【文章內容簡介】 靠而準確的點火。為此，點火裝置應滿足下列三個基本要求：一．能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電。實踐證明，汽車發(fā)動機在滿負荷低速時需8～10kV的高壓，啟動時則常需9～17kV的高壓，正常點火一般在15kV以上，為了保證點火可靠，考慮各種不同因素的影響，點火高電壓必須有一定的儲量，所以點火裝置產生的電壓一般在15～20kV之間，而且高電壓的升值要快。二．火花塞應具有足夠的能量。要使混合氣可靠點燃，火花塞產生的火花應具有一定的能量，發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，因此所需的火花能量很?。?～5MJ）。蓄電池點火系統(tǒng)能發(fā)出15～50 MJ的火花能量，足以點燃混合氣。但在發(fā)動機啟動、怠速運轉以及節(jié)氣門急劇打開時，則需較高的火花能量。啟動時，由于混合氣霧化不良，廢氣稀釋嚴重，電極溫度低，故所需的點火能量最高。另外，為了提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，當采用空燃比α=～，由于稀混合氣難于點燃，也需增加火花能量?？紤]上述情況，為了保證可靠點火，火花塞一般應保證有50～80MJ的點火能量，啟動時應產生大于100MJ的火花能量。三．點火時刻應適應發(fā)動機的工作情況。因為混合氣在發(fā)動機的氣缸內從開始點火到完全燃燒需要一定的時間（千分之幾秒），所以要使發(fā)動機產生最大的功率，就不能在壓縮行程終了活塞行至上止點才點火，而是需要適當提前一些。因為發(fā)動機氣缸的多少，負荷的大小，轉速的變化，燃油品質的不同，即是同一發(fā)動機由于工況和使用條件的不同等等，都直接影響氣缸內混合氣的點火時間，為了使發(fā)動機能發(fā)出最大工功率，點火裝置必需適應上述情況的變化實現(xiàn)最佳點火。數(shù)字式電子點火系統(tǒng)是在使用無觸點電子點火裝置之后的汽油機點火系統(tǒng)的又一大進展，稱為微型電子計算機控制半導體點火系統(tǒng)。電子點火系統(tǒng)主要有微型電子計算機(ECU)、各種傳感器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞)三大部分組成。ECU就是整部汽車的智能控制中心，指揮協(xié)調汽車的各部工作，同時ECU還有自動診斷功能。傳感器就是各種不同類型及功用的測量元件，安裝在發(fā)動機不同的有關部位，把發(fā)動機工況各種參數(shù)變化反饋給ECU作計算數(shù)據(jù)。高壓輸出:高壓輸出功率三極管就是在電路中起開關作用；高壓輸出變壓器就是在電路中把低電壓轉換成高電壓供火花塞點火；高壓線就是在電路中把高壓電傳輸?shù)交鸹ㄈ?；火花塞就是在電路中把高壓電引進汽缸并把電能量轉換成熱能。 點火正時的控制所謂的點火正時，其實是說火花塞開始產生火星的那個時刻，也就是一個時間點，而不是火花延續(xù)的一段“時間”。這個時間點必須拿捏得十分準確，過早地點燃燃油會讓活塞還未下行就受到膨脹的壓力，引起敲缸，也就是爆震；遲了點燃燃油又會由于火花的“傳遞”需要一定的時間，而使得活塞下行的時候還沒有形成有效的爆炸壓力，而當活塞行進到下止點能量卻沒有完全釋放，造成動力的損失。在這里需要指出，從火花塞兩極充電到形成火星需要一個固定的時間（兩極間電壓恒定），而火星持續(xù)的時間亦是一個固定的量?；钊\行至上止點前必須進行點火，經(jīng)過燃燒后，爆炸壓力最大時剛好處于活塞開始下行，這樣的點火正時是最準確且最有效率的。點火時刻對發(fā)動機性能影響很大，從火花塞點火到氣缸內大部分混合氣燃燒，并產生很高的爆發(fā)力需要一定的時間，雖然這段時間很短，但由于曲軸轉速很高，在這段時間內，曲軸轉過的角度還是很大的。若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導致燃燒壓力低，發(fā)動機功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前。把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角。最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動機轉速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關。 當發(fā)動機轉速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。 當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉速增高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉速增高適當加大。 另外，點火提前角還和汽油的抗暴性能有關，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，點火提前角應較大。 點火系統(tǒng)中初級線圈電流的大小決定了點火系統(tǒng)的能量的高低，直接影響著發(fā)動機性能的發(fā)揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的，因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標。當初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關斷開時在次級線圈上產生的感應電動勢越高，點火的能量也就越強混合氣越容易點燃；但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負荷的增加。因此，科學的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內容之一。由于在傳統(tǒng)觸點控制點火系統(tǒng)中，初級點火線圈電路中的開關為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應的分電器軸轉角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。為了使發(fā)動機在每一工況下點火系統(tǒng)都能產生一定強度的高壓火花，要求初級線圈在開關斷開是的電流具有穩(wěn)定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發(fā)動機系統(tǒng)電壓。因此要求初級線圈電路接通時間能隨電源電壓的變化而變化，當電源電壓降低時增加通電時間（電源電壓為10V通電時間約為10ms。電源電壓為15V時通電時間為5到6ms)；當電源電壓升高時能夠縮短通電時間。對于閉合角控制來說，就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化，而且要隨著發(fā)動機轉速的變化而變化。因為在對應同樣的時間，發(fā)動機轉速越高，分電器轉過的角度越大，閉合角也越大；反之則然。 點火時刻是點火系統(tǒng)控制的最重要的要素，因為點火時刻決定了 高壓點火產生的時刻與發(fā)動機工作過程之間的配合關系。為了提高發(fā)動機的燃燒效率，提高其動力性、經(jīng)濟性及獲得較低的排放污染，要求在發(fā)動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。這樣對于理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉角，這個提前的角度就是點火提前腳。發(fā)動機工作中，對應不同的工況都有一個使其燃燒過程進行得最佳的點火時刻，這樣的時刻用