【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 4b. 無(wú)線紅綠燈控制系統(tǒng)每個(gè)無(wú)線模塊都帶有一個(gè)時(shí)鐘，同時(shí)儲(chǔ)存有多個(gè)紅綠燈運(yùn)行模式，并通過(guò)有線方式直接與所管轄的信號(hào)燈連接。每個(gè)路口都有一個(gè)中心模塊負(fù)責(zé)同一路口各個(gè)無(wú)線模塊的時(shí)間同步，并通過(guò)有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與城市交通控制中心連接。5. 城市車輛自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)6． 車輛行駛路徑識(shí)別和定位河南高速公路路徑識(shí)別項(xiàng)目各單位產(chǎn)品測(cè)試情況匯總（2007）7. 可實(shí)現(xiàn)相鄰車道及前后車輛準(zhǔn)確識(shí)別當(dāng)來(lái)車觸發(fā)地感或其它傳感器時(shí)，將開啟了同一車道的閱讀器1秒鐘，以與該車道來(lái)車標(biāo)簽進(jìn)行近距離信息交流。通過(guò)發(fā)射功率大小及誤碼率等信息，可以快速實(shí)現(xiàn)對(duì)位于不同車道以及同一車道前后車輛的準(zhǔn)確區(qū)分10. 低成本海（陸）上搜救系統(tǒng)iRFID 搜救系統(tǒng)包括一個(gè)協(xié)調(diào)器和一個(gè)閱讀器，它們都有一個(gè)高增益定向天線，可安裝在救援船只或直升機(jī)上。在慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)定向天線的同時(shí)，協(xié)調(diào)器連續(xù)不間斷地在1頻道上呼叫安裝在救生設(shè)備或需要救援的船只上的遠(yuǎn)距離iRFID標(biāo)簽，而閱讀器則是始終在2頻道上等待接收標(biāo)簽返回的應(yīng)答信號(hào)。當(dāng)人員或船只失事后，安裝在救生設(shè)備或船只上，或者人員隨身攜帶的iRFID 標(biāo)簽則開始在1頻道上周期性（例如1秒周期）睡眠蘇醒后監(jiān)聽(tīng)協(xié)調(diào)器的呼叫信號(hào) 。一當(dāng)標(biāo)簽接收到協(xié)調(diào)器的呼叫信號(hào)，標(biāo)簽將立即跳轉(zhuǎn)到2頻道上向閱讀器發(fā)回自身ID信號(hào)。這里標(biāo)簽發(fā)射信號(hào)的方式是以多種不同功率，每種發(fā)射功率發(fā)射多個(gè)短數(shù)據(jù)包的方式，閱讀器將根據(jù)所接收到的標(biāo)簽返回信號(hào)的信息（誤碼率和發(fā)射功率）決定標(biāo)簽的離開救援船只和飛機(jī)的大概距離和方向（接收到返回信號(hào)時(shí)定向天線的方向）。11a. 漁船監(jiān)控系統(tǒng)（港區(qū)信號(hào)全覆蓋）11b. 漁船監(jiān)控系統(tǒng)12. 對(duì)海陸空旅客及行李進(jìn)行快速清點(diǎn)13．交通物流管理國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)情況： 智能交通是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。智能交通通過(guò)改善交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高交通信息服務(wù)水平，來(lái)改善交通運(yùn)作環(huán)境，提高交通服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提高人民生活水平。RFID(Radio Frequency Identification，無(wú)線射頻識(shí)別)技術(shù)，最初作為二戰(zhàn)時(shí)期用于敵我飛機(jī)識(shí)別的技術(shù)，最近幾年在物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域重新煥發(fā)了新機(jī)，得到了極大的重視與長(zhǎng)足的發(fā)展。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，RFID技術(shù)也在公交卡、不停車收費(fèi)、停車場(chǎng)管理、車輛類型及流量信息采集、高速公路車輛速度計(jì)算等方面取得了初步應(yīng)用成效。近年來(lái)，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家，包括美國(guó)、日本、韓國(guó)以及歐洲國(guó)家都加大對(duì)RFID技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的支持力度，并在政府部門率先采用RFID技術(shù)，以提高政府的管理效率和服務(wù)水平。RFID技術(shù)在全球掀起了陣陣熱潮，吸引了眾多廠商參與相關(guān)技術(shù)的研究、開發(fā)與生產(chǎn)。主要發(fā)達(dá)國(guó)家都將RFID作為一項(xiàng)增進(jìn)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要產(chǎn)業(yè)予以積極推動(dòng)。