【文章內(nèi)容簡介】 成的環(huán)狀路網(wǎng)。分別為興盛大道、強盛大道、銀橋路。 擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位寧縣和盛鎮(zhèn)育才北路為南北向道路，紅線寬度為24米，一幅路，和盛鎮(zhèn)街區(qū)支路，主要解決道路兩側(cè)區(qū)域內(nèi)的交通和主路之間的聯(lián)系。寧縣和盛鎮(zhèn)昌盛西路為東西向道路，紅線寬度為20米，一幅路，和盛鎮(zhèn)街區(qū)支路，主要解決道路兩側(cè)區(qū)域內(nèi)的交通和主路之間的聯(lián)系。寧縣和盛鎮(zhèn)和盛大道南段為南北向道路，紅線寬度為36米，三幅路，和盛鎮(zhèn)街區(qū)支路，主要解決道路兩側(cè)區(qū)域內(nèi)的交通和主路之間的聯(lián)系，還承擔對外交通任務。本項目的建設對完善城市路網(wǎng)功能起到很大的補充作用，不僅增強了鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)外部的交通聯(lián)系，也為寧縣北部縣域次級中心鎮(zhèn)加快發(fā)展、提升城市的品質(zhì)提供了發(fā)展基礎。3 交通分析及預測 現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析公路運輸量的發(fā)展是社會經(jīng)濟發(fā)展狀況的一個具體體現(xiàn)方式，公路貨運量與國內(nèi)生產(chǎn)總值、公路客運量與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、公路交通量與汽車保有量及客貨運輸量等都有密切的關系。本次采用了線性回歸分析方法研究了其相關關系。采用平?jīng)鍪芯C合經(jīng)濟指標進行相關分析。其相關關系如下：貨運量與國內(nèi)生產(chǎn)總值YH=+式中：YH——貨運量（萬噸）；XH——國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）貨運周轉(zhuǎn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值YZ=+式中：YZ——貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）XH——國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）客運量與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值YK=+式中：YK——客運量（萬人）；XK——人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）；客運周轉(zhuǎn)量與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值YC=+ （R=）式中：YC——客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）；XK——人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）；汽車保有量與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值YQ=+ （R=）式中：YQ——汽車保有量（輛）XK——人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）為了解項目所在地區(qū)城市交通的特性和構(gòu)成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預測真實、可靠，經(jīng)濟評價有定量的依據(jù)。我院于可研期間編制了交通調(diào)查工作計劃，并對參加調(diào)查人員進行了適當培訓,本報告收集了現(xiàn)狀莊華路交通量并進行了必要的OD調(diào)查。(1)調(diào)查對象除軍車、警車等專用車、消防車、救護車、工程搶險車、危險品車、摩托車、人（畜）力車、自行車以外的經(jīng)過調(diào)查點的機動車輛，拖拉機僅進行交通量觀測。(2)調(diào)查內(nèi)容車輛出行起訖點、車型。交通調(diào)查時，各種車型的分類定義見表： 車型分類表編 號車 型定 義1小 貨2中 貨3大 貨4小 客轎車、吉普、面包（20座以下、含20座）、機動三輪5大 客20座以上的客車6拖掛車除主體外，另帶有掛車的車種7集裝箱國際標準集裝箱(3)調(diào)查結(jié)果分析交通調(diào)查到的汽車交通量中，%，%，由此可見該區(qū)域路段上客車交通量占有較高的比例?？蛙囈孕】蛙嚍橹鳎?；貨車以中型貨車為主，%。 交通預測方法交通量預測是可行性研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定項目計劃、建設規(guī)模、建設標準的依據(jù)，是項目國民經(jīng)濟評價和財務分析的基礎。本報告交通量預測采用國際上普遍使用的四階段推算法進行預測（社會經(jīng)濟預測、集中發(fā)生交通量預測、分布交通量預測、分配交通量預測）。首先，進行區(qū)域社會經(jīng)濟分析并對未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行分析預測；然后，根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢與特點分析區(qū)域交通出行的特點，預測區(qū)域發(fā)生、吸引交通量；其次，預測交通量的空間分布；最后，根據(jù)未來路網(wǎng)上的車輛運行時間、費用，把區(qū)域間的交通量分配到路網(wǎng)上。預測過程中綜合考慮了項目影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展規(guī)劃對交通量的影響。本項目工作的基年是項目竣工年—2017年11月，預測年限為項目建成后10年，本項目計劃2017年11月竣工通車，結(jié)合項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展規(guī)劃，預測特征年設定取2022年、2027年。 交通預測內(nèi)容及結(jié)論、發(fā)生交通量預測社會經(jīng)濟與交通運輸之間有著緊密聯(lián)系，一般來說，經(jīng)濟的發(fā)展總是伴隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展?？