新能源汽車換電技術(shù)可行性報告(編輯修改稿)
2025-08-31 01:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 復(fù)合增長率達到193%，預(yù)計未來10年，我國儲能市場的容量將達到1000億美元。目前，儲能已列入我國“十三五”規(guī)劃百大工程項目，也是首次正式進入國家發(fā)展規(guī)劃。同時，儲能行業(yè)“十三五”規(guī)劃等相關(guān)政策已開始編制，后續(xù)有望相繼出臺。同時，國家發(fā)改委、國家能源局近期聯(lián)合下發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（20162030年）》和《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》，要求研究太陽能光熱高效利用高溫儲熱技術(shù)、分布式能源系統(tǒng)大容量儲熱（冷）技術(shù)。研究面向電網(wǎng)調(diào)峰提效、區(qū)域供能應(yīng)用的物理儲能技術(shù)、可再生能源并網(wǎng)、分布式及微電網(wǎng)、電動汽車應(yīng)用的儲能技術(shù)，掌握儲能技術(shù)各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心技術(shù)，完成示范驗證，整體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，引領(lǐng)國際儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)中電聯(lián)2015年電力工業(yè)統(tǒng)計快報統(tǒng)計，受電力需求增長放緩、新能源裝機容量占比不斷提高等因素影響，全國6000千瓦及以上電廠發(fā)電設(shè)備平均利用小時繼續(xù)下降，2015年全國發(fā)電設(shè)備平均利用小時為3969小時，同比降低349小時。2016年全國棄用水電、風(fēng)電和光電1100億度。2015年底全國核電裝機容量2608萬千瓦，設(shè)備平均利用小時7350小時，同比下降437小時。，設(shè)備平均利用小時4329小時，同比降低410小時。水電、風(fēng)電和光電：1100（億度）；核電：*437=114（億度）；小計：1214（億度）火電：*410=4059（億度）總計：5273（億度）2016年一季度，即17900萬輛。按50%改電，年均運行20000公里，百公里20千瓦時（含充電損耗）,線損、變壓消耗和服務(wù)用電等合計25%計算，需要電力（20000/100）**50%*20/（125%）=4773（億度）注：%；%。 電動汽車換電方式投資及回報概算：（以下均為不含稅價格） ，綜合造價會比燃油車成本低的多； ，按550元/噸計算，*550/1000=；利用現(xiàn)有電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，電損按25%計算，*=（合理調(diào)配棄用電力,因此，未提發(fā)電設(shè)施和電網(wǎng)的折舊和管理費） ，每度毛利：=；*4773=7174（億元） ，80000元/塊，可循環(huán)使用800次，（根據(jù)電池性能要求，以最佳溫度和電流充電，極端放電靠電容調(diào)劑，可降低電池技術(shù)指標(biāo)，意味著降低生產(chǎn)成本，并且大幅度延長電池壽命）平均充電量按85%計算：800*80*85%=54400度；可行駛路程為：54400*100/18=302222公里； ：3000元/度，全車44000元（不含地方補貼）； %85%，用于電網(wǎng)儲能專用，提取殘值5000元/塊； ：80000440005000=31000元 ：31000/54400=（隨著技術(shù)進步和批量的增大，電池成本會逐步降低，沖抵國家補貼） 9. 不含攤銷毛利： =；*4773=4453（億元） ，客戶只需交納押金，建議按照36000元押金計算； 11. 換電可以從根本上解決低谷用電問題：充換電站匹配的充電柜是相對恒溫（提高充電效率，延長電池壽命）低谷（平段）充電智能系統(tǒng)。全國加油站數(shù)量約10萬座，按80%的數(shù)量設(shè)置充換電系統(tǒng)，自動更換系統(tǒng)一套（20萬），峰谷調(diào)節(jié)智能充電柜一套（30萬，含變壓器），空調(diào)系統(tǒng)一套（5萬），鋪設(shè)電纜一套（50萬），收費系統(tǒng)一套（5萬），地面服務(wù)站一套（30萬，各地需在高壓線和道路附近免費供地）。平均每座充換電站配備標(biāo)準(zhǔn)電池數(shù)量：17900*50%/（10*80%）=(塊），理論年均換電20000公里/350公里/次=，*，；*=228塊。備注：。智能充電系統(tǒng)可以根據(jù)車主預(yù)定時間、滿電電池數(shù)量、電網(wǎng)負(fù)荷以及電池型號等來確定采用哪種充電曲線對電池進行充電，因此，可以減少備用電池數(shù)量。我國節(jié)假日汽車出行較多，但同時我國用電主要是工業(yè)用電，節(jié)假日工業(yè)用電量會下浮，故可24小時日夜充電；一般日期，電池在夜間利用優(yōu)化保養(yǎng)電流充電，節(jié)假日期間，可適當(dāng)采用充電速度較快的充電曲線(當(dāng)然不會用一百多安的電流快充），以電池壽命的微小縮短解決電池的數(shù)量問題。初步計算可8小時充一塊電池，即由原來一天充一塊調(diào)為一天充三塊。周轉(zhuǎn)電池：228*10*80%=1824萬塊；車輛本身電池：17900*50%=8950萬塊；合計：8950+1824=10774萬塊。每座充換電站投資：20+30+5+50+5+30=140萬元；預(yù)計共需要8萬座；中國石化、中國石油和中國海油擁有數(shù)萬個加油站，加油站內(nèi)加裝一套充換電裝置即可為電動汽車服務(wù)，成為加油和充換電兩用，成本比電網(wǎng)自建要少?，F(xiàn)有充電站改造為充換電站，成本更低。 在變電站附近建充換電站可避免對配電網(wǎng)造成大的沖擊，同時在土地資源緊張或電網(wǎng)難以擴建改造的城市中心區(qū)，可依托變電站建設(shè)充換電站。這就很好地解決了土地資源和配電網(wǎng)的兩大瓶頸問題。在高壓線沿線適當(dāng)位置配置廂式變壓器，可以解決剩余充換電站的設(shè)置問題。預(yù)計6年完成全部投資。電池投資：1824*（）=6566億元充換電站投資：140*10*80%=1120億元合計：7360+1120=8480億元2017年：方案論證；技術(shù)大綱制定并實施；出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；相關(guān)配套政策擬定；樣機試制；整車廠平臺（底盤生產(chǎn)線）設(shè)計，充換電站規(guī)劃布局等準(zhǔn)備工作。2018年：樣機定型；整車廠平臺生產(chǎn)制造及整車實驗；其
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