與2003年相比出現(xiàn)了位次的變化，福田的領(lǐng)導(dǎo)地位仍遙遙領(lǐng)先，江淮超過東風(fēng)奪得榜眼之位，東風(fēng)位居季軍。其后分別是江鈴、躍進(jìn)、一汽紅塔、山東凱馬、一汽、長城和慶鈴。全年前10名企業(yè)市場份額已達(dá)到85%以上，而前5名企業(yè)市場份額達(dá)到65%以上。第三，歐Ⅱ輕卡產(chǎn)品叫好不叫座。由于2004年9月1日起停止歐Ⅰ產(chǎn)品生產(chǎn)，推行歐Ⅱ產(chǎn)品，因此主要輕卡廠家紛紛提前儲備了歐Ⅱ產(chǎn)品。但2004年9月1日以后國家政策并沒有完全執(zhí)行，因此同樣噸位的車型，歐Ⅱ產(chǎn)品價格上要高出2000~4000元，許多用戶還是望而卻步。第四，輕卡走進(jìn)展廳，趨向?qū)Ｙu。高檔輕卡慶鈴、江鈴早已經(jīng)在專賣店銷售，但中低檔輕卡也建專賣店，2004年最火爆。江淮、東風(fēng)、福田紛紛在其重點(diǎn)區(qū)域建起了“4S”、“3S”店，投資規(guī)模在500萬元左右，可見輕卡品牌的樹立已是每家的重點(diǎn)工作。 江淮輕卡增長神速 江淮公司2004年輕卡銷售80168輛，%，高出行業(yè)增長率20多個百分點(diǎn)，市場占有率達(dá)到10%，穩(wěn)居行業(yè)第二位。江淮輕卡的增長主要受到若干因素的拉動：首先近兩年江淮對輕卡品牌建設(shè)投入加大，使JAC輕卡品牌認(rèn)知度逐漸提升，品牌力對市場銷售起到積極作用；其次江淮立足市場，從用戶需求出發(fā)，適應(yīng)國家政策，不斷開發(fā)出新產(chǎn)品，對總量的增長起到?jīng)Q定性作用；第三，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量是江淮輕卡核心競爭力的保證；第四是江淮輕卡遍布全國的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 2005年增速放緩 業(yè)內(nèi)人士對2005年的行業(yè)平均增長率都比較保守，認(rèn)為會在10%~15%之間，因?yàn)?004年輕卡發(fā)展到80萬輛這一規(guī)模，基數(shù)相對較大。如果以增長15%計算，2005年凈增量將達(dá)到12萬輛，為2001年行業(yè)總銷量三分之一規(guī)模。另外，農(nóng)用車用戶的購買力及使用環(huán)境短期內(nèi)都不會有本質(zhì)的變化，而且國家對農(nóng)業(yè)發(fā)展的支持短期內(nèi)不會縮減，對農(nóng)民的負(fù)擔(dān)也不會變相加重，因此農(nóng)用車在我國還將長期存在，對輕卡市場影響有限。 　　2005年輕卡行業(yè)增長將主要體現(xiàn)在三塊：第一，1~；第二，2~3噸級輕卡凈增量4萬輛；第三，高檔輕卡凈增量1萬輛。雖然2005年行業(yè)增長率預(yù)計在15%以內(nèi)，但主要輕卡廠家的目標(biāo)增長率都在20%以上，由此可見2005年各輕卡企業(yè)僅隨著行業(yè)水漲船高是完成不了任務(wù)的，那樣只有去搶奪競爭對手的份額，因此2005年更是一個輕卡行業(yè)群雄征戰(zhàn)的一年。來源：中國工業(yè)報【2005年重卡市場發(fā)展預(yù)測】　去年下半年，交通部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了10噸以上重卡的道路通行費(fèi)降低20%—30%的政策，無疑對重卡是一大利好；2005年煤、電、油等行業(yè)增長仍然看好，有利重卡銷售增長。交通運(yùn)輸狀況、信貸變化預(yù)計對重卡市場需求影響平穩(wěn)。而原材料漲價因素、國外品牌的沖擊、重卡保有量的增加及市場的相對飽和，均將對市場需求呈負(fù)面影響。因此預(yù)計，2005年重卡市場總體需求量變化不大，與2004年相比基本持平或略所下降，但仍在高位運(yùn)行。 　　重卡產(chǎn)品的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)是：在新法規(guī)下，自質(zhì)量小、運(yùn)速快的大功率多軸牽引車以及多軸高欄板載貨車將受到市場熱捧。 　　