【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 9 主要機(jī)械設(shè)備投入 合理的資源配置是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)控制的關(guān)鍵因素，根據(jù)本工程進(jìn)度目標(biāo)，施工過(guò)程中所需的各種機(jī)械設(shè)備及物資見(jiàn)表 所表示。 表 主要機(jī)械設(shè)備表 序號(hào) 項(xiàng)目 規(guī)格、型號(hào) 單位 數(shù)量 1 旋挖鉆 SR280 臺(tái) 1 2 汽車(chē)吊 25t 臺(tái) 2 3 貝雷梁 321 片 84 4 支撐架 45cm 片 56 5 I40b 工字鋼 I40b Kg 6 槽鋼 [10 Kg 50 7 螺桿 φ 18 Kg 8 鉆孔樁 直徑 1m 延米 80 9 格構(gòu)柱 / 噸 10 角鋼 160*100*10 噸 主要施工方案 主要設(shè)計(jì)思路 該段采用上部放坡開(kāi)挖 +下部圍護(hù)樁進(jìn)行基坑防護(hù)，由于輸油管道與線路為斜交叉，因此采用一聯(lián)三跨的三排單層貝雷梁進(jìn)行懸挑防護(hù)，如圖 所表示。 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機(jī)場(chǎng) 2明洞 DK22+ 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 10 圖 原設(shè)計(jì)圖輸油管道于基坑位置關(guān)系斷面圖 貝雷梁共設(shè)四個(gè)支點(diǎn)，中間兩道支撐分別設(shè)置在線路左右兩側(cè)圍護(hù)樁上部的格構(gòu)柱 +雙 I40b 工字鋼的方式支撐貝雷梁，格構(gòu)柱布置在輸油管道兩側(cè)，樁中心距為 ，鉆孔灌注樁長(zhǎng)度 ，格構(gòu)柱嵌入圍護(hù)樁內(nèi) ，格構(gòu)柱頂部焊接 2cm 厚堵頭鋼板，格構(gòu)柱頂標(biāo)高為 。 貝雷梁兩側(cè)支撐分別設(shè)置在左右兩側(cè)的坡頂位置，距離上開(kāi)口邊線約 3m，采用基礎(chǔ) +鋼管立柱（基坑右側(cè)不需要設(shè)置） +雙 I40b工字鋼的方式支撐貝雷梁，基礎(chǔ)采用長(zhǎng)寬高為 基礎(chǔ)（ C30混凝土），基坑左側(cè)由于地表高程較低，需設(shè)置φ 426*6mm鋼管立柱作為調(diào)節(jié)，然后放置雙 I40b工字鋼，基坑右側(cè)可直接在承臺(tái)上防止雙 I40b工字鋼。 防護(hù)施工采用貝雷梁懸吊法，架設(shè)雙排單層貝雷梁，通過(guò) [10 槽鋼和φ 18 對(duì)拉螺桿將輸油管道懸吊起來(lái)，具體如圖 所表示。 圖 輸油管道防護(hù)斷面示意圖 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機(jī)場(chǎng) 2明洞 DK22+ 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 11 貝雷梁底懸吊保護(hù)采用 [10橫擔(dān) +兩根φ 18拉桿 +[10橫梁的方式懸吊，懸吊距離不大于 ，同時(shí)為避免輸油管道與 [10 橫梁之間剛性接觸，必須采用橡膠墊進(jìn)行隔離。 施工工藝流程 輸油管道防護(hù)施工具體施工工藝流程如圖 所表示。 圖 施工工藝流程 其施工步驟圖見(jiàn)《附圖：輸油管道防護(hù)施工步驟圖》 主要施工方法 輸油管道勘探 施工前，項(xiàng)目部機(jī)場(chǎng)分部應(yīng)組織專(zhuān)人與產(chǎn)權(quán)單位對(duì)接，共同在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)輸油管道走向、埋深及管道直徑進(jìn)行詳細(xì)勘探，并沿輸油管道方向放樣標(biāo)記，標(biāo)記要醒目。 測(cè)量人員應(yīng)將詳細(xì)的的輸油管道測(cè)量資料整體成圖后交由工程管理部技術(shù)人員，工程管理部技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)測(cè)量隊(duì)提供的詳細(xì)輸油管道走向圖核對(duì)圍護(hù)樁樁位，避免圍護(hù)樁樁位與輸油管道位置重疊 ，施工準(zhǔn)備 輸油管道勘探、標(biāo)記、放線 鉆孔灌注樁及格構(gòu)柱施工 安裝貝雷梁 開(kāi)挖至砼支撐施工平臺(tái)，焊接格構(gòu)柱間橫向連接 下部土方掏挖、施工冠梁內(nèi)支撐 主體結(jié)構(gòu)施工 土方回填至地貌 拆除防護(hù)架、施工完畢 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機(jī)場(chǎng) 2明洞 DK22+ 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 12 造成對(duì)輸油管道的影響。 貝雷梁吊架基礎(chǔ)施工 管道標(biāo)記完成以后，根據(jù)輸油管道實(shí)測(cè)位置施工四個(gè)基礎(chǔ)及中間臨時(shí)基礎(chǔ)，位于坡頂上上的基礎(chǔ)編號(hào)為 CT1， CT1 尺寸為 ，每個(gè)支撐點(diǎn)處設(shè)置兩個(gè)，布置于輸油管道兩側(cè)，貝雷梁底高程為 ， CT1 的頂標(biāo)高與地表高程相同，中間可通過(guò) 426*6mm 鋼管調(diào)節(jié)，其平面位置圖如圖 所表示。 