【文章內(nèi)容簡介】 到了最低，老板心里更加踏實(shí)。CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)對汽車租賃企業(yè)的風(fēng)險防范同樣起著重要的作用。其通過對每一位租賃車輛的客人建立檔案，來考量該客戶的信譽(yù)度，這些檔案包括：客戶的基本信息（身份證、聯(lián)系方式等）、歷史消費(fèi)、違規(guī)情況等。一方面，通過評估客戶信用狀況判斷該客戶給租賃公司帶來的潛在風(fēng)險，對于那些信用度好的客戶汽車租賃公司會很容易把車租給這部分人，而那些無客戶記錄的客戶其審核的程序會相對嚴(yán)格，對資質(zhì)差的客戶系統(tǒng)則建立了黑名單，通過提醒、警告、限制租車的方法防范風(fēng)險。另一方面，該租車管理模塊配合總業(yè)務(wù)系統(tǒng)，對欠費(fèi)車輛或逾期未歸還的車輛予以催繳和催促。網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)則使企業(yè)內(nèi)部各部門達(dá)到信息共享。公司各個門店和網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)信息都會上傳給總部服務(wù)器，由總部統(tǒng)一收集信息進(jìn)行系統(tǒng)管理，一方面可以實(shí)時的掌握各網(wǎng)點(diǎn)車輛的出租情況，便于集中、高效管理。另一方面通過網(wǎng)絡(luò)，查找到在某門店進(jìn)行業(yè)務(wù)來往的客戶的信用記錄，評估其信用狀況。管理手段提升的結(jié)果帶來的好處是雙方面的，一方面為租賃企業(yè)大幅度降低管理成本，另一方面更大的潛在效益則是通過對投入做出精準(zhǔn)的預(yù)測，使得每一分成本投入都能確保高回報。 目前國內(nèi)絕大多數(shù)的城市，市政道路建設(shè)的速度根本無法趕上汽車保有量增長的速度。如此龐大的機(jī)動車數(shù)量造成早期規(guī)劃的道路根本無法承擔(dān)。道路資源不足的情況下，交管部門只能不斷的取消路邊停車泊位，最大限度讓位于車輛通行需要。老城區(qū)的小區(qū)沒有規(guī)劃相關(guān)的停車區(qū)域，新開樓盤的停車庫基本售價很高一般人不愿意單獨(dú)花費(fèi)一大筆資金購置停車庫。每天回家爭搶車位這個便是很多小區(qū)每天必上演的一出出鬧劇。 一輛車除了基本的燃油費(fèi)之外還有維修保養(yǎng)費(fèi)、保險費(fèi)、違章罰款、停車費(fèi)、過路過橋費(fèi)等一系列的費(fèi)用。所以經(jīng)常聽朋友說起的一句話“買車容易，養(yǎng)車難”。而隨著幾大城市買車限牌的出現(xiàn)，連買車也難了。目前全國已經(jīng)實(shí)行了限牌的城市有：北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州和深圳這8個城市，相信隨著機(jī)動車的快速增長會有越來越多的城市加入到限牌的陣營中來。分時租賃是城市內(nèi)部“短途、短距離”交通出行的解決方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%的單次出行需求都在50公里以內(nèi)，目前主流電動汽車的續(xù)駛里程（200公里左右）完全滿足。電動汽車低速加速性能好、怠速不耗電、零排放，更適合城市擁堵情況下使用。充電樁建設(shè)可以更廣泛化，網(wǎng)點(diǎn)更能貼近客戶布局，重點(diǎn)在交通樞紐、科技園區(qū)、高校、大型居住區(qū)等場所。比如，由社區(qū)向工作區(qū)域的通勤用車需求；機(jī)場、火車站等“交通樞紐”和寫字樓、酒店之間的商務(wù)用車需求；%的私人用車需求等等，一旦電動汽車分時租賃形成網(wǎng)絡(luò)，都能給用戶提供更實(shí)惠和高效的出行方式。中國汽車租賃市場非常分散，就短租市場而言前5大汽車租賃公司僅占市場總規(guī)模的9%左右，領(lǐng)先的企業(yè)包括神州、一嗨等公司。就長租市場而言， 前5大汽車租賃公司也僅占市場總規(guī)模的9%左右，領(lǐng)先的企業(yè)包括首汽，安吉，大眾等公司。中國汽車租賃市場可能在未來3到5年間經(jīng)歷第一輪整合， 預(yù)計(jì)到2014年，前5大公司的整體市場份額將達(dá)到10%到15%，仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平。