重型載貨車中牽引車和自卸車將是主力車型，一般載貨運(yùn)輸車和廂式車市場占有率將逐步縮小。 　　低噸位的重卡將做較大調(diào)整，其未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域。 　　重卡的主要匹配動力向兩頭發(fā)展，11升以上大馬力柴油機(jī)，以及147kW以下的四缸柴油機(jī)將得到迅速發(fā)展，并將分別成為高、低端重卡的主要動力之一。 　　石油和礦山開采、水電工程、林業(yè)開發(fā)、地質(zhì)勘探及道路、城市建設(shè)等領(lǐng)域的專用重型車將繼續(xù)受市場追捧。 　　重型車將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性，低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦洼d貨車，仍將是產(chǎn)品研發(fā)的主要方向。來源：人民日報〗【重卡喜 輕客愁 商用車走過苦樂不均的2004年】根據(jù)國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)字，2004年1～11月，我國商用車產(chǎn)銷增幅高于汽車行業(yè)的平均漲幅，%和20%。其中，重中輕型載貨車的產(chǎn)量為1238627輛，%；銷量為1241421輛，%。大中輕型客車產(chǎn)銷分別為439824輛和432175輛；漲幅分別為5%% 。輕型車隨銀根起舞從國家信息中心繪制的2004年1～10月銷量曲線圖上可以看出，輕卡、輕客的銷售曲線，與宏觀調(diào)控對經(jīng)濟(jì)形勢的影響步調(diào)基本一致。前7個月，輕卡、輕客的銷量呈增長態(tài)勢，但后來這兩種車型直線下跌并出現(xiàn)了負(fù)增長。去年7月恰好是全年銀根收縮的最緊點(diǎn)：，新增貸款19億元。此后的輕客再也沒緩過勁來，去年8～10月連續(xù)3個月在負(fù)增長20%左右的范圍徘徊，以致去年上半年的大好形勢被下半年所拖累。2004年1～11月，輕客產(chǎn)銷量分別為369683輛和362768輛，%%。分析人士認(rèn)為：“輕型車受宏觀調(diào)控影響很大，因?yàn)檩p型車的用戶對經(jīng)濟(jì)形勢的波動很敏感，他們對預(yù)期不樂觀時，寧肯不出手。因此，可以認(rèn)為，銷量下滑與銀根緊縮有關(guān)?！敝乜S治超走紅去年6月底7月初，中央七部委聯(lián)合治理超載的行動，與往年相比，力度明顯加強(qiáng)，而且決心是空前的。過去，超載與治超，就好像是玩“貓捉老鼠”的游戲，大張旗鼓地來，悄無聲地去?！按髧嵭?biāo)”也因此屢禁不止。2004年長時間的持續(xù)治理，使人們開始重新考慮車型的選擇?！爸卫沓d是2004年重卡產(chǎn)銷高速增長新的驅(qū)動力，這一驅(qū)動力超過了宏觀調(diào)控帶來的“制動”力，并拉動重卡再次高速增長，%?！睒I(yè)內(nèi)人士王建業(yè)說：“運(yùn)輸市場治超開始時觀望、等待，后來認(rèn)可了現(xiàn)實(shí)并最終作出了積極的回應(yīng)?！贝罂蛙囌戳斯坏墓?，令大客車企業(yè)有所慰藉。但據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)字，%的負(fù)增長，且利潤已到了底線的邊緣。實(shí)際上，2004年客車的銷量之所以沒有明顯下跌，與城市公交的發(fā)展密不可分。去年初，城市建設(shè)部公布的38號文件，明確發(fā)出大城市要優(yōu)先發(fā)展公共交通的信號。于是，多年來本不被客車企業(yè)看好的公交車市場，出現(xiàn)了歷史性全面增長的局面。丹東黃海公交車銷了3040輛、宇通銷了2894輛、亞星股份銷了2383輛。公交車市場的春天終于來臨?！拔磥砜蛙囀袌鰧⒊蕟♀徯徒Y(jié)構(gòu)，即大型和輕型客車將繼續(xù)發(fā)展，而中型車則將逐漸萎縮。所以，大型客車增長應(yīng)在情理之中。因?yàn)?，從交通部的各?xiàng)政策看，今后主要倡導(dǎo)的是大型車。隨著城市流動人口的增加，客流量大的城市將選擇大容量公交，這必將促成大型客車市場日益活躍的局面?！