【文章內容簡介】 工具。據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預計，2012年鋰離子電池在傳統(tǒng)3C領域的市場規(guī)模為523億元，預計2013年的增長速度為15%。 儲能市場當前規(guī)模較小，且技術上仍不成熟。2012年中國電網(wǎng)儲能的市場規(guī)模為6億元。且和光伏產(chǎn)品一樣，市場不是在國內，而是在發(fā)達國家。分布式儲能市場，將會遵循光伏逆變器的市場發(fā)展路線，先走歐洲、日本、美國，最后才到中國。國內分布式儲能，2～3年內還只能是試驗階段，市場需求要快速放量幾乎不可能，過高的系統(tǒng)成本以及繁瑣的審批流程，將成為兩大關鍵制約因素。 鋰電池當前主要的增長點在動力電池市場，鋰電池在中小系統(tǒng)動力市場（電動自行車）將打敗鉛酸電池，鋰電池替換鉛酸電池的速度取決于鋰電池成本的下降速度，最近10年有望將完成這過程。這些市場敏感的不是技術，而是成本。電動自行車是短期內最有可能成為鋰電大面積應用的新領域。中國自行車協(xié)會當前大力推動鋰電電動自行車的發(fā)展，期望35年內用鋰電作為動力電池的比例從現(xiàn)在2%提高到20%。 去年4月，四部委發(fā)文將“時速不超過20公里、整車質量（重量）不大于40公斤”作為電動自行車的及格線。同年5月18日，環(huán)保部又掀起了全國性的鉛酸蓄電池環(huán)保大整頓。經(jīng)過嚴格準入后，全國鉛酸蓄電池企業(yè)將減少三分之二，甚至五分之四，而時速和重量的限制更將引導電動自行車的電池選擇，這為鋰電自行車帶來難得的機遇。 而在電動自行車之后，電動汽車與儲能又會帶動鋰電需求的新一輪井噴。出于擺脫石油依賴、加強環(huán)保等方面的原因，中國對電動車的支持力度會不斷加大，和動力應用相比，消費類鋰電只可算小打小鬧。動力電池的崛起才真正打開了人們對鋰電無限的想象空間，目前鋰電池已成為電動汽車應用的理想產(chǎn)品。 目前國內鋰電池產(chǎn)量仍不算高，僅相當于鉛酸蓄電池產(chǎn)量的十二分之一，替代空間巨大，其中動力鋰電又只占到所有產(chǎn)量的5%，國外機構預計，到20162017年，動力鋰電市場或許可以和當前手機、平板電腦用的鋰電市場相提并論。 動力電池最大的市場空間在電動汽車，但現(xiàn)階段動力電池廠商很難保證盈利，僅政策補貼明確的電動大巴、出租車等部分市場尚可維持，部分實力電池廠商有望獲得市場蛋糕。2012年全球電動汽車用動力鋰電池市場規(guī)模約為18億美元，高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所預計，2020年其市場規(guī)模有望擴增至150億美元，未來7年復合增長率為35%。 除了政策扶持，電動汽車發(fā)展關鍵還要靠技術改進的推動，降低成本，提高電動汽車的安全性及經(jīng)濟性，目前特斯拉電動汽車的性能突破，已取得良好的效果，給行業(yè)帶來了曙光。四、鋰電技術改良提高安全性和經(jīng)濟性 電動汽車無法成為主流汽車的原因主要有以下幾個方面：安全性、經(jīng)濟性、基礎設施裝備。其中安全性及經(jīng)濟性主要和鋰電池相關。 鋰離子電池自問世以來，以其獨特的高能量密度、高輸出電壓、長循環(huán)壽命、環(huán)境污染小等優(yōu)點受到了人們的廣泛青睞，已在消費電子市場占據(jù)主導地位，并力爭在未來電動汽車和可再生能源儲存等大規(guī)模儲能領域發(fā)揮重要作用，但其安全性和價格問題必須妥善解決。 安全性 2013年1月6日，日本航空公司的一架波音787客機在飛抵美國機場后，出現(xiàn)輔助動力裝置鋰電池起火，客艙冒煙。一時間，全世界關于鋰電池安全性的質疑聲再次集中爆發(fā)。 在美國，隨著波音公司事故的廣泛傳播，已經(jīng)開始對鋰電池驅動的電動汽車推廣產(chǎn)生了影響。 作為車用動力儲能設備，安全性能尤其需要重視。