【正文】 重要！2. 在工作頻道的使用上，iRFID采用了非對(duì)稱多信道協(xié)同工作的方式：如前所述，以ISO180007和我國(guó)國(guó)軍標(biāo)為代表的現(xiàn)有的有源電子標(biāo)簽技術(shù)，讀寫器與標(biāo)簽之間，從喚醒到進(jìn)入標(biāo)簽盤點(diǎn)都是采用單一信道工作的方式。而采用周期性睡眠蘇醒后監(jiān)聽(tīng)一瞬間的不同標(biāo)簽，在一個(gè)相同的睡眠周期內(nèi)它們蘇醒時(shí)間各不相同而呈隨機(jī)分布狀態(tài)。因而，在讀寫器連續(xù)發(fā)射喚醒指令信號(hào)的過(guò)程中，標(biāo)簽在被喚醒后，無(wú)法立即與讀寫器進(jìn)行通信，而必須等待讀寫器結(jié)束喚醒信號(hào)的發(fā)射工作才有可能與被喚醒的標(biāo)簽進(jìn)行通信。先被喚醒的標(biāo)簽就必須要處于高耗電的等待狀態(tài)。而在其后盤點(diǎn)過(guò)程中，等待進(jìn)入被安排的某個(gè)固定時(shí)隙的標(biāo)簽，都將處于這種等待接收信號(hào)的高耗電狀態(tài)。其存在的問(wèn)題如前所述是不言而喻的。這種工作方式不僅對(duì)系統(tǒng)下達(dá)的工作指令反應(yīng)非常慢，而且耗電也非常高。顯然無(wú)法用于對(duì)車輛和人員等移動(dòng)目標(biāo)的快速識(shí)別，以及諸如對(duì)人員車輛跟蹤定位等需要頻繁讀寫的一般應(yīng)用。而iRFID技術(shù)使用了一個(gè)專門在喚醒頻道工作的協(xié)調(diào)器，或一個(gè)采用雙信道工作的讀寫器，利用多信道協(xié)同工作和標(biāo)簽快速跳轉(zhuǎn)頻道的工作方式，使電子標(biāo)簽一接收到工作指令后，不需做任何等待（收發(fā)轉(zhuǎn)化時(shí)間只有幾十微秒），就可以立即跳轉(zhuǎn)到另外一個(gè)頻道上對(duì)喚醒指令做出響應(yīng)，從不讓電子標(biāo)簽處于高耗電的等待狀態(tài)。（15）iRFID電子標(biāo)簽要么處于非常短暫的工作狀態(tài)，要么處于超低功耗的待命狀態(tài)。這樣不僅加快了iRFID標(biāo)簽對(duì)系統(tǒng)工作指令的響應(yīng)速度，而且與ISO180007標(biāo)準(zhǔn)相比，將系統(tǒng)每次對(duì)標(biāo)簽讀寫的耗電降低了1000倍左右。因而，iRFID既可以承擔(dān)快速識(shí)別的任務(wù)，也可以滿足實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)(RTLS)對(duì)標(biāo)簽頻繁盤點(diǎn)和快速完成盤點(diǎn)的要求。 剛剛公布的國(guó)軍標(biāo)的喚醒指令也僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的就緒指令，而不是一個(gè)直接的工作指令，因而，標(biāo)簽接收到就緒指令時(shí)，也不能立即進(jìn)入工作狀態(tài)，而是需要等到標(biāo)簽接收到工作在不同頻道上的讀寫器的指令后，才能進(jìn)入真正的工作狀態(tài)。這與ISO180007的問(wèn)題：是相同的，反應(yīng)慢同時(shí)耗電多！ 另外，當(dāng)我們?cè)谝粋€(gè)大的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行資產(chǎn)管理和人員定位跟蹤時(shí)，難免出現(xiàn)信號(hào)需要中繼傳輸以及多個(gè)讀寫器信號(hào)交叉覆蓋和相互干擾的問(wèn)題；在后面還要討論的采用位置標(biāo)簽的方式進(jìn)行精確定位時(shí)，也涉及到標(biāo)簽與標(biāo)簽之間的通信，以及標(biāo)簽與協(xié)調(diào)器或閱讀器之間通信的相互干擾等問(wèn)題。采用非對(duì)稱多頻道協(xié)同工作技術(shù)，就可以很容易解決這些問(wèn)題。而這是現(xiàn)有其它有源電子標(biāo)簽系統(tǒng)很難解決的問(wèn)題。：在處理海量標(biāo)簽信號(hào)碰撞時(shí)，以ISO180007和我國(guó)國(guó)軍標(biāo)為代表的現(xiàn)有的有源電子標(biāo)簽技術(shù)，采用的是時(shí)隙ALAHO的處理方式，這種方式要求所有有源電子標(biāo)簽必須要按照統(tǒng)一的時(shí)間安排來(lái)工作。