特別是RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用更是取得了廣泛的應(yīng)用。例如，美國(guó)Florida高速公路汽車旅程時(shí)間的量測(cè)。美國(guó)佛羅里達(dá)高速公路開始利用電子收費(fèi)之RFID 電子卷標(biāo)（EPass and SunPass），進(jìn)行汽車旅程時(shí)間之量測(cè)。為了增進(jìn)交通管理及信息獲得，Expressway Authority (OOCEA)正在發(fā)展以RFID為基礎(chǔ)之交通監(jiān)控系統(tǒng)。此系統(tǒng)將利用路側(cè)的RFID讀取器，從已安裝EPass或SunPass大約一百萬(wàn)輛車中，去搜集其中電子卷標(biāo)之訊號(hào)。此系統(tǒng)之電子卷標(biāo)安裝于車上之擋風(fēng)玻璃上，使用的是Transcore生產(chǎn)的915MHz Amtech電子卷標(biāo)。當(dāng)車輛通過(guò)裝在路側(cè)之讀取器通訊區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)將可追蹤個(gè)別車輛通過(guò)不同路側(cè)讀取器之時(shí)間，進(jìn)而可以提供平均旅程時(shí)間信息給大眾參考。英國(guó)車輛電子車牌計(jì)劃。英國(guó)新的ePlates計(jì)劃將把主動(dòng)式RFID電子卷標(biāo)嵌入車牌中，用以實(shí)時(shí)確認(rèn)車輛身份。此系統(tǒng)將有能力可靠地確認(rèn)任何一輛汽車，無(wú)論何時(shí)何地、靜止或移動(dòng)及任何天候下（先前使用影像車牌辨識(shí)方法，容易受大雨、濃霧及污損車牌影響）。每一電子車牌含有唯一且加密之ID數(shù)字，讀取器可以在時(shí)速320公里及100公尺遠(yuǎn)條件下，同時(shí)讀取多個(gè)電子車牌之ID。固定式讀取器及可攜式讀取器將組成讀取器網(wǎng)絡(luò)（reader network），當(dāng)任一車輛之唯一ID被讀取后，系統(tǒng)將可實(shí)時(shí)與后端數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)與此車輛之相關(guān)數(shù)據(jù)做比對(duì)。丹麥Oestbanen鐵路平交道號(hào)志燈控制與車速偵測(cè)。丹麥Oestbanen在火車鐵軌的平交道安裝RFID來(lái)監(jiān)控火車在平交道安全的前進(jìn)，有效地省去傳統(tǒng)必須沿著軌道隨時(shí)利用無(wú)線電詢答方式監(jiān)控昂貴的成本花費(fèi)。傳統(tǒng)上當(dāng)火車接近鐵路平交道時(shí)駕駛利用無(wú)線電警告號(hào)志室變換燈號(hào)，號(hào)志室回復(fù)一確認(rèn)消息給火車駕駛，如果火車得不到確認(rèn)消息，潛在的危險(xiǎn)或故障就可能發(fā)生啟動(dòng)錯(cuò)誤警報(bào)；啟用RFID系統(tǒng)后沒(méi)有任何人工操作的干擾，在火車平交道附近自動(dòng)切換燈號(hào)開關(guān)系統(tǒng)也隨時(shí)監(jiān)控火車位置，是一可靠并且減少成本的有效的解決辦法。在離平交道1000到1500公尺處枕木設(shè)置兩個(gè)RFID 電子卷標(biāo)，當(dāng)火車通過(guò)時(shí)安裝在火車下面的RFID 讀取器讀取RFID電子卷標(biāo)識(shí)別碼自動(dòng)透過(guò)無(wú)線通訊與控制室指示控制火車前進(jìn)的方向與開啟相關(guān)的平交道，而經(jīng)過(guò)平交道后一個(gè)相當(dāng)于最大火車長(zhǎng)度的位置讀取枕木上的RFID電子卷標(biāo)便自動(dòng)關(guān)閉燈號(hào)。而火車自動(dòng)收取控制室之確認(rèn)訊息，若未收到表示一個(gè)潛在的故障發(fā)生，便告警司機(jī)啟動(dòng)火車上喇叭聲響信號(hào)警告在十字路口的人們和/或開始火車的自動(dòng)的減速。而且可以利用兩個(gè)Tag相隔距離除以時(shí)間得到當(dāng)時(shí)火車行駛的速度。德國(guó)柏林交通信息搜集計(jì)劃。德國(guó)柏林市議會(huì)在1999年為了建立一個(gè)新的交管中心，進(jìn)行了一個(gè)交通信息搜集計(jì)劃（Traffic Data Collection for Central Traffic Monitoring）。此計(jì)劃在進(jìn)入柏林之主要道路Adlergestell（三線道）選定三處測(cè)試點(diǎn)，每一測(cè)試點(diǎn)之每一車道皆安裝RFID讀取器，藉以搜集通過(guò)車輛數(shù)、兩測(cè)試點(diǎn)之平均車速及確認(rèn)車輛類別。此測(cè)試計(jì)劃使用Traffic Supervision Systems (TSS)公司之被動(dòng)式RFID系統(tǒng)，系統(tǒng)架構(gòu)為在車輛底盤安裝電子卷標(biāo)，路面底下安裝天線，可讀取之車輛速度為0～180 Km/hr，此系統(tǒng)之特點(diǎn)為路面底下所安裝天線除了可以讀取電子卷標(biāo)外，也具備金屬偵測(cè)功能（類似Loop Detector功能）。