行業(yè)整合實(shí)際上已經(jīng)在巴西和韓國等許多其他國家出現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，巴西前5大公司的整體市場份額在2004至2008年間從32%上升到了37%；在韓國，這一比例同期從36%上升到了50%。美國和日本市場的整合水平多年來穩(wěn)定在80%以上。出于對未來自駕市場快速發(fā)展以及行業(yè)整合的預(yù)期，2010年短租市場更是獲得了爆發(fā)式的增長。以神州和一嗨為代表的汽車租賃公司由于獲得了資本的青睞，在2010年經(jīng)歷了快速擴(kuò)張，其短租自有車數(shù)量分別從2009年底1000輛不到和1200余輛增長到了2010年底的10000余輛租賃車和3300余輛租賃車，在車隊(duì)規(guī)模上躍居短租市場前2位。目前，我國的新能源汽車租賃市場仍處于起步階段，在近500家國內(nèi)汽車租賃企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模很小，缺乏抵御市場風(fēng)險和市場拓展的實(shí)力。其中，有80％企業(yè)的運(yùn)營車輛不足50輛，70％企業(yè)的正式員工人數(shù)不足5名，85％企業(yè)的汽車租賃站點(diǎn)數(shù)低于2個。規(guī)模較大的國內(nèi)新能源汽車租賃公司有：神州、一嗨、東方、首汽、北汽服、世紀(jì)通、今日新概念、上海安吉、上海大眾、上海錦江、上海巴士、廣州白云等企業(yè)，主要都集中在北京、上海、廣州和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。即使是這些已初步具備規(guī)模經(jīng)營的大中型汽車租賃公司也僅能實(shí)現(xiàn)在本地或本區(qū)域的汽車租賃服務(wù)，至今未能形成遍布全國的租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而特許經(jīng)營這一國際汽車租賃服務(wù)業(yè)廣為開展的經(jīng)營模式也未能在國內(nèi)全面鋪開，這些都制約了國內(nèi)大中型汽車租賃公司的規(guī)模發(fā)展，加之在管理、服務(wù)提供等方面的差距，使之難于與國際同行相競爭。國內(nèi)汽車租賃公司目前還不具備規(guī)模經(jīng)營的競爭優(yōu)勢：雖然從第一家汽車租賃公司問市至今，已經(jīng)過10多年的發(fā)展，但我國的汽車租賃公司仍沒有形成經(jīng)營的規(guī)模優(yōu)勢。雖然汽車租賃公司的數(shù)量眾多，但大多數(shù)公司的經(jīng)營規(guī)模小、實(shí)力弱，難以抵御市場風(fēng)險和競爭；個別幾家大公司擁有500輛以上的車輛，但仍不足以滿足網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的需要。新能源汽車租賃企業(yè)提供的服務(wù)產(chǎn)品有一定的差別。主要集中在以下幾個方面：外事、高端接待；賓館站點(diǎn)；會務(wù)、重大活動；機(jī)場接送；長包、長租；一般零星業(yè)務(wù)等。每個方面對車輛品牌、型號、新舊程度、駕駛規(guī)范、服務(wù)提供速度等方面都不相同。以幾家大公司為例：錦江的服務(wù)特點(diǎn)在于高素質(zhì)的駕駛員隊(duì)伍和豐富的接待外事用車經(jīng)驗(yàn)，因此錦江豹業(yè)務(wù)也以外事接待為主；大眾的車輛數(shù)最多，車型最全，提供用車服務(wù)的速度最快，因而在賓館站點(diǎn)占據(jù)了95％以上的市場份額；安飛士的租車手續(xù)最簡單，在個人租車領(lǐng)域成績最為突出；而巴士租賃憑借良好的內(nèi)部管理后發(fā)制人，正在奪取越來越多的高端企業(yè)和會務(wù)客戶。汽車租賃企業(yè)門檻很低，幾個人，幾輛車就能搞一個汽車租賃公司。在國內(nèi)，汽車租賃公司如雨后春筍般成立。盡管行業(yè)規(guī)定了汽車租賃經(jīng)營資質(zhì)的種種條件，但由于執(zhí)法力度的缺乏，并沒有給眾多汽車租賃企業(yè)形成實(shí)際的影響。