【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車整車69651輛，銷售客車整車68850輛，%%。其中大型客車整車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷6938輛和6938輛，%%；大型客車底盤累計(jì)產(chǎn)銷2515輛和2744輛，分別同比下降12%%。比較可知，在商用車整車八大類細(xì)分車型中，大客整車市場(chǎng)可謂一枝獨(dú)秀。表9：2005年前5月客車(分車型)生產(chǎn)匯總（單位：輛）月份本月完成累計(jì)完成同期累計(jì)完成比上月增長(zhǎng)%比同期增長(zhǎng)%比同期累計(jì)增長(zhǎng)%1月168916897632月756244614913月1185361729244月2477614445115月138569385646若數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫從近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的積極影響，去年3月，建設(shè)部出臺(tái)《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和11月發(fā)布的由國(guó)家發(fā)改委組織編制的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》等，確定我國(guó)的城市交通以道路公共交通為主，拉動(dòng)了以我國(guó)大中型客車的發(fā)展。第二，消費(fèi)環(huán)境的改善，取消和禁止亂收費(fèi)等為公路客車發(fā)展起到促進(jìn)作用。第三，相對(duì)于中、輕客車型而言，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤(rùn)空間最大，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)加大了廣告宣傳力度和技術(shù)、服務(wù)的不斷升級(jí)。第四，近兩個(gè)月鋼鐵、石化等原材料價(jià)格的下跌或預(yù)期下跌減輕了大客的成本壓力。值得注意的是，以上四大利好并非一時(shí)之間市場(chǎng)可以消化掉的，而客車消費(fèi)已越來越注重品牌，隨著需求量隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步加大，下半年客車走勢(shì)依然強(qiáng)勁，具體從數(shù)據(jù)上講，在2004年銷量的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2005年大客整車全年銷量將增長(zhǎng)20%左右。另外，據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到今年底，汽車客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)64萬輛；到2010年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到220萬輛，其中大中型客車總量達(dá)到90萬輛。僅這一塊市場(chǎng)，近5年每年就有5萬輛左右的大中型客車需求。同時(shí)，；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計(jì)算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報(bào)廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5。5萬輛左右。，而去年全國(guó)年產(chǎn)大中型客車不到8萬輛。換句話說，從理論上講，在未來5年內(nèi)的大中型客車市場(chǎng)，%，才能滿足需求。此外，就我國(guó)最大的北京公交市場(chǎng)來看，北京申奧成功，對(duì)于城市客車的發(fā)展是一個(gè)很大的契機(jī)。到2008年。而上海世博會(huì)的申辦成功，也無疑會(huì)帶動(dòng)上海公交客車的更新和發(fā)展，上海每年將有2000輛以上的公交車輛需要更新。而華南及珠江三角地區(qū)，每年城市公交和長(zhǎng)途客運(yùn)量就突破45億人次，對(duì)各類大型客車的需求更是占到全國(guó)市場(chǎng)的40%以上，整個(gè)南中國(guó)大客市場(chǎng)是前幾年及未來3－5年內(nèi)需求快速增長(zhǎng)的重要地區(qū)，堪與京滬市場(chǎng)形成“三足鼎立”之勢(shì)。圖16：五月份大型客車生產(chǎn)類別分布（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致重卡產(chǎn)銷逐月下滑值得重視6．