現(xiàn)有的有源電子標(biāo)簽系統(tǒng)，采用了先將隨機(jī)蘇醒的標(biāo)簽全部喚醒處于接收等待狀態(tài)后，再通過(guò)統(tǒng)一的無(wú)線工作指令進(jìn)行時(shí)間同步的方式，即先蘇醒的標(biāo)簽就必須要等待其它后蘇醒的標(biāo)簽。只有所有標(biāo)簽都被喚醒處于接收狀態(tài)后，才能根據(jù)統(tǒng)一工作指令下達(dá)的時(shí)間，分別進(jìn)入安排的時(shí)隙進(jìn)行工作。而且，在此后的防碰撞處理過(guò)程中，所有沒(méi)有完成與讀寫器信息交流的標(biāo)簽，都必須要處于接收指令的高耗電狀態(tài)，等待屬于自己的時(shí)隙，如果發(fā)生碰撞，還將等待進(jìn)入新一輪的ID采集。這種時(shí)間同步方式無(wú)疑要消耗大量的電池能量（ISO180007）。而iRFID采用的是動(dòng)態(tài)時(shí)間同步的方式，即電子標(biāo)簽在隨機(jī)蘇醒接收到指令信號(hào)(而非簡(jiǎn)單的喚醒信號(hào)) 的瞬間，同時(shí)也就接收到了同步時(shí)鐘信息，并將根據(jù)指令的要求和統(tǒng)一時(shí)鐘信息，按時(shí)進(jìn)入安排的工作時(shí)隙進(jìn)行工作（時(shí)隙CSMA工作方式）。毫無(wú)疑問(wèn)，這種方式將大大降低電池能耗。這種動(dòng)態(tài)時(shí)間同步的方式不僅可以在隨機(jī)蘇醒的標(biāo)簽與始終處于信號(hào)接收狀態(tài)的閱讀器之間建立起短暫的同步通信，而且還可以在隨機(jī)蘇醒的標(biāo)簽與標(biāo)簽之間，在安排的短暫時(shí)隙內(nèi)建立起同步通信。十分重要的是，這種隨機(jī)蘇醒的標(biāo)簽與標(biāo)簽之間的通信，是以不犧牲標(biāo)簽低占空比工作方式為前提的。這也就為我們后面利用簡(jiǎn)單的位置標(biāo)簽，低成本的來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境中的簡(jiǎn)單可靠的精確定位提供了條件。4．高效和快速海量標(biāo)簽信號(hào)碰撞處理技術(shù)：前面我們已經(jīng)討論過(guò)處理海量標(biāo)簽信號(hào)碰撞問(wèn)題。首先，現(xiàn)有海量標(biāo)簽信號(hào)防碰撞的處理技術(shù)，基本上是源于無(wú)源電子標(biāo)簽的方法，并沒(méi)有考慮標(biāo)簽在防碰撞處理過(guò)程中的耗電問(wèn)題。且在防碰撞處理過(guò)程中都使用一個(gè)單一的頻道來(lái)工作。因而無(wú)法根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)景采用頻分的方式，增加系統(tǒng)的處理能力。這就如前面已經(jīng)討論過(guò)的，每次盤點(diǎn)標(biāo)簽的平均能耗消耗太大的問(wèn)題。其次，現(xiàn)有有源電子標(biāo)簽最常用的防碰撞方法是時(shí)隙ALAHO的方式（參見(jiàn)ISO180007）。這種方式如前所述，首先需要一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間同步過(guò)程，因而無(wú)法對(duì)系統(tǒng)的工作指令做出快速響應(yīng)，無(wú)法進(jìn)行對(duì)移動(dòng)目標(biāo)的快速盤點(diǎn)，例如進(jìn)出門禁以及城市車輛信息實(shí)時(shí)采集。而iRFID標(biāo)簽可以采用在睡眠蘇醒后收到指令信號(hào)的瞬間，即進(jìn)入隨機(jī)監(jiān)聽(tīng)后發(fā)射，或監(jiān)聽(tīng)后采用短延時(shí)后再監(jiān)聽(tīng)發(fā)射的反復(fù)過(guò)程（CSMA），直到發(fā)射成功，標(biāo)簽發(fā)射成功后，還需要接收來(lái)自閱讀器的ACK回執(zhí)，收到ACK后休眠短暫時(shí)間后，進(jìn)入在喚醒頻道上監(jiān)聽(tīng)新的指令信號(hào)的低功耗狀態(tài)。