【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工具。據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)計(jì)，2012年鋰離子電池在傳統(tǒng)3C領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模為523億元，預(yù)計(jì)2013年的增長(zhǎng)速度為15%。 儲(chǔ)能市場(chǎng)當(dāng)前規(guī)模較小，且技術(shù)上仍不成熟。2012年中國(guó)電網(wǎng)儲(chǔ)能的市場(chǎng)規(guī)模為6億元。且和光伏產(chǎn)品一樣，市場(chǎng)不是在國(guó)內(nèi)，而是在發(fā)達(dá)國(guó)家。分布式儲(chǔ)能市場(chǎng)，將會(huì)遵循光伏逆變器的市場(chǎng)發(fā)展路線，先走歐洲、日本、美國(guó)，最后才到中國(guó)。國(guó)內(nèi)分布式儲(chǔ)能，2～3年內(nèi)還只能是試驗(yàn)階段，市場(chǎng)需求要快速放量幾乎不可能，過(guò)高的系統(tǒng)成本以及繁瑣的審批流程，將成為兩大關(guān)鍵制約因素。 鋰電池當(dāng)前主要的增長(zhǎng)點(diǎn)在動(dòng)力電池市場(chǎng)，鋰電池在中小系統(tǒng)動(dòng)力市場(chǎng)（電動(dòng)自行車）將打敗鉛酸電池，鋰電池替換鉛酸電池的速度取決于鋰電池成本的下降速度，最近10年有望將完成這過(guò)程。這些市場(chǎng)敏感的不是技術(shù)，而是成本。電動(dòng)自行車是短期內(nèi)最有可能成為鋰電大面積應(yīng)用的新領(lǐng)域。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)當(dāng)前大力推動(dòng)鋰電電動(dòng)自行車的發(fā)展，期望35年內(nèi)用鋰電作為動(dòng)力電池的比例從現(xiàn)在2%提高到20%。 去年4月，四部委發(fā)文將“時(shí)速不超過(guò)20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”作為電動(dòng)自行車的及格線。同年5月18日，環(huán)保部又掀起了全國(guó)性的鉛酸蓄電池環(huán)保大整頓。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格準(zhǔn)入后，全國(guó)鉛酸蓄電池企業(yè)將減少三分之二，甚至五分之四，而時(shí)速和重量的限制更將引導(dǎo)電動(dòng)自行車的電池選擇，這為鋰電自行車帶來(lái)難得的機(jī)遇。 而在電動(dòng)自行車之后，電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能又會(huì)帶動(dòng)鋰電需求的新一輪井噴。出于擺脫石油依賴、加強(qiáng)環(huán)保等方面的原因，中國(guó)對(duì)電動(dòng)車的支持力度會(huì)不斷加大，和動(dòng)力應(yīng)用相比，消費(fèi)類鋰電只可算小打小鬧。動(dòng)力電池的崛起才真正打開了人們對(duì)鋰電無(wú)限的想象空間，目前鋰電池已成為電動(dòng)汽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品。 目前國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)量仍不算高，僅相當(dāng)于鉛酸蓄電池產(chǎn)量的十二分之一，替代空間巨大，其中動(dòng)力鋰電又只占到所有產(chǎn)量的5%，國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到20162017年，動(dòng)力鋰電市場(chǎng)或許可以和當(dāng)前手機(jī)、平板電腦用的鋰電市場(chǎng)相提并論。 動(dòng)力電池最大的市場(chǎng)空間在電動(dòng)汽車，但現(xiàn)階段動(dòng)力電池廠商很難保證盈利，僅政策補(bǔ)貼明確的電動(dòng)大巴、出租車等部分市場(chǎng)尚可維持，部分實(shí)力電池廠商有望獲得市場(chǎng)蛋糕。