笨蛙嚪治鰩熧苷袂暹@樣看待未來客車發(fā)展趨勢。國家信息中心對2005年商用車市場的預(yù)測是：重型載貨車增長15%，中型貨車增長8%，輕卡將有12%～13%的增長幅度；大客在去年的基礎(chǔ)上增長15%，中客基本維持去年的水平，而輕客會出現(xiàn)下滑趨勢。《中國汽車報》04年乘用車——轎車市場【2004年轎車銷售目標(biāo)完成情況】　　國產(chǎn)轎車2004年全年的銷量仍然只有223萬輛，%，%的同比增幅相去甚遠(yuǎn)，也低于各大汽車廠商的最大悲觀預(yù)計15%。 2004年中國車市的表現(xiàn)同樣也折射了我們對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂和希望：中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過十幾年的整合期中進(jìn)展緩慢，整車生產(chǎn)企業(yè)小、亂、散的情況依然存在。1998年，中國整車生產(chǎn)企業(yè)為115家，2004年中為119家，算上2004年的幾起并購案，目前數(shù)量仍在100家左右，這個數(shù)量相當(dāng)于美日歐各主要汽車生產(chǎn)國汽車廠數(shù)量之和?！?4年轎車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)】2004年部分級別汽車銷量表　2004年全年，一汽大眾奧迪A6以46176輛仍然占據(jù)著國產(chǎn)車　豪華車這一細(xì)分市場的絕對統(tǒng)治地位，和2003年沒有任何競爭對手所不同的是，這一數(shù)字是在2004年寶馬國產(chǎn)之后取得的。但值得注意的是，和2003年奧迪A6全年53109輛的數(shù)字相比，%，這充分說明競爭對手的加入引起了銷售上的變化，華晨寶馬2004年的銷量盡管和2004年初所制定的計劃有一定距離，但其加入豪華車競爭行列已經(jīng)改變了這一市場的舊有格局。C級車，產(chǎn)品系列包含所有中級和中高級轎車產(chǎn)品。B級車A級車大多為經(jīng)濟(jì)型轎車，是轎車產(chǎn)品消費(fèi)中當(dāng)之無愧的中堅(jiān)力量，全年銷量為964718輛，%，銷量上夏利以112919輛成為A級車中的冠軍，%.而飛度延續(xù)著廣本在銷售上的奇跡，成為A級車最受追捧的產(chǎn)品，全年銷量達(dá)到了84756輛。賽歐、千里馬、豪情和羚羊分別以57839輛、55785輛、55189輛和54199輛成為“四小龍”。而全年銷量不足萬輛的則包括威姿和夏利2000.A0級車也就是微轎，是惟一一個以自主品牌為主導(dǎo)的轎車細(xì)分市場；其次，這一市場內(nèi)的優(yōu)勢車型非常明顯，長安奧拓、和昌河北斗星分別以66639輛、49339輛和21104輛在這一區(qū)間內(nèi)形成了三足鼎立的局面。而Spark在價格調(diào)整之后成為惟一在這一市場內(nèi)爭得一席之地的合資產(chǎn)品，Spark全年銷量為10142輛?！　　?004國內(nèi)10大暢銷轎車】數(shù)據(jù)來源： 新京報〗【04年經(jīng)濟(jì)型轎車銷售排行】經(jīng)濟(jì)型轎車，是轎車產(chǎn)品消費(fèi)中當(dāng)之無愧的中堅(jiān)力量，全年銷量為964718輛，%，占全年轎車市場的比例接近一半。盡管價格戰(zhàn)不斷，但在轎車市場家用消費(fèi)時代全面到來的形勢下，經(jīng)濟(jì)型車的主力地位不可動搖。 【04年微型轎車銷售情況】　【7－11萬價格區(qū)間銷量上升迅猛】04年轎車銷售結(jié)構(gòu)11萬以下轎車銷量的40％之多，預(yù)計05年此區(qū)間的市場份額有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢，特別是5－11萬的區(qū)間 03年、04年轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)比較216。 11萬價格≥7萬元 %%；216。 7萬元以下）%上升為18%216。 14萬價格≥11萬元銷量比重，%%216。 18萬價格≥14萬元 %%216。 21萬價格≥%%216。 