這種做法不僅簡(jiǎn)單速度快，可以預(yù)先減少碰撞的發(fā)生，而且還可以有效地利用標(biāo)簽發(fā)射信號(hào)之間的空隙。特別是對(duì)標(biāo)簽數(shù)量不是特別多的情況。另外，iRFID還可利用協(xié)調(diào)器，采用類似現(xiàn)有移動(dòng)通信系統(tǒng)頻分的方式，根據(jù)每個(gè)標(biāo)簽自身ID號(hào)的差異，將它們安排在不同的頻道上與對(duì)應(yīng)的多個(gè)讀寫器進(jìn)行通信，從而大大增加了系統(tǒng)對(duì)海量標(biāo)簽的處理能力。而且，由于iRFID技術(shù)采用多頻道協(xié)同工作方式，周期性隨機(jī)蘇醒的電子標(biāo)簽只要在蘇醒的瞬間，通過(guò)協(xié)調(diào)器接收到系統(tǒng)的工作指令，就可以立即進(jìn)入到讀寫器工作頻道與讀寫器進(jìn)行通信，與此同時(shí)，還維持了標(biāo)簽與閱讀器之間通信時(shí)間的隨機(jī)分布狀態(tài)。這就省去了電子標(biāo)簽先必須要從蘇醒時(shí)的隨機(jī)狀態(tài)，通過(guò)喚醒等待進(jìn)入統(tǒng)一一致的接收等待狀態(tài)，進(jìn)行時(shí)間同步后，再通過(guò)產(chǎn)生隨機(jī)數(shù)使標(biāo)簽重新進(jìn)入一種隨機(jī)的狀態(tài)的過(guò)程。最后，每個(gè)隨機(jī)蘇醒的標(biāo)簽在被喚醒的同時(shí)，也同時(shí)接收到一個(gè)時(shí)鐘信息。每個(gè)標(biāo)簽就可以根據(jù)這個(gè)時(shí)鐘信息和工作指令中的時(shí)隙安排（可將標(biāo)簽自身ID低端比特位作為隨機(jī)數(shù)）進(jìn)入對(duì)應(yīng)的時(shí)隙中工作。在盤點(diǎn)完成之后，當(dāng)需要對(duì)指定的標(biāo)簽進(jìn)行讀寫認(rèn)證時(shí)，只需要一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的指令，指定的標(biāo)簽就可以很快與閱讀器建立起雙向通信聯(lián)系，進(jìn)行各種需要的讀寫，認(rèn)證，傳感器控制，精確定位等工作。iRFID標(biāo)簽內(nèi)部還可以有多個(gè)不同的存儲(chǔ)區(qū)，每個(gè)區(qū)域都可以使用密碼來(lái)進(jìn)行讀寫。這里需要說(shuō)明的是，在整個(gè)防碰撞的處理過(guò)程中，每個(gè)標(biāo)簽的工作占空比非常低，只有ISO180007的千分之一左右。因而，iRFID標(biāo)簽可以滿足對(duì)車輛和人員等移動(dòng)目標(biāo)的快速識(shí)別，以及跟蹤定位等需要頻繁讀寫的應(yīng)用需要。5. 高度的靈活性：利用“DNA”檢測(cè)方式，在任何需要的時(shí)候，在閱讀器與標(biāo)簽之間迅速建立起快速雙向通信所付出的代價(jià)，僅僅和一般一次性鋰電池的漏電電流差不多（年漏電率3%），幾乎可以忽略不計(jì)。我們可以根據(jù)各種需要，選擇iRFID標(biāo)簽中的單片機(jī)（例如ARM系列單片機(jī)），使其不僅能滿足iRFID系統(tǒng)對(duì)標(biāo)簽中前端射頻收發(fā)機(jī)工作方式的控制要求，而且還具有各種其它功能，包括通過(guò)預(yù)置各種程序?qū)崿F(xiàn)標(biāo)簽的安全讀寫認(rèn)證，精確定位，數(shù)據(jù)讀寫處理，傳感器數(shù)據(jù)采集和控制，以及對(duì)其它設(shè)備進(jìn)行無(wú)線遙控管理等功能。這樣iRFID標(biāo)簽就變成了一個(gè)采用低功耗方式與控制計(jì)算機(jī)無(wú)線連接起來(lái)的一個(gè)遠(yuǎn)端的微型計(jì)算機(jī)（單片機(jī)）。這個(gè)遠(yuǎn)端的微型計(jì)算機(jī)可在任何需要的時(shí)候，（睡眠蘇醒周期為1秒時(shí)），對(duì)控制計(jì)算機(jī)的指令做出快速響應(yīng)。而這個(gè)“遠(yuǎn)端微功率計(jì)算機(jī)”所付出的代價(jià)僅僅是幾個(gè)微安的平均工作電流。管理計(jì)算機(jī)隨時(shí)可以根據(jù)需要，選擇不同內(nèi)存容量和性能的微型計(jì)算機(jī)（單片機(jī)）。