由于鋰電池能量高，材料穩(wěn)定性差，鋰電容易出現(xiàn)安全問題。 鋰離子電池的安全問題主要源于熱失控的發(fā)生，電極/液態(tài)有機電解液相互作用的熱穩(wěn)定性是制約鋰離子電池安全性的首要因素。因此，探索高安全和可靠性新型電解質以替代有機電解液是解決鋰離子電池安全性問題的有效途徑之一。聚合物電解質應運而生，其可有效緩解甚至消除電解質與電池材料之間發(fā)生的化學反應,避免電解質滲漏,可望提高鋰離子電池的安全性和能量密度等。更重要的是，機械強度高和柔韌性好的聚合物電解質的運用將使得“印刷”鋰離子電池成為可能，不僅可拓展鋰離子電池在“柔性”電子器件上的應用，更可望降低鋰離子電池的制造成本。 經(jīng)濟性 美國能源部最近估計，電動汽車和混合動力汽車若想和燃氣驅動汽車競爭，那么電池的價格要降低50%80%。要達到這個數(shù)字，可能需要發(fā)明全新品種的電池，不過，通過改進驅動當前電動汽車的鋰離子電池，從而來實現(xiàn)這一目標的可能性也很大。 這類方法有很多，包括鋰硫，鋰空氣，鋅空氣以及鎂離子。然而，每個方法好像都有自己獨特的問題。例如，鋰空氣電池可以到達10倍傳統(tǒng)鋰離子電池的能量（可達到汽油的能量密度），然而使用金屬鋰會非常危險，而且也不能對它們多次反復充電。即使新技術的諸多問題可以在實驗室里解決，但是要實現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，可靠的電動汽車供電可能還需要幾十年的時間。在解決這些挑戰(zhàn)的過程將為傳統(tǒng)的鋰離子電池技術提供很長的改進時間。 此外，規(guī)模經(jīng)濟角度看，目前造成我國鋰離子動力電池成本高的主要原因是尚未形成大規(guī)模生產(chǎn)，達到一定規(guī)模后，規(guī)模經(jīng)濟性將得到體現(xiàn)。例如，上世紀90年代初手機剛進入中國市場時，售價曾一度超過2萬元人民幣，一塊電池的價格需要1000多元。而隨著技術的進步，電池大規(guī)模生產(chǎn)后價格急劇下降，手機實現(xiàn)了大規(guī)模普及，目前普通手機電池的生產(chǎn)成本僅需10元左右。 因而，隨著技術進步推動鋰電性能提高，加上大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟性，未來我國新能源汽車鋰離子電池能夠實現(xiàn)成本的經(jīng)濟性。 技術改良需要關鍵材料的突破 鋰離子電池技術發(fā)展方向主要包括兩方面，即技術改良及新一代鋰電池的開發(fā)。技術改良階段，主要是正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大材料，從而提高電池的容量與安全性。首先打算在2015～2020年前后實現(xiàn)目前約2倍能量密度、即200～300Wh/kg的改良型鋰離子充電電池，改良型鋰離子充電電池打算將正負極換成更高容量的材料來實現(xiàn)，改進隔膜與電解液提高安全性。 到2030年代鋰電池技術進入一個新領域，實現(xiàn)具備500Wh/kg能量密度的新一代電池。在電池的性能中最為重要的大容量化指標，被稱為“后鋰離子充電電池”的全固體電池和鋰空氣電池。五、探索鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈投資機會 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈看，包括上游的資源、中游的的關鍵材料、下游的電池組裝三大領域。 相對全球豐富的鋰資源，鋰電對碳酸鋰的用量并不大，而全球能提供碳酸鋰的廠家非常多，且國內多家公司介入鋰資源的開發(fā)，碳酸鋰出現(xiàn)供應嚴重短缺的概率較小。 鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關鍵還在于材料和裝備技術。從整個材料和裝備領域來看，鋰電池產(chǎn)品技術仍相對滯后，但嘗試新技術、走精品路線的企業(yè)在不斷增多。