2005年是重卡市場(chǎng)發(fā)展“元年”在經(jīng)歷了2004年重型車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)之后，令各方面對(duì)2005年重型車市場(chǎng)的發(fā)展寄予了無限的期望。分析預(yù)測(cè)，在2005年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，重型汽車將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在汽車市場(chǎng)整體趨于平緩的大背景下，重卡市場(chǎng)的相對(duì)平穩(wěn)及市場(chǎng)前景自然釋放出強(qiáng)大的吸引力，與過去轎車市場(chǎng)需求火爆時(shí)引發(fā)投資熱一樣，重卡市場(chǎng)的火爆同樣引來投資者覬覦的目光。于是一批投資者競(jìng)相入局，共同逐鹿前景巨大、利潤(rùn)豐厚的中國(guó)重卡市場(chǎng)。有專家評(píng)價(jià)2005年是中國(guó)重卡真正的發(fā)展“元年”，原因有三：一是重卡市場(chǎng)在經(jīng)歷了初期混亂狀態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)后，進(jìn)入了理性化階段，真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)剛剛開始；二是政策調(diào)整趨于穩(wěn)定和大量新鮮力量的加入，促使市場(chǎng)進(jìn)入了多元化、全方位、多層次的充分競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)良性健康發(fā)展的多項(xiàng)因素已經(jīng)基本構(gòu)成；三是國(guó)外勢(shì)力的多形式大量進(jìn)入，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)迅速國(guó)際化，開始了和世界的同步發(fā)展。按照汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2004年1到12月，%%，有人稱此段歷史為“2004刺激”。那么是不是“2004刺激”造成了大量重卡新鮮力量在這樣的發(fā)展“元年”加入競(jìng)爭(zhēng)呢？圖17：2001年—2005年8噸以上重卡銷量數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖18：2004年前三季度15噸以上重卡銷量份額數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫6．各路豪杰完成重卡市場(chǎng)三層布局當(dāng)前，國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)以三大軍團(tuán)為代表。一汽、東風(fēng)位列第一軍團(tuán)，產(chǎn)品主要集中在8至10噸左右的中重型卡車。15噸以上的重型卡車主要掌握在第二軍團(tuán)手中，包括中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶重汽等。第三軍團(tuán)則包括上海匯眾、北汽福田等。業(yè)界消息，除了南京汽車和江淮汽車將向重型卡車領(lǐng)域挺進(jìn)外，重慶重汽、上汽、依維柯的合資項(xiàng)目也已敲定廠址。雖然表面上各廠家介入重卡市場(chǎng)的步調(diào)一致，似乎“2004刺激”是直接原因，但重卡行業(yè)的高端特性決定了進(jìn)入舉措絕不可能是一年內(nèi)的短期行為。隨著現(xiàn)代廣汽合資生產(chǎn)商用車、福特增持江鈴、通用五十鈴增持慶鈴股份，那些在中國(guó)乘用車市場(chǎng)已基本完成布局的跨國(guó)汽車集團(tuán)，正在把更多目光投向商用車市場(chǎng)。專家預(yù)計(jì)，受重卡及豪華客運(yùn)車需求大幅增長(zhǎng)的刺激，在重卡及大型發(fā)動(dòng)機(jī)方面有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)汽車集團(tuán)還將加大在商用車方面的投資。面對(duì)中國(guó)龐大的商用車市場(chǎng)，國(guó)際卡車巨頭自然不會(huì)視而不見，國(guó)外的資本開始大規(guī)模進(jìn)軍重卡市場(chǎng)，戴克、沃爾沃和雷諾這三大重卡巨頭已全部進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，其他的外資力量也在虎視眈眈。6．井噴行情過后留下的是理性的思考盡管2004年中國(guó)重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)及未來前景十分樂觀，但是，重卡市場(chǎng)的需求依然存在太多的變數(shù)。