新能源汽車換電技術可行性報告(編輯修改稿)
2024-08-31 01:34 本頁面
【文章內容簡介】 復合增長率達到193%，預計未來10年，我國儲能市場的容量將達到1000億美元。目前，儲能已列入我國“十三五”規(guī)劃百大工程項目，也是首次正式進入國家發(fā)展規(guī)劃。同時，儲能行業(yè)“十三五”規(guī)劃等相關政策已開始編制，后續(xù)有望相繼出臺。同時，國家發(fā)改委、國家能源局近期聯合下發(fā)了《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（20162030年）》和《能源技術革命重點創(chuàng)新行動路線圖》，要求研究太陽能光熱高效利用高溫儲熱技術、分布式能源系統大容量儲熱（冷）技術。研究面向電網調峰提效、區(qū)域供能應用的物理儲能技術、可再生能源并網、分布式及微電網、電動汽車應用的儲能技術，掌握儲能技術各環(huán)節(jié)的關鍵核心技術，完成示范驗證，整體技術達到國際領先水平，引領國際儲能技術與產業(yè)發(fā)展。據中電聯2015年電力工業(yè)統計快報統計，受電力需求增長放緩、新能源裝機容量占比不斷提高等因素影響，全國6000千瓦及以上電廠發(fā)電設備平均利用小時繼續(xù)下降，2015年全國發(fā)電設備平均利用小時為3969小時，同比降低349小時。2016年全國棄用水電、風電和光電1100億度。2015年底全國核電裝機容量2608萬千瓦，設備平均利用小時7350小時，同比下降437小時。，設備平均利用小時4329小時，同比降低410小時。水電、風電和光電：1100（億度）；核電：*437=114（億度）；小計：1214（億度）火電：*410=4059（億度）總計：5273（億度）2016年一季度，即17900萬輛。按50%改電，年均運行20000公里，百公里20千瓦時（含充電損耗）,線損、變壓消耗和服務用電等合計25%計算，需要電力（20000/100）**50%*20/（125%）=4773（億度）注：%；%。 電動汽車換電方式投資及回報概算：（以下均為不含稅價格） ，綜合造價會比燃油車成本低的多； ，按550元/噸計算，*550/1000=；利用現有電網等基礎設施，電損按25%計算，*=（合理調配棄用電力,因此，未提發(fā)電設施和電網的折舊和管理費） ，每度毛利：=；*4773=7174（億元） ，80000元/塊，可循環(huán)使用800次，（根據電池性能要求，以最佳溫度和電流充電，極端放電靠電容調劑，可降低電池技術指標，意味著降低生產成本，并且大幅度延長電池壽命）平均充電量按85%計算：800*80*85%=54400度；可行駛路程為：54400*100/18=302222公里； ：3000元/度，全車44000元（不含地方補貼）； %85%，用于電網儲能專用，提取殘值5000元/塊； ：80000440005000=31000元 ：31000/54400=（隨著技術進步和批量的增大，電池成本會逐步降低，沖抵國家補貼） 9. 不含攤銷毛利： =；*4773=4453（億元） ，客戶只需交納押金，建議按照36000元押金計算； 11. 換電可以從根本上解決低谷用電問題：充換電站匹配的充電柜是相對恒溫（提高充電效率，延長電池壽命）低谷（平段）充電智能系統。全國加油站數量約10萬座，按80%的數量設置充換電系統，自動更換系統一套（20萬），峰谷調節(jié)智能充電柜一套（30萬，含變壓器），空調系統一套（5萬），鋪設電纜一套（50萬），收費系統一套（5萬），地面服務站一套（30萬，各地需在高壓線和道路附近免費供地）。平均每座充換電站配備標準電池數量：17900*50%/（10*80%）=(塊），理論年均換電20000公里/350公里/次=，*，；*=228塊。備注：。智能充電系統可以根據車主預定時間、滿電電池數量、電網負荷以及電池型號等來確定采用哪種充電曲線對電池進行充電，因此，可以減少備用電池數量。我國節(jié)假日汽車出行較多，但同時我國用電主要是工業(yè)用電，節(jié)假日工業(yè)用電量會下浮，故可24小時日夜充電；一般日期，電池在夜間利用優(yōu)化保養(yǎng)電流充電，節(jié)假日期間，可適當采用充電速度較快的充電曲線(當然不會用一百多安的電流快充），以電池壽命的微小縮短解決電池的數量問題。初步計算可8小時充一塊電池，即由原來一天充一塊調為一天充三塊。周轉電池：228*10*80%=1824萬塊；車輛本身電池：17900*50%=8950萬塊；合計：8950+1824=10774萬塊。每座充換電站投資：20+30+5+50+5+30=140萬元；預計共需要8萬座；中國石化、中國石油和中國海油擁有數萬個加油站，加油站內加裝一套充換電裝置即可為電動汽車服務，成為加油和充換電兩用，成本比電網自建要少?，F有充電站改造為充換電站，成本更低。 在變電站附近建充換電站可避免對配電網造成大的沖擊，同時在土地資源緊張或電網難以擴建改造的城市中心區(qū)，可依托變電站建設充換電站。這就很好地解決了土地資源和配電網的兩大瓶頸問題。在高壓線沿線適當位置配置廂式變壓器，可以解決剩余充換電站的設置問題。預計6年完成全部投資。電池投資：1824*（）=6566億元充換電站投資：140*10*80%=1120億元合計：7360+1120=8480億元2017年：方案論證；技術大綱制定并實施；出臺相關標準；相關配套政策擬定；樣機試制；整車廠平臺（底盤生產線）設計，充換電站規(guī)劃布局等準備工作。2018年：樣機定型；整車廠平臺生產制造及整車實驗；其
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