紤]到項目所在地道路運輸量缺乏完整的數(shù)據(jù)，而交通量的增長與項目所在地的經(jīng)濟發(fā)展相關性較大，因此，本報告采用區(qū)域社會經(jīng)濟指標與交通運輸相關分析的方法，推算交通發(fā)展速度。根據(jù)調(diào)查資料，試算了下面幾種相關分析模型： 客運量——工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值相關分析；貨運量——工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值相關分析；汽車保有量（分車型）——工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值相關分析?？蛙嚮貧w模型地 區(qū)回歸模型相關系數(shù)備 注城區(qū)Y=+XR=X：國內(nèi)生產(chǎn)總值 Y：客車交通量 貨車回歸模型 地 區(qū)回歸模型相關系數(shù)備 注城區(qū)Y=R=X：工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 Y：貨車交通量①區(qū)的劃分 根據(jù)寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)結(jié)構(gòu)布局和土地使用規(guī)劃，考慮組團之間的流量流向關系，將和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)劃分為5個小區(qū)。為了便于計算機的運算，對所分小區(qū)進行編碼。②出行量的生成 在交通分區(qū)之后，根據(jù)城市總體規(guī)劃、人口及其分布，按照各種出行目的計算各個小區(qū)的出行產(chǎn)生量和吸引量。具體方法是根據(jù)縣城南區(qū)具體情況，參照老城區(qū)調(diào)查結(jié)果及資料，通過類比確定遠景人均出行次數(shù)，再根據(jù)規(guī)劃人口求出南區(qū)的總出行量，并確定主要出行目的及比例。③交通方式劃分與出行量的分布 根據(jù)縣城南區(qū)具體情況和規(guī)劃路網(wǎng)條件，建立出行分布所需的出行方式選擇模型。以重力模型作為出行分布數(shù)學模型。根據(jù)模型需要求出參數(shù)和指標的上下限。除各種交通方式、全方式的平均出行距離外，還有交通服務水平等。將交通方式選擇模型代入分布模型，利用電子計算機進行反復的迭代運算，直到結(jié)果與指標相符為止。最后算出小區(qū)間的出行量。出行分布模型：Qij=Ki*KjQi*Qj/Tij a式中： Qij—小區(qū)i到小區(qū)j的出行交換量 Ki—小區(qū)I的出行產(chǎn)生量Kj—小區(qū)j的出行吸引量Qi—小區(qū)i的修正系數(shù)Qj—小區(qū)j的修正系數(shù)Tij —小區(qū)i到小區(qū)j的交通距離a— 阻抗系數(shù)④將各小區(qū)客流交通量，分配到路網(wǎng)上 以公共服務水平和小汽車擁有量及其占有率等指標為主要參數(shù)，分別利用“最短路徑法”和“容量限制分配法”，確定主要公交形式，并將車流量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。⑤將各小區(qū)貨流交通量，分配到路網(wǎng)上，利用投入產(chǎn)出法，計算貨車需求量，利用容量限制分配法將車流量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。 ⑥以同樣的方法計算對外客貨運量，將客運車流量和貨運車流量疊加，分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。預計今后十年左右的時期內(nèi)項目所在地區(qū)的經(jīng)濟格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生根本性的變化，所以本區(qū)域?qū)淼牡缆愤\輸體系和汽車交通特性不會發(fā)生大的轉(zhuǎn)變。因此，在預測未來年份出行OD表時，采用費雷特法進行計算，并作收斂判定，計算公式：Q39。ij=QijFiGj(Li+Lj)/2 式中 Li=Pi/Σ(Q39。ijGj) Lj=Pi/Σ(Q39。ijFj) Q39。ij 未來i區(qū)與j區(qū)之間的交通量 Qij 現(xiàn)在i區(qū)與j區(qū)之間的交通量 Pi i區(qū)發(fā)生交通量 Fi i區(qū)發(fā)生交通量的增長倍率 Gjj區(qū)集中交通量的增長倍率道路網(wǎng)隨著本項目的引入，由于使時間距離相應縮短，將引起影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，也將導致新產(chǎn)業(yè)的重新布局。另外，也將改變各區(qū)域間的相互依賴關系，使各區(qū)域間的經(jīng)濟更為接近。區(qū)域經(jīng)濟的誘增或早或遲將反映出來，這是必然的。經(jīng)濟的誘增，從而產(chǎn)生誘增交通。本報告誘增交通量的產(chǎn)生考慮以下兩個因素：(1)由于本項目的建設，使項目所在地經(jīng)濟布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。具體表現(xiàn)在新路建成后，沿線一帶的產(chǎn)業(yè)帶迅速發(fā)展，伴隨產(chǎn)生了誘增交通。(2)本項目的實施改善了該地區(qū)的交通條件，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。①誘增型發(fā)生吸引交通量的預測本研究采用誘增型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與趨勢型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的比值來考慮其誘增型交通，也就是說，在趨勢型基礎上，乘以一個誘增比率。