汽車租賃企業(yè)主要的固定資產(chǎn)投資就是車輛，而車輛是變現(xiàn)能力較強(qiáng)的固定資產(chǎn)，較容易從固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為貨幣資金。尤其是私營小企業(yè)，用社會牌照車輛投入租賃運(yùn)營，車輛出售更加容易。這就導(dǎo)致了很低的退出壁壘。結(jié)合行業(yè)內(nèi)目前的狀況。我們在總體戰(zhàn)略與競爭戰(zhàn)略兩個層面，分別為企業(yè)制定出兩種備選戰(zhàn)略：市場滲透戰(zhàn)略、歧異集聚戰(zhàn)略。首先，在總體戰(zhàn)略方面，我們選取了市場滲透戰(zhàn)略。市場滲透戰(zhàn)略是指企業(yè)利用當(dāng)前市場的機(jī)遇，積極擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模和生產(chǎn)能力，提高市場占有率。公司目前的優(yōu)勢在于有團(tuán)結(jié)和有經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，并且車輛較新，能迅速發(fā)展新的客源。其次，在競爭戰(zhàn)略層次，我們選取了歧異集聚戰(zhàn)略。歧異集聚戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想是實(shí)施這種戰(zhàn)略需要企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)的一種或一組細(xì)分市場，力求在選定的目標(biāo)市場上獲得競爭的優(yōu)勢，而非全部的市場。其戰(zhàn)略的精髓就是在一個狹窄的目標(biāo)市場與產(chǎn)業(yè)平衡的差異上大做文章。公司選擇裝備新技術(shù)，以國內(nèi)的高科技公司和外企為主要客戶群，高價高服務(wù)。以期迅速攻下高端市場，尋求穩(wěn)定的高銷售收入。通過增加技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)投入，不斷以新技術(shù)來帶動電子商務(wù)的發(fā)展，以新技術(shù)來提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和管理水平，開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，提高企業(yè)在汽車租賃行業(yè)的品位和分量，確保企業(yè)的健康快速發(fā)展。新能源汽車是一個龐大的產(chǎn)業(yè)體系，單獨(dú)靠政策的驅(qū)動或是某一家企業(yè)的推動是難以持久的。經(jīng)過前期的研發(fā)和技術(shù)儲備，一些新能源汽車產(chǎn)品的市場競爭力已經(jīng)有了很大提升，各種商業(yè)模式創(chuàng)新也層出不窮。但是要進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展，還需要上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，以及生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)能力的快速提升。“租車聯(lián)盟”項(xiàng)目的啟動就是為了解決新能源汽車租車問題，由租車公司和多家酒店，商家，景區(qū)合力突破新能源汽車發(fā)展瓶頸的一次“跨界”嘗試。中國新能源汽車發(fā)展速度躍居全球第一，目前電動汽車正逐漸走進(jìn)我們的生活，尤其分時租賃作為中國特色的便利出行模式廣受歡迎。然而，在電動車市場運(yùn)營投放量快速增長的同時，配套建設(shè)速度和使用率問題亟待解決。此次跨界企業(yè)合作，將優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，推動新能源汽車租賃業(yè)務(wù)和公共充電設(shè)施建設(shè)，緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”，擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍和服務(wù)能力，形成一個良性循環(huán)的生態(tài)圈。 “租車