圖 坡頂處基礎(chǔ)平面位置圖 中間支撐分別設(shè)置在左右兩側(cè)的圍護(hù)樁上部的格構(gòu)柱上，采用鉆孔灌注樁 +格構(gòu)柱基礎(chǔ) +雙 I40b工字鋼的方式支撐貝雷梁，格構(gòu)柱布置在輸油管道兩側(cè)，樁中心距為 3m，樁基礎(chǔ)長(zhǎng)度 ，格構(gòu)柱下部錨入圍護(hù)樁 ，其平面位置圖如圖 。 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機(jī)場(chǎng) 2明洞 DK22+ 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 13 圖 中間支撐點(diǎn)平面布置圖 中間支撐點(diǎn)兩側(cè)的樁基施工時(shí)必須采用 3m的長(zhǎng)護(hù)筒防護(hù)，以避免對(duì)輸油管道造成損壞，施工時(shí)采用旋挖鉆成孔，旋挖鉆不得?？吭谳斢凸艿郎锨也坏迷谳斢凸艿郎戏叫凶摺? 上部土方開(kāi)挖 所有的貝雷梁吊架基礎(chǔ)施工完畢以后將貝雷梁安裝完畢，貝雷梁安裝完畢后逐段進(jìn)行輸油管道兩側(cè)土體剝離，并立即跟進(jìn)安裝吊架。輸油管道兩側(cè)土體剝離時(shí)候 應(yīng)采用人工開(kāi)挖，避免對(duì)輸油管道進(jìn)行破壞，輸油管道無(wú)吊架裸露長(zhǎng)度不得大于 3m。 全部吊架安裝完畢后且輸油管道兩側(cè) 3m及底部 2m范圍內(nèi)人工開(kāi)挖完畢后，采用機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)禁碰撞中間支撐樁基礎(chǔ)、輸油管道和貝雷梁吊架。 輸油管道防護(hù)架檢算 輸油管道管徑為 20cm，壁厚按照 10mm 計(jì)算，航空燃油的密度為新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機(jī)場(chǎng) 2明洞 DK22+ 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 14 179。，則輸油管道的線荷載為 ，三排貝雷梁自重，則貝雷梁上承受的線荷載為 貝雷梁防護(hù)支架跨度按照 30m 計(jì)算，則最大彎矩 =*m＜[M]=*m 最大剪力 Q=1/2*q*l=＜ [Q]=，因此雙排單層貝雷梁的強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足輸油管道防護(hù)要求。 最大變形 f=5ql4/ （ 384EI ） =5** （ 30*1000 ） 4/（ 384**1000**10000） =＜ 30000/800=。 根據(jù)以上計(jì)算，雙排單層貝雷梁的強(qiáng)度及剛度均能夠滿(mǎn)足輸油管道懸吊防護(hù)要求，施工前應(yīng)將貝雷梁全部安裝到位后，在貝雷梁自重作用下其下?lián)虾笤侔惭b懸掛吊架保護(hù)輸油管道。 圍 護(hù)樁施工 （ 1）圍護(hù)樁及格構(gòu)柱施工工藝及方法具體見(jiàn)《天河機(jī)場(chǎng) 2明洞開(kāi)挖支護(hù)施工方案》，此處不贅述。 （ 2）圍護(hù)樁施工注意事項(xiàng) 位于輸油管道底部的圍護(hù)樁應(yīng)采用反循環(huán)鉆機(jī)施工，因?yàn)榉囱h(huán)鉆機(jī)高度比較矮可避免觸碰輸油管道及貝雷梁吊架。 輸油管道底部的圍護(hù)樁鋼筋籠應(yīng)加工成為 一節(jié)的鋼筋籠，防止吊車(chē)吊裝鋼筋籠時(shí)吊車(chē)臂觸碰輸油管道及貝雷梁。 冠梁及內(nèi)支撐施工 冠梁及內(nèi)支撐嚴(yán)格按照原設(shè)計(jì)圖紙施工，施工工藝工法見(jiàn)《天河機(jī)場(chǎng) 2明洞開(kāi)挖支護(hù)施工方案》。 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機(jī)場(chǎng) 2明洞 DK22+ 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 15 下部土方掏挖、主體結(jié)構(gòu)施工 支撐吊架安裝完畢以后進(jìn)行下部土方掏挖工作，下部土方掏挖與鋼支撐的安裝交替進(jìn)行，具體施工工藝流程見(jiàn)《天河機(jī)場(chǎng) 2明洞開(kāi)挖支護(hù)施工方案》。 土方掏挖完成后迅速進(jìn)行該段的主體結(jié)構(gòu)施工，主體結(jié)構(gòu)施工嚴(yán)格按照既有方案要求執(zhí)行。 需要注意的是機(jī)械作業(yè)時(shí)必須有專(zhuān)人進(jìn)行盯控，避免機(jī)械直接碰撞輸油管道。 基坑回填 輸油管道處基坑回填順序與基坑開(kāi)挖順序正好相反，回填時(shí)機(jī)械設(shè)備嚴(yán)禁碰撞中間樁基礎(chǔ)支撐、輸油管道及貝雷梁吊架，回填施工具體見(jiàn)《天河機(jī)場(chǎng) 2明洞基坑回填施工方案》。為避免回填過(guò)程中輸油管道兩側(cè)各 1m 范圍及底部 2m 范圍采用人工回填。 