并對(duì)與各種各樣的“物”連接的微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行無(wú)線遙控，運(yùn)行預(yù)先預(yù)置的各種工作程序。并通過(guò)“宏”指令的方式，利用協(xié)調(diào)器或閱讀器發(fā)射指令調(diào)用預(yù)置的程序，這不僅大大提高了電子標(biāo)簽工作的靈活性，主動(dòng)性和適應(yīng)性，因而可以滿足各種不同應(yīng)用的需要，而且還大大減少了傳統(tǒng)信息傳輸需要占用空中信道的時(shí)間。而標(biāo)簽也從一個(gè)純粹被動(dòng)的一個(gè)“死”的東西，變成為一個(gè)可根據(jù)指令，執(zhí)行各種任務(wù)的“活”的東西了，這就給現(xiàn)有有源電子標(biāo)簽和讀寫器之間的工作關(guān)系增加了更多靈活的空間。 由于需要定位的標(biāo)簽處于不斷的移動(dòng)中，因而實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)要求對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行頻繁的讀寫，由于對(duì)某個(gè)移動(dòng)標(biāo)簽的精確定位，還涉及多個(gè)讀寫器同時(shí)對(duì)該標(biāo)簽的讀取，并對(duì)所采集到的信息進(jìn)行計(jì)算處理，得出該標(biāo)簽的具體位置，這將涉及大量的工作。對(duì)大量標(biāo)簽快速移動(dòng)的實(shí)時(shí)定位場(chǎng)景，無(wú)疑是對(duì)實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。而現(xiàn)有的實(shí)時(shí)定位技術(shù)，由于技術(shù)上的原因，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)快速移動(dòng)的海量標(biāo)簽的實(shí)時(shí)定位，而主要限于對(duì)處于緩慢移動(dòng)狀態(tài)的有限數(shù)量的標(biāo)簽的定位。 而且，為了省電的目的，標(biāo)簽的工作方式主要也是采用近距離低頻喚醒，或經(jīng)傳感器觸發(fā)喚醒后單向向外發(fā)射ID的方式。對(duì)于處于快速移動(dòng)中的大數(shù)量標(biāo)簽的實(shí)時(shí)定位，主要采用卡口讀寫，區(qū)域定位的方式。這樣的定位方式顯然不能滿足現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的許多需要。例如對(duì)城市中車流量實(shí)時(shí)信息的采集，機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)大量流動(dòng)旅客的實(shí)時(shí)定位等。 iRFID定位技術(shù)利用低成本的位置標(biāo)簽，代替眾多需要網(wǎng)絡(luò)連接的閱讀器來(lái)向移動(dòng)標(biāo)簽提供位置信息，并通過(guò)移動(dòng)或固定位置標(biāo)簽直接向處于定位區(qū)域中心的閱讀器，遠(yuǎn)距離（1501500米）傳送移動(dòng)標(biāo)簽位置信息的辦法，簡(jiǎn)單有效地解決了復(fù)雜環(huán)境中移動(dòng)目標(biāo)精確定位問(wèn)題。iRFID定位技術(shù)通過(guò)使用一個(gè)遠(yuǎn)距離協(xié)調(diào)器，利用發(fā)射指令中的時(shí)鐘信息，來(lái)協(xié)調(diào)安排移動(dòng)標(biāo)簽與位置標(biāo)簽彼此間通信時(shí)間的方法，保證了移動(dòng)標(biāo)簽和位置標(biāo)簽超長(zhǎng)的電池使用壽命。同時(shí)還通過(guò)控制移動(dòng)標(biāo)簽與位置標(biāo)簽之間的通信距離和時(shí)間，解決了通信中的信號(hào)碰撞問(wèn)題。iRFID定位技術(shù)不僅大大降低了系統(tǒng)的建設(shè)成本和維護(hù)成本，極大地提高了整個(gè)系統(tǒng)的定位精度和系統(tǒng)工作的可靠性，而且安裝使用十分簡(jiǎn)單方便。 