我國汽車資本調(diào)查(編輯修改稿)
2025-08-30 23:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 是為了迅速占據(jù)市場，依靠市場份額的不斷擴大攫取利潤。西方跨國直接投資理論學派中的“國際寡占效應”理論對于國際汽車產(chǎn)業(yè)的跨國直接投資作了很好的解釋。它認為企業(yè)之所以開展對外直接投資，主要是為了在國外市場取得壟斷權，排除目標市場其他競爭對手。這種對外直接投資并非是純粹追求利潤最大化，而是把戰(zhàn)略動因放在第一位. 盡管民營資本這兩年聲勢挺大，但由于資本實力上的懸殊差距，分析人士普遍認為民營資本對外資主導的規(guī)模龐大的合資企業(yè)短時間內(nèi)構不成威脅。接受采訪的專家都認為，未來中國汽車行業(yè)的主導資本無疑將是外資，這不僅是從品牌、技術實力對比角度得出的結論。即使從資本角度來看，雖然存在著50%的股權限制，但實際上在合資企業(yè)中，由于中方股份參股方相對較多，而外資股東相對集中，股權結構實際已經(jīng)傾斜。目前，中國轎車工業(yè)事實上已經(jīng)形成了國外跨國公司(通過其合資企業(yè))主導下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局?，F(xiàn)在所謂市場競爭，尤其是轎車市場競爭表現(xiàn)為合資整車企業(yè)占主導地位的競爭，實質(zhì)上是其背后跨國汽車廠商間的競爭。中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場結構也因此處于非穩(wěn)定的結構變動過程中。 在目前中國汽車業(yè)的合資關系中，總體來看通用不存在跟上汽“掰”的問題，只需結合自己在亞洲的整個戰(zhàn)略布局，考慮跟上汽聯(lián)手在中國布局，它把中國作為戰(zhàn)略重點，不存在什么變數(shù)。大眾的變數(shù)也不是很大，只需整合跟一汽和上汽的現(xiàn)有資源，擴大產(chǎn)能。標致—雪鐵龍也主要是跟東風維持現(xiàn)有關系，同時尋找其他的合作機會。寶馬、奔馳這類高檔車目前是只求進中國就可以了，不存在南北布局的問題。本田也是在現(xiàn)有基礎上擴大產(chǎn)能往前奔。存在變數(shù)的就是福特和豐田兩家。目前來看，豐田跟一汽、福特與長安的合作關系都不是很穩(wěn)固?！ 〈送猓S著國有資本在競爭性行業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整步伐加快，2010年前國有資本在汽車產(chǎn)業(yè)收縮投資戰(zhàn)線，外資以及國內(nèi)私人資本會成為兩大主流投資渠道。投資的方向結構也會發(fā)生分化，外資會以現(xiàn)有的投資布局、投資強度、投資方向為基礎，首先在轎車及轎車零部件領域展開全方位的競爭與合作，然后擴展到輕型車、重型車、發(fā)動機上。國內(nèi)私人資本和國有資本應避開跨國汽車公司的競爭主流，在中國汽車市場的需求多樣化上投資，具體來說，利用跨國汽車公司的技術平臺，占領中骶檔車的市場?，F(xiàn)在市場細分越來越深入，廠家往往要在已經(jīng)十分擁擠的市場上尋找市場縫隙，比如現(xiàn)在8萬元以下的轎車產(chǎn)品，由合資企業(yè)來于是微利，甚至無利可圖，但是民營企業(yè)可以在這個領域大顯身手?！ ∪?、投資空間還有多大? 中國汽車市場至少目前還看不到任何類似“揮發(fā)性”液體的征兆。繼2002年汽車市場給人們意外的驚喜之后，2003年超速發(fā)展的勢頭并未停止。2003年中國汽車工業(yè)再創(chuàng)新高，%%。中國汽車產(chǎn)量僅僅用了三年就在2000年的基礎上再翻一番?！ ≡诜治銎囆枨笤鲩L的原因時，國家信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長明認為，有三大原因支撐著高增長，一是汽車需求主體發(fā)生變化：汽車消費已經(jīng)由集團消費為主轉為私人消費為主；二是產(chǎn)品主體屬性發(fā)生變化：汽車由生產(chǎn)資料為主轉變?yōu)樯钕M品；三是私人汽車消費才剛剛起步?！ ×硪环矫妫瑖鴥?nèi)居民收入水平達到汽車消費的水平為私車消費的增長提供了保障。根據(jù)轎車普及率和人均GDP變動的國際經(jīng)驗，人均GDP處于3000美元—6000美元期間是轎車普及率上升最快的階段。上海、北京、南京、杭州、廣州、深圳等國內(nèi)主要大城市人均GDP已超過3000美元，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已具備了轎車購買、消費能力?！ ≡瓏矣嬑暧^經(jīng)濟研究院課題組的有關研究表明，中國城鎮(zhèn)收入分配在不同人群中的分布是近似于“金字塔”形。越靠近塔基所能承受的消費價格越低，但消費總量越大。目前私車消費尚處于高收入家庭消費階段，隨著GDP的快速增長和人均收入的不斷提高，轎車價格的大幅降低，具備轎車購買和使用能力的消費總量基數(shù)將日益增大。轎車消費熱潮將形成從大中城市到中小城市直至城鎮(zhèn)，從高收入家庭到中等收入家庭直至普通收入家庭的波浪式消費，轎車消費將保持長期增長態(tài)勢?！ ≠Z新光認為，在中國簡單套用GDP1000美元標準來推斷轎車進入家庭的高峰是不符合國情的。中國的地區(qū)之間貧富差距懸殊，13億中國人現(xiàn)在和轎車發(fā)生關系的人連1億人都沒有。城鄉(xiāng)居民的消費結構中，汽車并未成為生活必需品。中國一個較大的中產(chǎn)階級并未形成，而這部分人才是汽車市場進入消費高峰的主要消費群。再加上中國城鄉(xiāng)居民的信用消費觀念較弱，一旦局部地區(qū)的汽車需求得到滿足，中國汽車市場將可能遭遇“需求瓶頸”?，F(xiàn)在的汽車消費，主要集中在北京、江浙滬、珠三角等地區(qū)，調(diào)查結果表明，沿海大城市與廣大內(nèi)陸地區(qū)汽車消費差距甚大，個別城市私人購車比例已經(jīng)較高，而處于祖國內(nèi)陸的中小城市以及廣闊的農(nóng)村對汽車的需求有多大還取決于一些基本面的經(jīng)濟走勢。 來自申銀萬國的一份研究報告認為，GDP8%的增長和人均可支配收入10%左右的增長并不是轎車消費連續(xù)兩年增長超過50%的主要原因。轎車價格的小幅調(diào)整和目前轎車消費環(huán)境狀況也難以刺激轎車消費如此高的增長。消費觀念的改變使得年收入超過5萬元的1500萬戶家庭購買轎車的比例迅速提高，是支撐近兩年轎車產(chǎn)銷增長的最主要原因。消費觀念的改變而導致的個體消費行為具有很強的不確定性，而消費行為的不確定性降低了短期預測的準確性?！ ∵@個預測在今年4月份得到了證實，在經(jīng)歷了一季度預料中的高增長之后，在4月份這個汽車銷售傳統(tǒng)的旺季，車市行情卻讓人感受到其不可琢磨的一面。，%。與以外黃金周前是購車高峰的預想不同，4月份全國轎車銷量不增反降。對此，北京亞運村車市商務信息中心且小鋼有獨到的見解，他認為這主要是因為國家政策越來越不利于汽車消費的緣故，他表示：“近一段時間以來汽車使用消費成本越來越高。如油價上漲、保險費用增長、信貸消費緊縮、停車位問題等，這些都不利于汽車消費?！庇袛?shù)據(jù)顯示，2003年7月份在亞市信貸消費購車者占到總量的
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