此外，工信部擬推出鋰電池行業(yè)準入標準，由此將加速鋰電池行業(yè)的整合，動力電池行業(yè)的集中度將提高，有利于上游走精細化高端路線的設備和材料公司發(fā)展。上游資源 鋰資源主要包括兩個部分：一是鹽湖鹵水鋰，從鹽湖鹵水提取生產(chǎn)的鋰化學產(chǎn)品主要是碳酸鋰和氯化鋰；二是礦石鋰，從礦石中分選的鋰礦產(chǎn)品主要是鋰輝石、鋰云母等。鹽湖資源大部分在南美（玻利維亞，智利高海拔地區(qū)）和中國（青藏高原），其中南美的鹽湖資源基本上掌握在國際鋰行業(yè)三強：SQM、FMC、Rockwood手中，三家鹽湖提鋰巨頭占據(jù)了全球鋰市場供應62%的份額。礦石資源主要分布在澳大利亞、北美和中國，其中澳大利亞鋰輝石礦品位最高、儲量最大。泰利森掌握了全球最大的鋰輝石在產(chǎn)礦山。根據(jù)美國地質調查局（USGS）數(shù)據(jù)，2012年全球鋰資源儲量1300萬噸，其中，智利750萬噸、%，中國350萬噸、%，澳大利亞100萬噸、%，阿根廷85萬噸、%。 隨著鋰電行業(yè)的發(fā)展，目前多家公司投資鋰資源開發(fā)，主要包括西藏礦業(yè)、中信國安、路翔股份、西部礦業(yè)、鹽湖集團等。 （1）西藏礦業(yè)公司開采的扎布耶鹽湖是世界三大鋰鹽湖之一，品位世界第二，資源潛在價值達1500億元；西藏礦業(yè)爭取在5年內實現(xiàn)年產(chǎn)25000噸碳酸鋰系列產(chǎn)品的遠景目標。 （2）中信國安青海國安擁有3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，；其控股子公司盟固利(90%）擁有1500噸鈷酸鋰和500噸錳酸鋰產(chǎn)能；公司開發(fā)的青海鹽資源綜合項目，~；中信國安目前共計投資建設了2萬噸碳酸鋰項目。 （3）路翔股份公司收購的甘孜州融達鋰業(yè)擁有亞洲第一鋰礦，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦，礦石鋰儲量居全國之首，并居亞洲第一、世界第二。 （4）斯米克與宜豐縣合作開發(fā)含鋰瓷土礦。 （5）西部礦業(yè)公司控股的青海鋰業(yè)有限公司，擁有的中國第二大鹽鋰資源——東臺吉乃爾鹽鋰礦，資源潛在開發(fā)價值約1000億元，年產(chǎn)碳酸鋰1萬噸。 （6）鹽湖集團，占全國已探明儲量的97%；，氯化鋰儲量800萬噸；，鋰回收率達到70%以上，產(chǎn)品純度達到99%。 （7）佛山照明公司與青海鹽湖集團合作的碳酸鋰項目將在7月初步投產(chǎn)；公司規(guī)劃了碳酸鋰材料正極材料鋰電池電動車動力的新能源車核心產(chǎn)業(yè)鏈；公司與合肥鋰鑫能源材料、青海威力新能源材料、鋰能源控股、江蘇國崗交通工程聯(lián)合發(fā)起青海佛照鋰電正極材料股份公司，主營鋰電池正極材料，設計產(chǎn)能2000噸/年。 （8）江特電機公司與宜春市簽訂了《鋰礦資源戰(zhàn)略合作意向書》，擬以“江西江特鋰電池材料有限公司”為平臺，向鋰電產(chǎn)業(yè)上下游(鋰礦、鋰電池、汽車電機、電動汽車驅動總成、特種電動車等）方向發(fā)展。 （9）西部資源公司設立江西贛州西部資源鋰業(yè)收購了贛州晶泰鋰業(yè)100%股權以及寧都泰昱鋰業(yè)鋰輝石采礦權及其他經(jīng)營性資產(chǎn)，從泰昱鋰業(yè)受讓的河源鋰輝石礦礦石儲量424萬噸，%，；晶泰鋰業(yè)今年1月受讓了廣昌縣頭陂里坑鋰輝石礦采礦權，%；晶泰鋰業(yè)目前正在進行2500噸工業(yè)級碳酸鋰生產(chǎn)線項目的試生產(chǎn)。 （10）西藏城投公司有意采取增資擴股或股權購買等方式取得金泰工貿、孫建義所有的西藏阿里圣拓礦業(yè)有限責任公司部分股權。而西藏阿里圣拓礦業(yè)公司持有阿里地區(qū)龍木錯等鹽湖資源，該鹽湖鹵水富含硼、鈉、鎂、鉀、鋰和溴等液體礦產(chǎn)資源，具有一定投資價值。中游關鍵材料的突破