從今年1～4月份重型車市場(chǎng)的運(yùn)行狀態(tài)來看，只可以用“增長(zhǎng)乏力，不容樂觀”幾個(gè)字來形容，大大超出了行業(yè)各生產(chǎn)廠家的預(yù)計(jì)，產(chǎn)銷量沒有延續(xù)2004年的輝煌，卻呈現(xiàn)出一種平穩(wěn)低調(diào)甚至負(fù)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年1～4月份，國(guó)內(nèi)重型汽車完成產(chǎn)銷121124輛和104659輛，與2004年同期產(chǎn)銷118999輛和109388輛相比，%，%。其中重型載貨車完成產(chǎn)銷30989輛和29761輛；半掛牽引車完成產(chǎn)銷29112輛和22923輛；重型貨車非完整車輛產(chǎn)銷61023輛和51975輛。中國(guó)重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出誘人的前景，但到目前為止，在中國(guó)重卡市場(chǎng)上既有戴克、沃爾沃、雷諾、現(xiàn)代等國(guó)際巨頭，也有解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽等傳統(tǒng)勢(shì)力，還有福田、江淮、南汽等一批仍在不斷涌入的后來者，入局者日漸增多。對(duì)此，有關(guān)專家不無憂慮地表示，和轎車相比，商用車的準(zhǔn)入門檻低，資金進(jìn)入較容易，因而更容易導(dǎo)致投資過熱，從而導(dǎo)致更大的產(chǎn)能過剩。圖19：2005年前五月重卡產(chǎn)量走勢(shì)數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫上半年汽車?yán)麧?rùn)縮水五成已成現(xiàn)實(shí)7．原材料上漲銷售價(jià)格下降是利潤(rùn)縮水的主因長(zhǎng)安汽車公告表明，今年1至6月份，凈利潤(rùn)同比下降50%以上。同時(shí)，上汽、一汽也都在6月份發(fā)布了今年上半年利潤(rùn)下滑50%以上的預(yù)虧公告。這些汽車上市公司的半年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)公告顯示，由于國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、原材料價(jià)格上漲等因素，行業(yè)整體利潤(rùn)水平大幅下降，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也受到影響，預(yù)計(jì)公司2005年1至6月份凈利潤(rùn)同比下降超過50%。當(dāng)然，這樣的水平相對(duì)于今年一季度汽車行業(yè)整體利潤(rùn)下滑78%而言，汽車行業(yè)盈利能力已經(jīng)有所回升。同時(shí)，6月底商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，今年前4個(gè)月，下跌了近六成。雖然此前國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)劉世錦博士曾估計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)在30%以上。而目前全社會(huì)的平均利潤(rùn)率最高在10%至15%之間，汽車業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)是全社會(huì)的平均利潤(rùn)率2倍以上。與之相對(duì)應(yīng)的是，發(fā)達(dá)國(guó)家在本國(guó)的汽車?yán)麧?rùn)一般在5%左右，生產(chǎn)一臺(tái)車往往只賺幾百美元。但同時(shí)我們也注意到，目前，像夏利、吉利這樣的低端汽車，價(jià)格已經(jīng)與國(guó)外售價(jià)相差無幾，甚至更便宜，這些產(chǎn)品已經(jīng)接近合理價(jià)格水平和企業(yè)的成本底線。一些售價(jià)10萬元左右的車價(jià)格也基本合理，價(jià)格上應(yīng)該基本上不會(huì)再有大的降價(jià)動(dòng)作。7．產(chǎn)銷雙雙上升并不能改變整體業(yè)績(jī)下滑事實(shí)上，從整個(gè)行業(yè)來看，雖然行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)銷量逐月上升、消費(fèi)者需求回暖等“反轉(zhuǎn)”信號(hào)，但在鋼材等原材料成本高企和整車價(jià)格下降趨勢(shì)不改的情況下，汽車業(yè)盈利與產(chǎn)銷增長(zhǎng)之間的背離現(xiàn)象短期難以改觀，行業(yè)利潤(rùn)在上半年仍處于下降通道。不可忽視的是，始于去年5月的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車市持續(xù)低迷至今，因此，大部分企業(yè)在2004年上半年達(dá)到利潤(rùn)高點(diǎn)。