26萬價格≥21萬元銷量比重，%%216。 26萬元以上 %%【2004年轎車銷量座次排定】隨著2004年中國車市大戰(zhàn)塵埃落定，國內(nèi)轎車生產(chǎn)廠家座次也最終排定。根據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計結(jié)果表明，上海大眾、一汽大眾依然穩(wěn)居轎車銷量排行榜前兩位，但領(lǐng)先優(yōu)勢已大幅縮小；上海通用與廣州本田銷量飛速增長，緊隨南北大眾分列第4位；而一年前還游離于十強(qiáng)之外的北京現(xiàn)代憑借伊蘭特的逆風(fēng)飛揚(yáng)一舉登上排行榜前五。 上海大眾出現(xiàn)負(fù)增長 　　上海大眾2004年全年完成銷量355006輛，雖然仍然穩(wěn)坐轎車企業(yè)頭把交椅，但與2003年相比出現(xiàn)了4萬輛的負(fù)增長。其中桑塔納銷售132714輛，與上年相比略有增加；改款換代的桑塔納3000銷售90234輛，與2003年持平；POLO銷售36754輛，兩廂POLO下滑比較嚴(yán)重；GOL也沒有出現(xiàn)期望中的井噴，全年銷售19767輛；帕薩特銷售74867輛，與2003年相比降幅接近40%，中高級車霸主的地位已經(jīng)喪失。 一汽大眾表現(xiàn)相對平穩(wěn)，全年300118輛的成績比2003年提升2000輛，其中新捷達(dá)153916輛的成績獨(dú)占銷量半壁江山，連續(xù)4年蟬聯(lián)國內(nèi)單車型銷量冠軍；其他車型寶來銷售63283輛；高爾夫銷售20901輛；奧迪A6銷售46177輛，比2003年下降一成；奧迪A4售出15841輛，B級豪華車市場被初步激活。 夏利榮登十大暢銷車型 上海通用穩(wěn)扎穩(wěn)打，銷量增長25%達(dá)到252053輛。其中凱越發(fā)揮穩(wěn)健，全年實(shí)現(xiàn)銷量92225輛；君威受中高級車市場整體萎縮的影響，銷量下降近兩成，售出72857輛；GL8完成銷量29085輛，最終抵御住江淮瑞風(fēng)的強(qiáng)大壓力衛(wèi)冕國內(nèi)中高檔MPV市場頭把交椅；上市4年的賽歐實(shí)現(xiàn)銷量57838輛，繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)型轎車市場扮演著標(biāo)桿的角色。 廣州本田在2004年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能大躍進(jìn)，202066輛的總銷量比2003年增長73%。其中雅閣105393輛的成績在中高級車市場傲視群雄；飛度系列80200輛的銷量也在緊湊型轎車中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；奧德賽今年將有新款推出，去年16471輛的成績不溫不火。 　　北京現(xiàn)代成為2004年中國車市的最大贏家。雖然索納塔41340輛的銷量比上年下降兩成，但伊蘭特上市當(dāng)年即狂掃102748輛的業(yè)績，創(chuàng)下了中國汽車業(yè)的一項(xiàng)最新紀(jì)錄。北京現(xiàn)代也憑借伊蘭特的逆市飛揚(yáng)以144088輛的總成績穩(wěn)居國內(nèi)轎車排行榜第五。 2004年中國車壇十大暢銷車型也同時出爐，5大廠家獨(dú)攬十強(qiáng)中的9席，惟一的“插隊(duì)”者來自天津一汽的夏利。來源： 新京報〗【2004國內(nèi)5大轎車廠家銷量排行榜】單位（輛）數(shù)據(jù)來源： 新京報〗【04年各大轎車企業(yè)銷售情況】比03年少4萬輛與03年比降幅接近40%　　　數(shù)據(jù)來源： 新京報〗【　05年計劃23萬臺】2004年，廣州本田完成了年初制定的20萬臺產(chǎn)銷目標(biāo)，比2003年增長73%，%%。一、廣州本田2004年回顧　　●圓滿完成2004年經(jīng)營目標(biāo)　　1~12月，同比增長73%；2004年實(shí)現(xiàn)銷售收入330億元，同比增長48%，2004年創(chuàng)造利稅105億元，同比增長45%，圓滿地完成2004年的產(chǎn)銷任務(wù)。這與廣州本田在滾動