因此，此系統(tǒng)所能搜集之交通信息參數(shù)，不管是否有安裝電子卷標(biāo)都可以偵測(cè)到車輛進(jìn)入天線時(shí)間及車輛離開天線時(shí)間，藉由這些參數(shù)系統(tǒng)可以算出車輛總數(shù)及車輛于測(cè)試點(diǎn)之車速。至于有安裝電子卷標(biāo)之車輛，則可以額外取得此車輛之Car ID（電子卷標(biāo) ID）與Car ID對(duì)應(yīng)之時(shí)間，系統(tǒng)可藉此算出兩測(cè)試點(diǎn)之平均車速及相關(guān)衍生應(yīng)用。例如若得知車輛為救護(hù)車、消防車或公共汽車，則可事先控制車輛正準(zhǔn)備通過(guò)路口紅綠燈，讓此車輛優(yōu)先通行。英國(guó)愛(ài)丁堡市公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)。英國(guó)愛(ài)丁堡市使用RFID公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)減少交通擁堵和加速交通營(yíng)運(yùn)，系統(tǒng)采用德儀公司開發(fā)的TIRIS車卡的公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)，自動(dòng)為公共汽車提供綠燈，減少了交通擁堵，鼓勵(lì)了公共交通的使用。在第一階段，愛(ài)丁堡市議會(huì)在通往城市西部的57條道路上安裝了TIRIS系統(tǒng)。市議會(huì)車隊(duì)的800輛車內(nèi)所安裝的車卡將控制紅綠燈的變化，在一些英國(guó)最繁忙的道路交叉口讓公共交通車輛優(yōu)先通行。最近的階段旨在將該系統(tǒng)作為愛(ài)丁堡綠色工程的一部分進(jìn)行擴(kuò)展，有望將公共汽車的行程時(shí)間縮短10%。該系統(tǒng)目前正擴(kuò)展到三條以上的市內(nèi)A級(jí)公路，控制著23個(gè)新增的道路交叉口。該公車優(yōu)先通行系統(tǒng)將單個(gè)的TIRIS車卡貼貼在每輛公車上。當(dāng)公車透過(guò)道路上的線圈時(shí)，路旁的讀寫器將車輛識(shí)別訊息發(fā)送到交通燈控制系統(tǒng)，并根據(jù)車輛的優(yōu)先級(jí)變換紅綠燈。系統(tǒng)可為公共汽車和其它大眾運(yùn)輸車輛以及緊急車輛如警車，救護(hù)車，消防車等提供綠燈。目前許多其它城市正在對(duì)此項(xiàng)技術(shù)展開研究，希望能透過(guò)該技術(shù)來(lái)加速公共交通的營(yíng)運(yùn)，鼓勵(lì)公共交通的使用。 在國(guó)內(nèi)除了應(yīng)用非常普遍的公交卡、不停車收費(fèi)系統(tǒng)等，還應(yīng)用于數(shù)量統(tǒng)計(jì)、速度計(jì)算、進(jìn)入控制等方面。公交一卡通。比如：香港的八達(dá)通、深圳的深圳通、廣州的羊城通。其中，香港的八達(dá)通可以搭乘香港所有的公共汽車、地鐵、火車、輕軌列車、輪渡、小型巴士，等交通工具。不停車收費(fèi)系統(tǒng)。香港的Autotoll，廣東的粵通卡等。其中香港的Autotoll系統(tǒng)從1992年起，在香港的十多條主要公路干線以及隧道上進(jìn)行不停車收費(fèi)，每天為香港20多萬(wàn)帶有RFID不停車收費(fèi)卡的用戶提供服務(wù)。廣東省在2004年就已經(jīng)開通了150條高速公路不停車收費(fèi)車道。中國(guó)鐵道部基于RFID的車輛調(diào)度系統(tǒng)。中國(guó)鐵道部目前已經(jīng)對(duì)所管轄的55萬(wàn)輛機(jī)車車輛以及車廂加上RFID標(biāo)簽,實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛或車廂的追蹤,以及車輛運(yùn)行過(guò)程中的路況報(bào)警提示。上海市公共汽車到、離站之信息管理，在安裝在站臺(tái)的顯示屏幕上顯示公車輛即將到達(dá)與即將啟程的名稱、位置及時(shí)間。浙江杭州市公交優(yōu)先系統(tǒng)。杭州市對(duì)其快速公交一號(hào)線路上31個(gè)燈控路口安裝了RFID設(shè)備，當(dāng)公交車駛近路口200米的地方，RFID設(shè)備就能讀到公交車的信息。根據(jù)需要，并在信號(hào)控制設(shè)備的配合下，適當(dāng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行。 但是，因其技術(shù)上的局限性（在有源電子標(biāo)簽關(guān)鍵技術(shù)上未獲得突破），無(wú)法在超低功耗超長(zhǎng)壽命的前提下，簡(jiǎn)單，低成本和有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)海量標(biāo)簽的快速讀寫，頻繁讀寫，以及遠(yuǎn)距離讀寫，因而也無(wú)法滿足智能交通領(lǐng)域中各種復(fù)雜應(yīng)用環(huán)境的實(shí)際需要。（二）項(xiàng)目技術(shù)領(lǐng)先性或創(chuàng)新性分析①智能電子車牌的基本技術(shù)指標(biāo)：工作頻率： – G (ISM）待機(jī)電流： 6uA223。 