2012年全球電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模約為18億美元，高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)計(jì)，2020年其市場(chǎng)規(guī)模有望擴(kuò)增至150億美元，未來(lái)7年復(fù)合增長(zhǎng)率為35%。 除了政策扶持，電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)鍵還要靠技術(shù)改進(jìn)的推動(dòng)，降低成本，提高電動(dòng)汽車的安全性及經(jīng)濟(jì)性，目前特斯拉電動(dòng)汽車的性能突破，已取得良好的效果，給行業(yè)帶來(lái)了曙光。四、鋰電技術(shù)改良提高安全性和經(jīng)濟(jì)性 電動(dòng)汽車無(wú)法成為主流汽車的原因主要有以下幾個(gè)方面：安全性、經(jīng)濟(jì)性、基礎(chǔ)設(shè)施裝備。其中安全性及經(jīng)濟(jì)性主要和鋰電池相關(guān)。 鋰離子電池自問世以來(lái)，以其獨(dú)特的高能量密度、高輸出電壓、長(zhǎng)循環(huán)壽命、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)受到了人們的廣泛青睞，已在消費(fèi)電子市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，并力爭(zhēng)在未來(lái)電動(dòng)汽車和可再生能源儲(chǔ)存等大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，但其安全性和價(jià)格問題必須妥善解決。 安全性 2013年1月6日，日本航空公司的一架波音787客機(jī)在飛抵美國(guó)機(jī)場(chǎng)后，出現(xiàn)輔助動(dòng)力裝置鋰電池起火，客艙冒煙。一時(shí)間，全世界關(guān)于鋰電池安全性的質(zhì)疑聲再次集中爆發(fā)。 在美國(guó)，隨著波音公司事故的廣泛傳播，已經(jīng)開始對(duì)鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車推廣產(chǎn)生了影響。 作為車用動(dòng)力儲(chǔ)能設(shè)備，安全性能尤其需要重視。由于鋰電池能量高，材料穩(wěn)定性差，鋰電容易出現(xiàn)安全問題。 鋰離子電池的安全問題主要源于熱失控的發(fā)生，電極/液態(tài)有機(jī)電解液相互作用的熱穩(wěn)定性是制約鋰離子電池安全性的首要因素。因此，探索高安全和可靠性新型電解質(zhì)以替代有機(jī)電解液是解決鋰離子電池安全性問題的有效途徑之一。聚合物電解質(zhì)應(yīng)運(yùn)而生，其可有效緩解甚至消除電解質(zhì)與電池材料之間發(fā)生的化學(xué)反應(yīng),避免電解質(zhì)滲漏,可望提高鋰離子電池的安全性和能量密度等。更重要的是，機(jī)械強(qiáng)度高和柔韌性好的聚合物電解質(zhì)的運(yùn)用將使得“印刷”鋰離子電池成為可能，不僅可拓展鋰離子電池在“柔性”電子器件上的應(yīng)用，更可望降低鋰離子電池的制造成本。 經(jīng)濟(jì)性 美國(guó)能源部最近估計(jì)，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車若想和燃?xì)怛?qū)動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，那么電池的價(jià)格要降低50%80%。要達(dá)到這個(gè)數(shù)字，可能需要發(fā)明全新品種的電池，不過(guò)，通過(guò)改進(jìn)驅(qū)動(dòng)當(dāng)前電動(dòng)汽車的鋰離子電池，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可能性也很大。 這類方法有很多，包括鋰硫，鋰空氣，鋅空氣以及鎂離子。然而，每個(gè)方法好像都有自己獨(dú)特的問題。例如，鋰空氣電池可以到達(dá)10倍傳統(tǒng)鋰離子電池的能量（可達(dá)到汽油的能量密度），然而使用金屬鋰會(huì)非常危險(xiǎn)，而且也不能對(duì)它們多次反復(fù)充電。即使新技術(shù)的諸多問題可以在實(shí)驗(yàn)室里解決，但是要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，可靠的電動(dòng)汽車供電可能還需要幾十年的時(shí)間。