拆除吊架恢復(fù)原貌 輸油管道兩側(cè) 1m 范圍及底部 2m 范圍采用人工回填，回填時(shí)從一側(cè)向另一側(cè)邊推進(jìn)，回填至貼近輸油管道底部時(shí)拆除 1～ 2 個(gè)吊架，然后迅速將拆除區(qū)域的輸油管道回填覆蓋，依次循環(huán)直至全部回填完畢?；靥顣r(shí)，必須人工采用小機(jī)具排實(shí)，確保輸油管道底部落在密實(shí)的土體上。待輸油管道底部土方全部填筑到位以后，拆除貝雷梁支架，貝雷梁支架采用吊車(chē)一次吊裝出場(chǎng)，吊車(chē)必須停放在遠(yuǎn)離輸油管道一側(cè)的地方。 待貝雷梁支架吊裝出場(chǎng)以后，人工回填至輸油管道頂面以上 50cm新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機(jī)場(chǎng) 2明洞 DK22+ 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 16 處，將輸油管道全 部覆蓋，以對(duì)輸油管道進(jìn)行保護(hù)。 施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)目的 （ 1）通過(guò)監(jiān)測(cè)，掌握基坑施工期間圍護(hù)結(jié)構(gòu)與周邊環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，明確施工對(duì)基坑、圍護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的影響程度以及可能產(chǎn)生安全事故的薄弱環(huán)節(jié)，驗(yàn)證基坑開(kāi)挖方案和環(huán)境保護(hù)方案的合理性，預(yù)測(cè)基坑及臨近建筑物的變形發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)對(duì)其安全性做出評(píng)估 ， 同時(shí)綜合各種信息進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警，使有關(guān)各方有時(shí)間及時(shí)作出反應(yīng)，防止環(huán)境事故的發(fā)生 。尤其是對(duì)輸油管道變形的監(jiān)測(cè)，可根據(jù)輸油管道的變形情況迅速做出判斷，采取措施，防止發(fā)生輸油管道泄漏、破壞等險(xiǎn)情。 （ 2） 通過(guò)基坑開(kāi)挖過(guò)程中的變形及應(yīng)力監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)優(yōu)化并指導(dǎo)基坑開(kāi)挖施工，確?；邮┕み^(guò)程安全。 （ 3）積累資料，為今后類(lèi)似工程或工法本身的發(fā)展提供借鑒 ，并為運(yùn)營(yíng)后的養(yǎng)護(hù)與維修提供可靠的原始數(shù)據(jù)。 基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容 根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本次監(jiān)測(cè)的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面： （ 1）樁頂水平位移和沉降監(jiān)測(cè)； （ 2）鋼支撐軸力； （ 3）地下水位及基坑滲漏水監(jiān)測(cè)； （ 4）地面沉降及水平位移監(jiān)測(cè)； 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機(jī)場(chǎng) 2明洞 DK22+ 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 17 （ 5）鉆孔樁（支護(hù)樁）變形； （ 6）輸油管道的沉降、變形測(cè)量。 基坑監(jiān)測(cè)重點(diǎn)及原則 （ 1） 基坑監(jiān)測(cè)的重點(diǎn) 本次監(jiān)測(cè)期間的工作重點(diǎn) 主要以圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形觀測(cè)、深層土體位移觀測(cè)、水位監(jiān)測(cè)、基底隆起監(jiān)測(cè)及輸油管道沉降、變形為主 。 （ 2）監(jiān)測(cè)工作的原則 ① 監(jiān)測(cè)的方法和設(shè)備應(yīng)盡可能多運(yùn)用目前先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，以高精度、切實(shí)可行的測(cè)量方法來(lái)獲得翔實(shí)、可靠的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。 ② 監(jiān)測(cè)手段采用整體控制和局部監(jiān)測(cè)相結(jié)合、定期監(jiān)測(cè)與連續(xù)監(jiān)測(cè)、大地測(cè)量及傳感器測(cè)量的 “ 點(diǎn) ” 與專(zhuān)家巡視檢查的 “ 面 ” 相結(jié)合的方法。 ③ 遵循信息化施工原則，采取快速監(jiān)測(cè) —— 快速反饋，信息集成網(wǎng)絡(luò)化管理的技術(shù)路線，建立監(jiān)測(cè)信息管理、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng) ，強(qiáng)調(diào)監(jiān)測(cè)結(jié)果的及時(shí)反饋、預(yù)警發(fā)布的計(jì)算機(jī)主動(dòng)程控化以及快速預(yù)測(cè)分析、緊急情況的應(yīng)付措施。 （ 3）監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)的布置及工作量 本工程各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及測(cè)點(diǎn)主要按設(shè)計(jì)部門(mén)的監(jiān)測(cè)技術(shù)要求，并結(jié)合以上監(jiān)測(cè)原則而布置的，具體實(shí)施時(shí)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行 布點(diǎn)位置適當(dāng)調(diào)整， 布點(diǎn)數(shù)量 詳見(jiàn)下表 ，布點(diǎn)位置見(jiàn)附圖 。 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機(jī)場(chǎng) 2明洞 DK22+ 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 18 表 監(jiān)測(cè)工作量統(tǒng)計(jì)表 序號(hào) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 工作量 1 樁頂水平位移監(jiān)測(cè) 10點(diǎn)（兩側(cè)各 15m一點(diǎn)，四邊各一點(diǎn)） 2 樁頂豎向位移監(jiān)測(cè) 10點(diǎn)（兩側(cè)各 15m一點(diǎn)，四邊各一點(diǎn)） 3 鋼支撐軸力監(jiān)測(cè) 4組（平均每層一組） 4 地下水位及基坑滲漏水監(jiān)測(cè) 4孔（兩側(cè)約 30m一孔） 5 地面沉降監(jiān)測(cè) 10點(diǎn)（兩側(cè)各 15m一點(diǎn)，四邊各一點(diǎn)） 6 鉆孔樁（支護(hù)樁）變形監(jiān)測(cè) 10樁（兩側(cè)各 15m一孔，四邊各一孔） 7 輸油管道沉降、變形 9點(diǎn)（布置在輸油管道各跨的 1/4跨、 1/2跨及 3/4跨處） 具體布置數(shù)量、位置可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。 （ 4）監(jiān)測(cè)的精度要求、頻率、警戒值 各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在基坑 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 施工前應(yīng)測(cè)得穩(wěn)定的初始值，且不應(yīng)少于 2 次；位移觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量不應(yīng)少于 3 點(diǎn)，且應(yīng)設(shè)在影響范圍以外；點(diǎn)位應(yīng)深埋，且便于由基準(zhǔn)點(diǎn)向監(jiān)測(cè)點(diǎn)引測(cè)。 基坑監(jiān)測(cè)精度要求見(jiàn)表 。 表 基坑監(jiān)測(cè)精度要求 序號(hào) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)測(cè)精度 1 位移監(jiān)測(cè) 2 支撐內(nèi)力監(jiān)測(cè) 不低于 1/100FS 3 地下水位及基坑滲漏水監(jiān)測(cè) 4 輸油管道沉降、變形監(jiān)測(cè) ① 監(jiān)測(cè)頻率 根據(jù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目對(duì)基坑安全的影響程度，設(shè)定不同的監(jiān)測(cè)頻率；各項(xiàng)監(jiān)測(cè)的時(shí)間間隔可根據(jù)施工進(jìn)程確定。當(dāng)變形超過(guò)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或場(chǎng)地條件變化較大時(shí)，應(yīng)加密觀測(cè)。當(dāng)有危險(xiǎn)事故征兆時(shí)，則需進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。 依據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（ GB5049720xx），本基坑新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機(jī)場(chǎng) 2明洞 DK22+ 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 19 監(jiān)測(cè)頻率按下表執(zhí)行。監(jiān)測(cè)周期暫按 50 次，具體見(jiàn)表 所表示。 表 基坑施工監(jiān)測(cè)頻率表 施工進(jìn)程 監(jiān)測(cè)頻率 開(kāi)挖深度 （ m） ≤ 5m 1次 /3天 5～ 10m 1次 /3天 10m 2次 /3天 底板澆筑后時(shí)間 （天） ≤ 7