校園公交線網(wǎng)規(guī)劃與設計(編輯修改稿)
2024-08-31 01:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （2） 整體協(xié)調性原則校園公交線網(wǎng)必須綜合規(guī)劃，組成一個整體。公交線網(wǎng)結構以校園道路網(wǎng)絡結構為基礎，公交線路與校內(nèi)主要出行點相一致，公交車輛的外觀與校園環(huán)境相協(xié)調。（3） 以人為本公交線路設計要滿足人性化需求，體現(xiàn)和貫徹以人為本、服務為本的思想。無論是線路的走向還是站點的布置都應提高校內(nèi)居民出行安全性、便捷性和舒適性為前提。（4） 優(yōu)先大流量的直達客流各主要客流集散點之間應有公共交通線路直接相連，以盡量避免乘客換乘，縮短乘客出行時間，擴大乘客活動可大范圍。（5） 校內(nèi)區(qū)域緊密銜接校園公交線路應與教學區(qū)、宿舍區(qū)、活動區(qū)及其他人流集中的區(qū)域緊密銜接，并協(xié)調線路之間的客流集疏能力。（6） 校外交通有效承接校園公交線路還應考慮與校外主要公交站點、地鐵出入口承接問題，以便于校內(nèi)居民的校外出行。（7） 符合線路指標要求公交線網(wǎng)規(guī)劃時，還應滿足以下技術指標要求：線路長度在1km4km范圍內(nèi)；平均站距在100m200m范圍內(nèi)等。由圖4可知，南理工校區(qū)近似成長方形，主要出行點大多分布在友誼河以南。由圖3可知，校內(nèi)出行期望線分別是東西方向的第四小區(qū)第五小區(qū)和南北方向的第三小區(qū)第七小區(qū)、第三小區(qū)第四小區(qū)、第一小區(qū)第五小區(qū)。四條主要出行期望線大致構成“U”型。因此，校園公交網(wǎng)絡采用大“U”字內(nèi)含環(huán)線的結構形式。如下圖8所示。圖8校內(nèi)公交線網(wǎng)結構示意圖確定能夠行使公交車的基礎路網(wǎng)。公交車雙向行駛，因此，需要道路至少寬6m。（校園道路基本信息）。所以。為了提高線路網(wǎng)的平均乘車距離，降低線網(wǎng)的平均換乘系數(shù)。首先把出行量最大的線路挑選出來，優(yōu)先設線，保證設立的公交線路能覆蓋這些出行需求最大的路段。根據(jù)圖3可知，應先滿足第四小區(qū)第五小區(qū)、第三小區(qū)第七小區(qū)、第三小區(qū)第四小區(qū)和第一小區(qū)第五小區(qū)，這四個區(qū)間交通需求。再由圖4可知，主要出行點大部分分布在一號路、三號路沿線上。一號路連接第五小區(qū)和第一小區(qū)，三號路連接第三小區(qū)、第四小區(qū)和第七小區(qū)。結合路網(wǎng)結構類型，首先規(guī)劃出以下兩條線路，形成“U”形結構（圖9）。圖9一號線、二號線線路圖一號線為藍色線路，從北至南依次連接第三小區(qū)、第七小區(qū)、第四小區(qū)和第五小區(qū)；二號線為紅色線路，從北至南依次連接第一小區(qū)、第六小區(qū)和第五小區(qū)。圖9中圓點的含義與圖4相同。兩條線路與圖4中的四條主要出行期望線相一致，滿足主要客流方向的交通需求，且沿線經(jīng)過絕大部分的出行發(fā)生點與吸引點。在滿足了主要客流流向上的客流需求后，需把所有主要居民出行發(fā)生點和吸引點聯(lián)系起來，以完善公交線網(wǎng)。由上圖9可知，“U”形內(nèi)部聯(lián)系不夠緊密，因此，在“U”形內(nèi)部增加環(huán)線，將各出行點串聯(lián)，保證校區(qū)內(nèi)所有主要出行點之間的連接，從而得到整體的校園公交線網(wǎng)。最終校內(nèi)公交線網(wǎng)如下圖10所示。圖10校園公交線網(wǎng)圖校園公交首末站的布設應遵循以下原則：1 公交首末站宜選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側，且周圍有一定空地的位置。2 使大部分乘客處在以該站點為中心的服務半徑范圍內(nèi)。3 與公交首末站相連的出入口到應設置在道路使用面積較為富裕、服務水平良好的道路上，盡量減少對周邊道路交通的干擾。一號線路的首末站分別選擇在三號門以南100m左右位置和噴泉廣場。選擇原因如下：（1）三號門以南100m處站點：1 公交車輛掉頭、停放方便。三號門以南100m處，有較大面積的自行車停車場，且在三號路旁。預計實行校內(nèi)公交后，一定程度上，自行車出行數(shù)量將減少，因此，三號門自行車停車場將不會全部停滿?？