在解決這些挑戰(zhàn)的過(guò)程將為傳統(tǒng)的鋰離子電池技術(shù)提供很長(zhǎng)的改進(jìn)時(shí)間。 此外，規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度看，目前造成我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池成本高的主要原因是尚未形成大規(guī)模生產(chǎn)，達(dá)到一定規(guī)模后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性將得到體現(xiàn)。例如，上世紀(jì)90年代初手機(jī)剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，售價(jià)曾一度超過(guò)2萬(wàn)元人民幣，一塊電池的價(jià)格需要1000多元。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，電池大規(guī)模生產(chǎn)后價(jià)格急劇下降，手機(jī)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模普及，目前普通手機(jī)電池的生產(chǎn)成本僅需10元左右。 因而，隨著技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)鋰電性能提高，加上大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，未來(lái)我國(guó)新能源汽車鋰離子電池能夠?qū)崿F(xiàn)成本的經(jīng)濟(jì)性。 技術(shù)改良需要關(guān)鍵材料的突破 鋰離子電池技術(shù)發(fā)展方向主要包括兩方面，即技術(shù)改良及新一代鋰電池的開發(fā)。技術(shù)改良階段，主要是正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜四大材料，從而提高電池的容量與安全性。首先打算在2015～2020年前后實(shí)現(xiàn)目前約2倍能量密度、即200～300Wh/kg的改良型鋰離子充電電池，改良型鋰離子充電電池打算將正負(fù)極換成更高容量的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)，改進(jìn)隔膜與電解液提高安全性。 到2030年代鋰電池技術(shù)進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)具備500Wh/kg能量密度的新一代電池。在電池的性能中最為重要的大容量化指標(biāo)，被稱為“后鋰離子充電電池”的全固體電池和鋰空氣電池。五、探索鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì) 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈看，包括上游的資源、中游的的關(guān)鍵材料、下游的電池組裝三大領(lǐng)域。 相對(duì)全球豐富的鋰資源，鋰電對(duì)碳酸鋰的用量并不大，而全球能提供碳酸鋰的廠家非常多，且國(guó)內(nèi)多家公司介入鋰資源的開發(fā)，碳酸鋰出現(xiàn)供應(yīng)嚴(yán)重短缺的概率較小。 鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還在于材料和裝備技術(shù)。從整個(gè)材料和裝備領(lǐng)域來(lái)看，鋰電池產(chǎn)品技術(shù)仍相對(duì)滯后，但嘗試新技術(shù)、走精品路線的企業(yè)在不斷增多。此外，工信部擬推出鋰電池行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，由此將加速鋰電池行業(yè)的整合，動(dòng)力電池行業(yè)的集中度將提高，有利于上游走精細(xì)化高端路線的設(shè)備和材料公司發(fā)展。上游資源 鋰資源主要包括兩個(gè)部分：一是鹽湖鹵水鋰，從鹽湖鹵水提取生產(chǎn)的鋰化學(xué)產(chǎn)品主要是碳酸鋰和氯化鋰；二是礦石鋰，從礦石中分選的鋰礦產(chǎn)品主要是鋰輝石、鋰云母等。鹽湖資源大部分在南美（玻利維亞，智利高海拔地區(qū)）和中國(guó)（青藏高原），其中南美的鹽湖資源基本上掌握在國(guó)際鋰行業(yè)三強(qiáng)：SQM、FMC、Rockwood手中，三家鹽湖提鋰巨頭占據(jù)了全球鋰市場(chǎng)供應(yīng)62%的份額。