【文章內(nèi)容簡介】 4b. 無線紅綠燈控制系統(tǒng)每個無線模塊都帶有一個時鐘，同時儲存有多個紅綠燈運行模式，并通過有線方式直接與所管轄的信號燈連接。每個路口都有一個中心模塊負責(zé)同一路口各個無線模塊的時間同步，并通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)與城市交通控制中心連接。5. 城市車輛自動導(dǎo)航系統(tǒng)6． 車輛行駛路徑識別和定位河南高速公路路徑識別項目各單位產(chǎn)品測試情況匯總（2007）7. 可實現(xiàn)相鄰車道及前后車輛準(zhǔn)確識別當(dāng)來車觸發(fā)地感或其它傳感器時，將開啟了同一車道的閱讀器1秒鐘，以與該車道來車標(biāo)簽進行近距離信息交流。通過發(fā)射功率大小及誤碼率等信息，可以快速實現(xiàn)對位于不同車道以及同一車道前后車輛的準(zhǔn)確區(qū)分10. 低成本海（陸）上搜救系統(tǒng)iRFID 搜救系統(tǒng)包括一個協(xié)調(diào)器和一個閱讀器，它們都有一個高增益定向天線，可安裝在救援船只或直升機上。在慢慢轉(zhuǎn)動定向天線的同時，協(xié)調(diào)器連續(xù)不間斷地在1頻道上呼叫安裝在救生設(shè)備或需要救援的船只上的遠距離iRFID標(biāo)簽，而閱讀器則是始終在2頻道上等待接收標(biāo)簽返回的應(yīng)答信號。當(dāng)人員或船只失事后，安裝在救生設(shè)備或船只上，或者人員隨身攜帶的iRFID 標(biāo)簽則開始在1頻道上周期性（例如1秒周期）睡眠蘇醒后監(jiān)聽協(xié)調(diào)器的呼叫信號 。一當(dāng)標(biāo)簽接收到協(xié)調(diào)器的呼叫信號，標(biāo)簽將立即跳轉(zhuǎn)到2頻道上向閱讀器發(fā)回自身ID信號。這里標(biāo)簽發(fā)射信號的方式是以多種不同功率，每種發(fā)射功率發(fā)射多個短數(shù)據(jù)包的方式，閱讀器將根據(jù)所接收到的標(biāo)簽返回信號的信息（誤碼率和發(fā)射功率）決定標(biāo)簽的離開救援船只和飛機的大概距離和方向（接收到返回信號時定向天線的方向）。11a. 漁船監(jiān)控系統(tǒng)（港區(qū)信號全覆蓋）11b. 漁船監(jiān)控系統(tǒng)12. 對海陸空旅客及行李進行快速清點13．交通物流管理國內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)情況： 智能交通是將先進的傳感器技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。智能交通通過改善交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高交通信息服務(wù)水平，來改善交通運作環(huán)境，提高交通服務(wù)質(zhì)量，進而提高人民生活水平。RFID(Radio Frequency Identification，無線射頻識別)技術(shù)，最初作為二戰(zhàn)時期用于敵我飛機識別的技術(shù)，最近幾年在物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域重新煥發(fā)了新機，得到了極大的重視與長足的發(fā)展。在交通運輸領(lǐng)域，RFID技術(shù)也在公交卡、不停車收費、停車場管理、車輛類型及流量信息采集、高速公路車輛速度計算等方面取得了初步應(yīng)用成效。近年來，世界各發(fā)達國家，包括美國、日本、韓國以及歐洲國家都加大對RFID技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的支持力度，并在政府部門率先采用RFID技術(shù)，以提高政府的管理效率和服務(wù)水平。RFID技術(shù)在全球掀起了陣陣熱潮，吸引了眾多廠商參與相關(guān)技術(shù)的研究、開發(fā)與生產(chǎn)。主要發(fā)達國家都將RFID作為一項增進其國際競爭力的重要產(chǎn)業(yè)予以積極推動。特別是RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用更是取得了廣泛的應(yīng)用。例如，美國Florida高速公路汽車旅程時間的量測。