梢詮淖孕熊囃＼噲鲋袆虺霾糠挚臻g，供公交車停放。2 由圖10可知三號門附近的三個出行點均包含在以該站點為中心的100m服務半徑范圍內(nèi)。 3 此外，該站點還與三號門外的公交站點、地鐵站點有很好的聯(lián)系，也便于使用自行車進入校園的人員進行與校內(nèi)公交的零距離換乘。（2）噴泉廣場站點：1 廣場上有一定空地，可供車輛停放和進出掉頭。與廣場相連接的兩條道路，其服務水平良好，便于公交車輛進出。2 四工、三工和南區(qū)等重要的出行發(fā)生點、吸引點都在該站點的服務半徑范圍內(nèi)。二號線的首末站分別選擇在一號門和噴泉廣場。選擇原因如下：（1）一號門站點：1 一號門周圍是人流集中的地方，是主要集散點，因此將首末站選在一號門。并且，該站點的設置與主要客流方向一致。2 一號門附近有停車場，可供公交車輛停放。校門外空間富裕，公交車輛可利用校門外的空間轉彎掉頭。3 此外，該站點還與一號門外的公交站點、地鐵站點有很好的聯(lián)系，可以滿足校內(nèi)居民的校外出行需求。（2）噴泉廣場站點：1 廣場上有一定空地，可供車輛停放和進出掉頭。與廣場相連接的兩條道路，其服務水平良好，便于公交車輛進出。2 四工、三工和南區(qū)等重要的出行發(fā)生點、吸引點都在該站點的服務半徑范圍內(nèi)。三號線為環(huán)線，所以首末站為一個站點，選擇在二號路上的環(huán)形交叉口北側。選擇原因如下：（1）環(huán)形交叉口北側，車道寬敞，而且人流相對較少。所以便于車輛停放。環(huán)形交叉口方便車輛轉彎、掉頭。（2）由圖10可以看出，時間廣場和老年活動中心兩個人流集散點都處在該站點服務范圍半徑內(nèi)。并且，站點位置與主要客流方向一致。校園公交中途?？空镜牟荚O應遵循以下原則：（1）中途站點應設置在公交線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點上。（2）中途站站址宜選擇在能按要求完成車輛的“?！焙汀靶小眱身椚蝿盏牡胤?。（3）站距選擇：根據(jù)乘客出行需求、公交車輛的運營管理、道路系統(tǒng)和安全等影響因素，合理選擇站距。本方案中，校園公交線路的平均站距設計在100200m之間。根據(jù)規(guī)劃的公交線網(wǎng)、依據(jù)上述中途站點布設原則，設計校園公交各線路的?？空救缦聢D11所示。圖中白色圓點表示站點位置。圖11校園公交站點布設一號線從三號門起至噴泉廣場，沿途依次經(jīng)過的站點有：三號門研究生食堂校醫(yī)院二三食堂第二運動場學生宿舍區(qū)四號門明苑食堂噴泉廣場，沿線共9個站點。如下圖12所示。 圖12一號線站點布設二號線從一號門起至噴泉廣場，沿途依次經(jīng)過的站點有：一號門研究生院化工學院一工五號門噴泉廣場，沿線共6個站點。如圖13所示。 圖13二號線站點布設三號線從首末站二號路環(huán)形交叉口起，沿順時針方向依次經(jīng)過的站點有：二號路環(huán)形交叉口時間廣場學術交流中心二工一工三工五號門噴泉廣場明苑食堂四工學生宿舍區(qū)圖書館學生宿舍區(qū)浴室校醫(yī)院二號路環(huán)形交叉口，沿線共15個站點。如圖14所示。圖14三號線站點布設校園公交車輛的選型應遵循以下原則：（1）公交線路的車輛配置，應與道路條件相適應公交車輛的車型配備應考慮城市道路條件，在道路車道寬度較窄、轉彎半徑小路段運行的公交車輛應選用小型公交車，一般投入8m級城市公交車是比較合適的。（2）公交車輛的車型，應與周圍環(huán)境相適應校園公交為校內(nèi)學生、教工服務，應體現(xiàn)“以人為本”，一方面保證乘客的舒適、安全與便捷，另一方面也應盡量減少對校園環(huán)境的污染。（3）公交車輛的車型，應保證高峰期的客流需求校園公交應盡可能得減少乘客的等待時間，以縮短校內(nèi)出行時間。因此，校內(nèi)公交車輛的額定載客量應能適應高峰期的客流需求。校園公交車選用23座的電動車，如下圖15所示。表8為沃森牌23座電動車的主要技術指標。表8沃森23座電動車主要技術指標產(chǎn)品型號沃森WSA23載客人數(shù)（人）23外形尺寸：長寬高（mm）55001820225額定載重kg1800最高車速（km/h）30最小轉彎半徑≤8m電池2組12/6V/225AH充電時間h10續(xù)駛里程km150圖15沃森牌23座電動車（1）與道路通行能力相協(xié)調，適合
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