礦石資源主要分布在澳大利亞、北美和中國(guó)，其中澳大利亞鋰輝石礦品位最高、儲(chǔ)量最大。泰利森掌握了全球最大的鋰輝石在產(chǎn)礦山。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局（USGS）數(shù)據(jù)，2012年全球鋰資源儲(chǔ)量1300萬(wàn)噸，其中，智利750萬(wàn)噸、%，中國(guó)350萬(wàn)噸、%，澳大利亞100萬(wàn)噸、%，阿根廷85萬(wàn)噸、%。 隨著鋰電行業(yè)的發(fā)展，目前多家公司投資鋰資源開發(fā)，主要包括西藏礦業(yè)、中信國(guó)安、路翔股份、西部礦業(yè)、鹽湖集團(tuán)等。 （1）西藏礦業(yè)公司開采的扎布耶鹽湖是世界三大鋰鹽湖之一，品位世界第二，資源潛在價(jià)值達(dá)1500億元；西藏礦業(yè)爭(zhēng)取在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)25000噸碳酸鋰系列產(chǎn)品的遠(yuǎn)景目標(biāo)。 （2）中信國(guó)安青海國(guó)安擁有3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，；其控股子公司盟固利(90%）擁有1500噸鈷酸鋰和500噸錳酸鋰產(chǎn)能；公司開發(fā)的青海鹽資源綜合項(xiàng)目，~；中信國(guó)安目前共計(jì)投資建設(shè)了2萬(wàn)噸碳酸鋰項(xiàng)目。 （3）路翔股份公司收購(gòu)的甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有亞洲第一鋰礦，也控制了地下將近3000萬(wàn)噸鋰輝石礦，礦石鋰儲(chǔ)量居全國(guó)之首，并居亞洲第一、世界第二。 （4）斯米克與宜豐縣合作開發(fā)含鋰瓷土礦。 （5）西部礦業(yè)公司控股的青海鋰業(yè)有限公司，擁有的中國(guó)第二大鹽鋰資源——東臺(tái)吉乃爾鹽鋰礦，資源潛在開發(fā)價(jià)值約1000億元，年產(chǎn)碳酸鋰1萬(wàn)噸。 （6）鹽湖集團(tuán)，占全國(guó)已探明儲(chǔ)量的97%；，氯化鋰儲(chǔ)量800萬(wàn)噸；，鋰回收率達(dá)到70%以上，產(chǎn)品純度達(dá)到99%。 （7）佛山照明公司與青海鹽湖集團(tuán)合作的碳酸鋰項(xiàng)目將在7月初步投產(chǎn)；公司規(guī)劃了碳酸鋰材料正極材料鋰電池電動(dòng)車動(dòng)力的新能源車核心產(chǎn)業(yè)鏈；公司與合肥鋰鑫能源材料、青海威力新能源材料、鋰能源控股、江蘇國(guó)崗交通工程聯(lián)合發(fā)起青海佛照鋰電正極材料股份公司，主營(yíng)鋰電池正極材料，設(shè)計(jì)產(chǎn)能2000噸/年。 （8）江特電機(jī)公司與宜春市簽訂了《鋰礦資源戰(zhàn)略合作意向書》，擬以“江西江特鋰電池材料有限公司”為平臺(tái)，向鋰電產(chǎn)業(yè)上下游(鋰礦、鋰電池、汽車電機(jī)、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)總成、特種電動(dòng)車等）方向發(fā)展。 （9）西部資源公司設(shè)立江西贛州西部資源鋰業(yè)收購(gòu)了贛州晶泰鋰業(yè)100%股權(quán)以及寧都泰昱鋰業(yè)鋰輝石采礦權(quán)及其他經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，從泰昱鋰業(yè)受讓的河源鋰輝石礦礦石儲(chǔ)量424萬(wàn)噸，%，；晶泰鋰業(yè)今年1月受讓了廣昌縣頭陂里坑鋰輝石礦采礦權(quán)，%；晶泰鋰業(yè)目前正在進(jìn)行2500噸工業(yè)級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)線項(xiàng)目的試生產(chǎn)。 （10）西藏城投公司有意采取增資擴(kuò)股或股權(quán)購(gòu)買等方式取得金泰工貿(mào)、孫建義所有的西藏阿里圣拓礦業(yè)有限責(zé)任公司部分股權(quán)。而西藏阿里圣拓礦業(yè)公司持有阿里地區(qū)龍木錯(cuò)等鹽湖資源，該鹽湖鹵水富含硼、鈉、鎂、鉀、鋰和溴等液體礦產(chǎn)資源，具有一定投資價(jià)值。中游關(guān)鍵材料的突破