美國佛羅里達高速公路開始利用電子收費之RFID 電子卷標(biāo)（EPass and SunPass），進行汽車旅程時間之量測。為了增進交通管理及信息獲得，Expressway Authority (OOCEA)正在發(fā)展以RFID為基礎(chǔ)之交通監(jiān)控系統(tǒng)。此系統(tǒng)將利用路側(cè)的RFID讀取器，從已安裝EPass或SunPass大約一百萬輛車中，去搜集其中電子卷標(biāo)之訊號。此系統(tǒng)之電子卷標(biāo)安裝于車上之擋風(fēng)玻璃上，使用的是Transcore生產(chǎn)的915MHz Amtech電子卷標(biāo)。當(dāng)車輛通過裝在路側(cè)之讀取器通訊區(qū)域時，系統(tǒng)將可追蹤個別車輛通過不同路側(cè)讀取器之時間，進而可以提供平均旅程時間信息給大眾參考。英國車輛電子車牌計劃。英國新的ePlates計劃將把主動式RFID電子卷標(biāo)嵌入車牌中，用以實時確認車輛身份。此系統(tǒng)將有能力可靠地確認任何一輛汽車，無論何時何地、靜止或移動及任何天候下（先前使用影像車牌辨識方法，容易受大雨、濃霧及污損車牌影響）。每一電子車牌含有唯一且加密之ID數(shù)字，讀取器可以在時速320公里及100公尺遠條件下，同時讀取多個電子車牌之ID。固定式讀取器及可攜式讀取器將組成讀取器網(wǎng)絡(luò)（reader network），當(dāng)任一車輛之唯一ID被讀取后，系統(tǒng)將可實時與后端數(shù)據(jù)庫內(nèi)與此車輛之相關(guān)數(shù)據(jù)做比對。丹麥Oestbanen鐵路平交道號志燈控制與車速偵測。丹麥Oestbanen在火車鐵軌的平交道安裝RFID來監(jiān)控火車在平交道安全的前進，有效地省去傳統(tǒng)必須沿著軌道隨時利用無線電詢答方式監(jiān)控昂貴的成本花費。傳統(tǒng)上當(dāng)火車接近鐵路平交道時駕駛利用無線電警告號志室變換燈號，號志室回復(fù)一確認消息給火車駕駛，如果火車得不到確認消息，潛在的危險或故障就可能發(fā)生啟動錯誤警報；啟用RFID系統(tǒng)后沒有任何人工操作的干擾，在火車平交道附近自動切換燈號開關(guān)系統(tǒng)也隨時監(jiān)控火車位置，是一可靠并且減少成本的有效的解決辦法。在離平交道1000到1500公尺處枕木設(shè)置兩個RFID 電子卷標(biāo)，當(dāng)火車通過時安裝在火車下面的RFID 讀取器讀取RFID電子卷標(biāo)識別碼自動透過無線通訊與控制室指示控制火車前進的方向與開啟相關(guān)的平交道，而經(jīng)過平交道后一個相當(dāng)于最大火車長度的位置讀取枕木上的RFID電子卷標(biāo)便自動關(guān)閉燈號。而火車自動收取控制室之確認訊息，若未收到表示一個潛在的故障發(fā)生，便告警司機啟動火車上喇叭聲響信號警告在十字路口的人們和/或開始火車的自動的減速。而且可以利用兩個Tag相隔距離除以時間得到當(dāng)時火車行駛的速度。德國柏林交通信息搜集計劃。德國柏林市議會在1999年為了建立一個新的交管中心，進行了一個交通信息搜集計劃（Traffic Data Collection for Central Traffic Monitoring）。此計劃在進入柏林之主要道路Adlergestell（三線道）選定三處測試點，每一測試點之每一車道皆安裝RFID讀取器，藉以搜集通過車輛數(shù)、兩測試點之平均車速及確認車輛類別。此測試計劃使用Traffic Supervision Systems (TSS)公司之被動式RFID系統(tǒng)，系統(tǒng)架構(gòu)為在車輛底盤安裝電子卷標(biāo)，路面底下安裝天線，可讀取之車輛速度為0～180 Km/hr，此系統(tǒng)之特點為路面底下所安裝天線除了可以讀取電子卷標(biāo)外，也具備金屬偵測功能（類似Loop Detector功能）。因此，此系統(tǒng)所能搜集之交通信息參數(shù)，不管是否有安裝電子卷標(biāo)都可以偵測到車輛進入天線時間及車輛離開天線時間，藉由這些參數(shù)系統(tǒng)可以算出車輛總數(shù)及車輛于測試點之車速。至于有安裝電子卷標(biāo)之車輛，則可以額外取得此車輛之Car ID（電子卷標(biāo) ID）與Car ID對應(yīng)之時間，系統(tǒng)可藉此算出兩測試點之平均車速及相關(guān)衍生應(yīng)用。