盡管國(guó)外新近大力宣傳的，通過(guò)標(biāo)簽與標(biāo)簽通信來(lái)實(shí)現(xiàn)使用參考標(biāo)簽來(lái)定位的技術(shù)十分類似我們的位置標(biāo)簽技術(shù)。然而其所采用的通過(guò)傳感器激活或讀寫器下達(dá)指令在移動(dòng)標(biāo)簽與位置標(biāo)簽之間建立通信的方式，是一種高耗電的方式，必將大大影響標(biāo)簽的電池壽命。另外，iRFID技術(shù)還可利用發(fā)射功率大小，以及給定發(fā)射功率條件下誤碼率（丟包率）與距離的關(guān)系，來(lái)對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行定位或確定多個(gè)標(biāo)簽之間的相對(duì)位置。這種定位方式，特別適用于在開(kāi)闊空間中，對(duì)特定目標(biāo)的遠(yuǎn)距離搜尋定位。（三）項(xiàng)目技術(shù)成熟性及可行性分析項(xiàng)目目前所處階段（研發(fā)、中試、批量生產(chǎn)、規(guī)模生產(chǎn)、試用（銷售）情況等）電子車牌產(chǎn)品是我公司最成熟的幾個(gè)產(chǎn)品之一，該產(chǎn)品參與了河南省交通廳委托的由國(guó)家電子標(biāo)簽產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，以及交通部北京交科研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)組織的，在2006年3月到2007年11月間前后三次的大規(guī)模實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)路網(wǎng)測(cè)試，以及多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室指標(biāo)的嚴(yán)格測(cè)試。路網(wǎng)測(cè)試的內(nèi)容主要包括：路側(cè)標(biāo)識(shí)及車內(nèi)不同位置效果測(cè)試、車輛遮擋響測(cè)試、貨車震動(dòng)測(cè)試、特殊功能測(cè)試。測(cè)試組分別對(duì)廠家提供的系統(tǒng)進(jìn)行了雙向通信和單向通信功能測(cè)試。單向通信和雙向通信功能測(cè)試；實(shí)驗(yàn)室測(cè)試包括電磁兼容性檢測(cè)，功能性測(cè)試等，例如，在給定條件下雙向通信距離，讀寫速度，干擾及抗靜電等等）。我公司的電子車牌產(chǎn)品是在全國(guó)所有參與測(cè)試的單位中，唯一完全滿足所有測(cè)試要求的產(chǎn)品。而且就產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，功能要求以及系統(tǒng)工作的可靠性和簡(jiǎn)單有效性而言，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他任何參測(cè)產(chǎn)品（參見(jiàn)附件的官方測(cè)試報(bào)告）。除了交通部委托的以上兩個(gè)單位的規(guī)定項(xiàng)目測(cè)試外，河南交通廳的用戶自己還作了許多測(cè)試。包括各種環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試：（標(biāo)簽置于水中，冰箱中，以及超高速190公里/小時(shí)情況下等）。公司電子車牌產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)就已能夠滿足河南高速公路項(xiàng)目的各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試之后的今天，又經(jīng)過(guò)5年多的改進(jìn)和提高，已經(jīng)變得更加先進(jìn)和成熟。2011年年底，西班牙一家專門從事智能交通的公司先后購(gòu)買了我公司3套電子車牌產(chǎn)品，計(jì)劃用于西班牙33個(gè)城市和南非的智能交通管理系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月連續(xù)實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試，客戶非常滿意我公司電子車牌所具有的優(yōu)異性能。