計算公式如下： P=POTi(W)/ POTi(W/O) POTi= ACCi =ΣPie() 式中：Pi——i區(qū)的人口數(shù)； Dij——i區(qū)到j區(qū)之間的時間距離（分） ACCi——i區(qū)的經(jīng)濟接近性 POTi——i區(qū)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力 POTi(W)——有該項目時的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力 POTi(W/O)——無該項目時的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力②未來誘增型交通量分布本報告采用弗萊特法預測得到各特征年誘增型OD表。交通量分配就是將未來OD分布交通量按照特定的方法分配到未來路網(wǎng)上，從而得到未來路網(wǎng)的路徑交通量的過程。（1）路網(wǎng)交通量分配的準備在進行路網(wǎng)交通量分配之前，先要作好路網(wǎng)的基礎數(shù)據(jù)、車速模型、交通阻抗的標準、分配方案的擬定工作。 根據(jù)實地調(diào)查，結(jié)合城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和社會經(jīng)濟發(fā)展預測，確定現(xiàn)狀和未來道路網(wǎng)。未來道路網(wǎng)擬定后，按照路網(wǎng)中節(jié)點間路徑的等級里程，路面寬度等指標建立分特征年的基礎數(shù)據(jù)庫。交通阻抗統(tǒng)一以時間距離為計算標準，為此，將路網(wǎng)節(jié)點間路徑的等級、里程、費用等阻抗參數(shù)均換算為時間距離，作為交通量分配的依據(jù)。具體作法是：根據(jù)路徑上的交通量，用車速模型求算技術平均車速，再用路徑長度，求得行程時間。調(diào)查區(qū)域不同技術條件的技術平均車速和年平均日交通量的關系模型參照類似城市模型取用。（2）交通量的分配方法出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線出行，稱之為最短路因素。鑒于駕駛員對路線的選擇，往往并非嚴格的按照行程時間或費用，而是隨機選擇，因此，本項目交通量的分配，采用多路徑概率分配法，即根據(jù)影響區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)各聯(lián)系道路的技術等級、區(qū)間里程、汽車平均車速等計算出各路徑費用，將道路未來交通量OD表，分配在未來路網(wǎng)上。概率模型如下： nPij(к)=[EXP(ADij(к)/D′ij)]/ ΣEXP(ADij(m)/D′ij)] m=1式中： Piji區(qū)到j區(qū)間OD交通 Dij(к)i區(qū)到j區(qū)間OD交通第k條路徑的交通阻抗 Dij(m)i區(qū)到j區(qū)間OD交通第m條路徑的交通阻抗 D′iji區(qū)到j區(qū)間OD交通m條路徑的交通阻抗最小的路徑的交通阻抗 A分配系數(shù) m區(qū)到區(qū)間OD交通可供選擇的路徑條數(shù)（3）分配方案為合理確定擬建道路的標準和規(guī)模、滿足經(jīng)濟評價的需要，分配時按無新路或有新路全部建成四車道城市道路方案考慮；在時間因素上，分別按2017年、2022年、2027年三個特征年分配。分配方案所考慮的主要因素和方案組合見下表：分 配 方 案 表項 目方 案分配時間2022年、2027年OD表類型趨勢型OD表誘增型OD表分配路網(wǎng)無本項目時的道路網(wǎng)有本項目時的道路網(wǎng)（4）轉(zhuǎn)移交通量分析隨著本項目及其它規(guī)劃道路的實施，擬建道路走廊帶內(nèi)道路運力很足，道路客貨運量向鐵路、水運、航空等其它運輸方式轉(zhuǎn)移量沒有。故不予考慮。（5）預測結(jié)論根據(jù)機動車擁有量預測可知，機動車擁有量將在今后不斷增長，機動車出行次數(shù)也將隨之增長。隨著道路流量的增長，機動車流量高峰小時的波量峰隨之拉長。建成后的道路預測流量見下表：道路預測交通量道路名稱高峰小時交通量pcu/h 20172022年2027年流量流量增長率流量增長率育才北路47083012％11126％昌盛西路35061812％8286％和盛大道南段47083012％11126％4 技術標準 采用的規(guī)范、標準、規(guī)定☆《中華人民共和國工程建設標準強制性條文——城市建設部分》☆《道路專業(yè)強制性條文》☆《排水專業(yè)強制性條文》☆《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB507642011☆《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB506882011☆《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB5022095☆《道路交通標志和標線》GB57682009☆《室外排水設計規(guī)范》GB 500142006 ☆《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 GB183062001 ☆《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 372012；☆《城市道路路面設計規(guī)范》CJJ1692012；☆《城市道路路基設計規(guī)范》CJJ1942013；☆《城市道路路線設計規(guī)范》CJJ1932012；☆《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ1522010；☆《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ 7597；☆《無障礙設計規(guī)范》GB 507632012☆《公路工程技術標準》 JTG B012003☆《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG D502006☆《公路交通安全設施設計規(guī)范》JDG D812006☆《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》GB510382015☆《城市道路照明設計標準》CJJ 452015☆《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)設計規(guī)范》CJJ342010☆ 公路與城市道路設計手冊☆ 交通工程手冊☆《城市道路平面交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB506472011)☆《關于加強“512”汶川地震后我省城鄉(xiāng)規(guī)劃編制及房屋建筑和市政基礎設施抗震設防工作的意見》