例如若得知車輛為救護車、消防車或公共汽車，則可事先控制車輛正準(zhǔn)備通過路口紅綠燈，讓此車輛優(yōu)先通行。英國愛丁堡市公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)。英國愛丁堡市使用RFID公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)減少交通擁堵和加速交通營運，系統(tǒng)采用德儀公司開發(fā)的TIRIS車卡的公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)，自動為公共汽車提供綠燈，減少了交通擁堵，鼓勵了公共交通的使用。在第一階段，愛丁堡市議會在通往城市西部的57條道路上安裝了TIRIS系統(tǒng)。市議會車隊的800輛車內(nèi)所安裝的車卡將控制紅綠燈的變化，在一些英國最繁忙的道路交叉口讓公共交通車輛優(yōu)先通行。最近的階段旨在將該系統(tǒng)作為愛丁堡綠色工程的一部分進行擴展，有望將公共汽車的行程時間縮短10%。該系統(tǒng)目前正擴展到三條以上的市內(nèi)A級公路，控制著23個新增的道路交叉口。該公車優(yōu)先通行系統(tǒng)將單個的TIRIS車卡貼貼在每輛公車上。當(dāng)公車透過道路上的線圈時，路旁的讀寫器將車輛識別訊息發(fā)送到交通燈控制系統(tǒng)，并根據(jù)車輛的優(yōu)先級變換紅綠燈。系統(tǒng)可為公共汽車和其它大眾運輸車輛以及緊急車輛如警車，救護車，消防車等提供綠燈。目前許多其它城市正在對此項技術(shù)展開研究，希望能透過該技術(shù)來加速公共交通的營運，鼓勵公共交通的使用。 在國內(nèi)除了應(yīng)用非常普遍的公交卡、不停車收費系統(tǒng)等，還應(yīng)用于數(shù)量統(tǒng)計、速度計算、進入控制等方面。公交一卡通。比如：香港的八達通、深圳的深圳通、廣州的羊城通。其中，香港的八達通可以搭乘香港所有的公共汽車、地鐵、火車、輕軌列車、輪渡、小型巴士，等交通工具。不停車收費系統(tǒng)。香港的Autotoll，廣東的粵通卡等。其中香港的Autotoll系統(tǒng)從1992年起，在香港的十多條主要公路干線以及隧道上進行不停車收費，每天為香港20多萬帶有RFID不停車收費卡的用戶提供服務(wù)。廣東省在2004年就已經(jīng)開通了150條高速公路不停車收費車道。中國鐵道部基于RFID的車輛調(diào)度系統(tǒng)。中國鐵道部目前已經(jīng)對所管轄的55萬輛機車車輛以及車廂加上RFID標(biāo)簽,實現(xiàn)對車輛或車廂的追蹤,以及車輛運行過程中的路況報警提示。上海市公共汽車到、離站之信息管理，在安裝在站臺的顯示屏幕上顯示公車輛即將到達與即將啟程的名稱、位置及時間。浙江杭州市公交優(yōu)先系統(tǒng)。杭州市對其快速公交一號線路上31個燈控路口安裝了RFID設(shè)備，當(dāng)公交車駛近路口200米的地方，RFID設(shè)備就能讀到公交車的信息。根據(jù)需要，并在信號控制設(shè)備的配合下，適當(dāng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時間，以實現(xiàn)公交優(yōu)先通行。 但是，因其技術(shù)上的局限性（在有源電子標(biāo)簽關(guān)鍵技術(shù)上未獲得突破），無法在超低功耗超長壽命的前提下，簡單，低成本和有效地實現(xiàn)對海量標(biāo)簽的快速讀寫，頻繁讀寫，以及遠距離讀寫，因而也無法滿足智能交通領(lǐng)域中各種復(fù)雜應(yīng)用環(huán)境的實際需要。（二）項目技術(shù)領(lǐng)先性或創(chuàng)新性分析①智能電子車牌的基本技術(shù)指標(biāo)：工作頻率： – G (ISM）待機電流： 6uA223。 電池壽命： 5 年 （510年）223。 使用手持機時的喚醒通信距離： 150米（手持機功率 3mW)223。 工作方式：按需工作“Reader Talks First”223。 響應(yīng)時間：平均1秒 ( 2秒）223。 工作帶寬：1 M (83個頻道，3822 個信道可選）223。 支持快速車流量信息采集：采集速度 100，000車/小時223。 ID: 用戶碼+ 標(biāo)簽 ID （用戶可設(shè)置）223。 