電池壽命： 5 年 （510年）223。 使用手持機(jī)時(shí)的喚醒通信距離： 150米（手持機(jī)功率 3mW)223。 工作方式：按需工作“Reader Talks First”223。 響應(yīng)時(shí)間：平均1秒 ( 2秒）223。 工作帶寬：1 M (83個(gè)頻道，3822 個(gè)信道可選）223。 支持快速車流量信息采集：采集速度 100，000車/小時(shí)223。 ID: 用戶碼+ 標(biāo)簽 ID （用戶可設(shè)置）223。 可儲(chǔ)存容量：255字節(jié)（可根據(jù)需要增加）223。 通信速率：16 – 250 kbps (可調(diào)）223。 具有數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算功能, 支持動(dòng)態(tài)標(biāo)簽工作參數(shù)設(shè)置223。 抗干擾能力及安全性： 可調(diào)碼片數(shù)直序擴(kuò)頻+讀寫密碼 + 防拆卸223。 尺寸：20 x 65 x 45 mm （可根據(jù)需要調(diào)整）223。 三防封裝：防水，防曬，防紫外線②項(xiàng)目技術(shù)領(lǐng)先性：國(guó)際公認(rèn)：新ISO標(biāo)準(zhǔn)/IDTechEX 推薦RFID國(guó)際會(huì)議報(bào)告223。 iRFID技術(shù)不僅在過(guò)去7年的廣泛的國(guó)內(nèi)外應(yīng)用實(shí)踐中得到驗(yàn) 證，而且已在2010年9月1317日ISO 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織在法國(guó)召開的有源電子標(biāo)簽專家組會(huì)議上，iRFID技術(shù)得到與會(huì)專家的一致認(rèn)可和高度評(píng)價(jià)，并通過(guò)正式投票表決獲得一致通過(guò)，正式寫入會(huì)議決議。 （參見(jiàn)ISO官方網(wǎng)站資料Resolutions from the ISO/IEC JTC1 SC31 WG4/SG 3 meeting Toulouse, FRANCE 14 September 2010）走在里了世界的最前面（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）ISO 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織決議223。 ISO/IEC JTC 1/SC 31/WG 4/SG 3 Air Interface223。 Meeting Minutes223。 14 September 2010223。 Toulouse, FRANCE223。 New Work Active tag system at GHz Jason Liao223。 The Chinese delegation made a presentation on a new active tag system that operates at GHz. The full presentation as circulated is at document SG3_201009_847. An updated presentation is at SG3_201009_852). The system has potential for a number of benefits including a battery life of five plus years and a read range of one to two kilometers. The presentation was well received and Jason Liao responded that a NWIP would be filed by China.223。 Resolutions from the ISO/IEC JTC1 SC31 WG4/SG 3 meeting223。 Toulouse, FRANCE 14 September 2010223。 Resolution 1223。 WG4/SG3 accepts the presentation from the Chinese delegation (doc nr.223。 SG3_201009_852_Presentation to France20100806 ) and invites the Chinese National Body to prepare and submit a New Work Item Proposal on the proposed technology to initiate standardization work.223。 WG4/SG3223。 Unanimous …….ISO 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織決議（翻譯）223。 ISO 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織2010年9月14日法國(guó)圖盧茲會(huì)議：223。 新的工作— 有源電子標(biāo)簽系統(tǒng)廖應(yīng)成（Jason Liao)223。 有源電子標(biāo)簽系統(tǒng)