該公司正在加緊將我們的電子車牌產(chǎn)品本土化，同時(shí)開(kāi)發(fā)相關(guān)的本土（西班牙語(yǔ)）上層管理軟件。由于電子車牌產(chǎn)品涉及國(guó)家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在已經(jīng)公布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以及國(guó)際上現(xiàn)有的ISO180007標(biāo)準(zhǔn)（美軍標(biāo)）都只能適用于靜態(tài)倉(cāng)庫(kù)的盤點(diǎn)應(yīng)用，而不能滿足智能交通中對(duì)海量標(biāo)簽進(jìn)行快速盤點(diǎn)和頻繁盤點(diǎn)的需要（參加上述對(duì)iRFID技術(shù)創(chuàng)新的說(shuō)明）。因而，項(xiàng)目產(chǎn)品已經(jīng)十分成熟，除了外觀形狀設(shè)計(jì)，以及盡快建立較大規(guī)模的樣板示范工程，以為項(xiàng)目的大規(guī)模實(shí)施做好準(zhǔn)備外，抓緊制定統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也勢(shì)在必行。我公司的智能交通智能電子車牌項(xiàng)目已與公安部三所進(jìn)行了銜接溝通、演示談判，三所對(duì)本公司智能電子車牌項(xiàng)目給予很高評(píng)價(jià)。正在籌劃論證實(shí)施方案措施。公司已與相關(guān)部門達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃近期將在海南與XX省進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)場(chǎng)試用，以期進(jìn)而在更大范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。關(guān)鍵技術(shù)成熟性分析：須填寫項(xiàng)目產(chǎn)品是否經(jīng)過(guò)試用（已試用、尚未試用）、代表性的試用單位及試用時(shí)間、代表性的用戶意見(jiàn)；項(xiàng)目產(chǎn)品是否通過(guò)技術(shù)檢測(cè)（已檢測(cè)、尚未檢測(cè)）、檢測(cè)單位、檢測(cè)意見(jiàn)、檢測(cè)時(shí)間；項(xiàng)目產(chǎn)品是否通過(guò)技術(shù)鑒定（已鑒定、尚未鑒定）、鑒定單位、鑒定意見(jiàn)、鑒定時(shí)間；項(xiàng)目產(chǎn)品是否已取得相關(guān)行業(yè)許可認(rèn)證證書(shū)（已取得、未取得、不用取得）、其中已取得：認(rèn)證證書(shū)的名稱、認(rèn)證單位、發(fā)證時(shí)間、有限期限；未取得：是否已提出申請(qǐng)、提出時(shí)間、欲獲得的許可認(rèn)證名稱、預(yù)計(jì)獲得時(shí)間。項(xiàng)目是否獲得其它國(guó)家或部門（省部級(jí)以上）計(jì)劃的支持（已獲得、尚未獲得）、其中已取得：計(jì)劃的名稱、獲得支持的時(shí)間。本項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)iRFID技術(shù)，是一種基于本公司長(zhǎng)期實(shí)踐驗(yàn)證了的成熟技術(shù)，已廣泛用于各種實(shí)際項(xiàng)目之中。不僅在國(guó)內(nèi)（參見(jiàn)前述交通部河南高速公路多路徑識(shí)別項(xiàng)目測(cè)試報(bào)告）國(guó)外（參見(jiàn)前述西班牙客戶的城市智能交通項(xiàng)目）得到實(shí)際用戶的實(shí)際測(cè)試認(rèn)可，而且得到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織專家的認(rèn)可。其中所涉及的高效快速盤點(diǎn)防碰撞技術(shù)，遠(yuǎn)距離超低功耗喚醒技術(shù)，多頻道協(xié)同工作技術(shù)等，都已在我公司其它領(lǐng)域中的應(yīng)用實(shí)踐中得到驗(yàn)證。受公安部第三研究所的邀請(qǐng)，公司于2012年3月12日在公安部三所進(jìn)行了基于iRFID技術(shù)的城市車流