可儲存容量：255字節(jié)（可根據(jù)需要增加）223。 通信速率：16 – 250 kbps (可調(diào)）223。 具有數(shù)據(jù)處理和運算功能, 支持動態(tài)標(biāo)簽工作參數(shù)設(shè)置223。 抗干擾能力及安全性： 可調(diào)碼片數(shù)直序擴頻+讀寫密碼 + 防拆卸223。 尺寸：20 x 65 x 45 mm （可根據(jù)需要調(diào)整）223。 三防封裝：防水，防曬，防紫外線②項目技術(shù)領(lǐng)先性：國際公認：新ISO標(biāo)準(zhǔn)/IDTechEX 推薦RFID國際會議報告223。 iRFID技術(shù)不僅在過去7年的廣泛的國內(nèi)外應(yīng)用實踐中得到驗 證，而且已在2010年9月1317日ISO 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在法國召開的有源電子標(biāo)簽專家組會議上，iRFID技術(shù)得到與會專家的一致認可和高度評價，并通過正式投票表決獲得一致通過，正式寫入會議決議。 （參見ISO官方網(wǎng)站資料Resolutions from the ISO/IEC JTC1 SC31 WG4/SG 3 meeting Toulouse, FRANCE 14 September 2010）走在里了世界的最前面（國際標(biāo)準(zhǔn)）ISO 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織決議223。 ISO/IEC JTC 1/SC 31/WG 4/SG 3 Air Interface223。 Meeting Minutes223。 14 September 2010223。 Toulouse, FRANCE223。 New Work Active tag system at GHz Jason Liao223。 The Chinese delegation made a presentation on a new active tag system that operates at GHz. The full presentation as circulated is at document SG3_201009_847. An updated presentation is at SG3_201009_852). The system has potential for a number of benefits including a battery life of five plus years and a read range of one to two kilometers. The presentation was well received and Jason Liao responded that a NWIP would be filed by China.223。 Resolutions from the ISO/IEC JTC1 SC31 WG4/SG 3 meeting223。 Toulouse, FRANCE 14 September 2010223。 Resolution 1223。 WG4/SG3 accepts the presentation from the Chinese delegation (doc nr.223。 SG3_201009_852_Presentation to France20100806 ) and invites the Chinese National Body to prepare and submit a New Work Item Proposal on the proposed technology to initiate standardization work.223。 WG4/SG3223。 Unanimous …….ISO 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織決議（翻譯）223。 ISO 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織2010年9月14日法國圖盧茲會議：223。 新的工作— 有源電子標(biāo)簽系統(tǒng)廖應(yīng)成（Jason Liao)223。 有源電子標(biāo)簽系統(tǒng)