行業(yè)利潤(rùn)在達(dá)到高點(diǎn)后連月下降，2005年1季度整車行業(yè)毛利率和利潤(rùn)率更創(chuàng)出了2001年以來的歷史低點(diǎn)，受此拖累，行業(yè)上半年整體業(yè)績(jī)也難逃頹勢(shì)。7．下半年汽車制造企業(yè)仍將面臨原材料壓力根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月汽車業(yè)銷售收入相對(duì)去年的高水平同比增長(zhǎng)近2%，但盈利同比下降近57%。對(duì)汽車業(yè)來說，在產(chǎn)銷有所增長(zhǎng)的情況下，盈利呈現(xiàn)持續(xù)下降更令人擔(dān)憂，“拐點(diǎn)”尚未到來。汽車業(yè)盈利與產(chǎn)銷增長(zhǎng)的背離狀況，是鋼材等原材料成本高企和汽車業(yè)自身產(chǎn)能擴(kuò)張迅速所引發(fā)的產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降等因素共同作用的結(jié)果。2004年汽車用鋼材的價(jià)格漲幅在10%25%之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車制造企業(yè)可以承受的5%8%的極限。2005年以來車用鋼材價(jià)格漲幅雖較2004年有所減緩，但仍處于較快水平，%17%之間，而同期汽車產(chǎn)品價(jià)格雖然降幅減緩，但趨勢(shì)不改，這導(dǎo)致汽車業(yè)2005年以來的盈利水平出現(xiàn)了更大幅度的下降。雖然寶鋼和武鋼等鋼鐵龍頭企業(yè)近期對(duì)三季度汽車用鋼材的價(jià)格都有所下調(diào)，但其累計(jì)漲幅還是達(dá)到了8%13%的水平，汽車制造企業(yè)仍將面臨較大的原材料成本壓力。總結(jié)：上半年影響汽車市場(chǎng)走勢(shì)的十件大事8．進(jìn)口車市場(chǎng)啟動(dòng)多項(xiàng)新政 從今年1月1日起，關(guān)稅降到30%、取消進(jìn)口配額以及進(jìn)口汽車實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理、取消進(jìn)口汽車保稅等政策相繼實(shí)施。分析：多項(xiàng)新政同時(shí)啟動(dòng)，導(dǎo)致市場(chǎng)走勢(shì)不明朗，今年前6個(gè)月進(jìn)口車數(shù)量大幅下滑，下半年進(jìn)口車走勢(shì)仍不容樂觀。 8．《品牌銷售管理辦法》出臺(tái) 4月1日開始，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正式實(shí)施，確認(rèn)了品牌銷售將成為主流銷售方式，但是，品牌銷售不僅只有4S專賣店一種形式，采取什么樣的銷售模式由企業(yè)自行決定，進(jìn)口汽車和國(guó)產(chǎn)汽車是“分網(wǎng)”還是“并網(wǎng)”銷售，也由企業(yè)自主決定。分析：《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的核心內(nèi)容是授權(quán)銷售，對(duì)于凈化汽車銷售渠道將起到積極作用。令分析員擔(dān)心的是，這是一次針對(duì)中小汽車經(jīng)銷商的整頓，“辦法”規(guī)定專賣店一統(tǒng)天下后，多品牌經(jīng)營(yíng)模式不再行得通，經(jīng)營(yíng)低利潤(rùn)率國(guó)產(chǎn)車的經(jīng)銷商不再有低成本進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。這樣一來，國(guó)產(chǎn)自主品牌本來薄弱的經(jīng)銷環(huán)節(jié)更是失去了與合資品牌相抗衡的實(shí)力。 8．《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》正式實(shí)施 4月1日，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》出臺(tái)，對(duì)經(jīng)核定為構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件，海關(guān)按照整車歸類，并按照整車稅率計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，使進(jìn)口組裝車不能以散件名義進(jìn)口。 分析：《辦法》的出臺(tái)，阻斷了那些靠CKD組裝的廠家的發(fā)財(cái)路，國(guó)產(chǎn)奔馳遲遲下不了線，也與此有關(guān)。《辦法》實(shí)施以后，跨國(guó)公司要想繼續(xù)通過CKD或SKD獲得利潤(rùn)的可能性很小，這將促使其加大在中國(guó)的投資，提高投資質(zhì)量。投資額的大幅增加，也將促使跨國(guó)公司在中國(guó)實(shí)行長(zhǎng)期的戰(zhàn)略計(jì)劃。 8．上海車展成功舉行 4月22－28日，上海車展成功舉行，總規(guī)模達(dá)到12萬平方米，號(hào)稱“亞洲第一、世界第三”，世界汽車巨頭悉數(shù)參展，多家把它升級(jí)為國(guó)際A級(jí)車展。國(guó)產(chǎn)自主品牌也紛紛在上海車展上推出新車和概念車。分析：盡管進(jìn)步喜人，但無論從車展的影響力、全球首發(fā)車和概念車的數(shù)量來看都相當(dāng)有限，上海車展要成長(zhǎng)為國(guó)際一流車展仍任重道遠(yuǎn)。 8．奧克斯退市 3月23日，奧克斯集團(tuán)宣布退出汽車市場(chǎng)，但大連、北京相繼發(fā)生奧克斯車主的集體維權(quán)行動(dòng)。為了全身而退，奧克斯不得不繼續(xù)履行對(duì)車主的服務(wù)承諾。分析：在民營(yíng)企業(yè)紛紛殺入汽車行業(yè)的背景下，奧克斯的退市敲響了警鐘?！敖铓ぴ燔嚒钡默F(xiàn)象在汽車業(yè)內(nèi)并不鮮見，今后國(guó)家肯定將會(huì)考慮出臺(tái)相應(yīng)措施治理這種現(xiàn)象，理順投資關(guān)系，防止以投機(jī)為目的的資本進(jìn)入汽車業(yè)。同時(shí)，由于奧克斯集團(tuán)退出汽車市場(chǎng)引發(fā)的售后服務(wù)問題，亦給我們一個(gè)啟示：關(guān)于汽車行業(yè)的退出機(jī)制應(yīng)該像準(zhǔn)入機(jī)制一樣，做出嚴(yán)格規(guī)定。8．駕駛員培訓(xùn)出現(xiàn)重大改革 從3月1日起，新的《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》以及新的《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教材》正式實(shí)施。新教學(xué)大綱更注重駕駛過程中的實(shí)際操作，場(chǎng)地駕駛難度有所增加。分析：新大綱的實(shí)施，將會(huì)有效地減少“馬路殺手”的數(shù)量。 8．汽油價(jià)格上躥下跳 　　5月24日，汽油價(jià)格四年來首次下調(diào)，但一個(gè)月后，國(guó)家發(fā)改委再次提高汽油和柴油的市場(chǎng)零售價(jià)格，讓車主空歡喜一場(chǎng)。 分析：隨著中國(guó)對(duì)原油的對(duì)外依存度提高，汽油價(jià)格的漲跌將越來越與國(guó)際原油價(jià)格接軌，整體將呈上漲態(tài)勢(shì)。在這種情況下，小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車會(huì)越來越受到消費(fèi)者的青睞。 8．通用指控奇瑞作弊 5月6日，北京市第一中級(jí)人民法院正式立案受理美國(guó)通用公司旗下通用大宇訴奇瑞不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)一案，通用大宇向奇瑞索賠8000萬元人民幣。除了指控奇瑞抄襲大宇Matiz外，通用還指控奇瑞用大宇Matiz代替進(jìn)行安全碰撞測(cè)試。分析：拋開官司的是非，奇瑞與通用大宇這場(chǎng)歷時(shí)不短的糾紛給那些靠模仿起家的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)再次敲響了警鐘。近幾年來，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)角逐世界汽車市場(chǎng)的實(shí)踐告訴我們，中國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)上應(yīng)有自己的“國(guó)家隊(duì)”和研發(fā)陣地。一方面可以集聚全世界的優(yōu)秀人才，另一方面也可以通過市場(chǎng)化的運(yùn)作使自主研發(fā)的產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)的制造產(chǎn)品，讓自主品牌的發(fā)展有更為可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。同時(shí)，也可以改變國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)群雄割據(jù)、獨(dú)立分散的狀況。8．“饑餓療法”車市逆市漲價(jià) 今年上半年，皇冠、頤達(dá)、天籟、東風(fēng)標(biāo)致307等部分國(guó)產(chǎn)車型紛紛逆市漲價(jià)，進(jìn)口車市場(chǎng)上VOLVO公然宣布漲價(jià)。外界認(rèn)為，漲價(jià)的原因都是停產(chǎn)或缺貨，背后卻是廠家在刻意控制產(chǎn)量。分析：在買方市場(chǎng)的情況下，“饑餓療法”最終餓著的是誰呢？難道是消費(fèi)者嗎？ 在饑餓療法的背后，可以明確的是，車市告別了一路急滑，已經(jīng)進(jìn)入了理性發(fā)展階段。想賺錢