【文章內(nèi)容簡介】 帆、揚子江等物流車企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購車合同。純電動物流車還步入分時租賃行列。2015年，北京、上海、深圳等全國各地相繼推出分時租賃服務(wù)。在北京，推出了公車分時租賃，以推進(jìn)公車改革。計劃在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。在上海，鼓勵更多的公司開展新能源汽車分時租賃試點，分時租賃經(jīng)營企業(yè)可采取多種合作模式建設(shè)充電樁、租還車點等，市民可按小時或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個電動車指標(biāo)分別配置給汽車租賃企業(yè)與分時租賃公司等，為深圳市民提供電動汽車分時租賃服務(wù)。而針對著對充電樁、續(xù)航里程、電池等問題的顧慮，許多車企為了打消用戶的顧慮，而投放部分車輛到租賃運營當(dāng)中。如東風(fēng)時空在寧波市的做法是，一部分物流車用于快遞郵政，一部分物流車投放到租賃當(dāng)中。御捷的純電動物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅(qū)的運營模式。另外，一些充電樁企業(yè)為了讓樁正常運營，也會在運營打造自己的品牌，它們意識到要想讓樁盈利，必須有車充電。所以，大量車企、充電樁企、租賃運營商等紛紛在各地投入到新能源汽車分時租賃中，這也刺激了新能源汽車銷量的增長和社會接受度的提升。面對著日趨火爆的純電動物流車市場，雖然大量的企業(yè)投入到這一細(xì)分市場中。各地區(qū)也出臺相關(guān)政策，但是純電動物流車市場可發(fā)展的空間依舊非常大。不可否認(rèn)，許多車企看到了純電動物流車市場很火爆，紛紛投產(chǎn)物流車。就2015年數(shù)據(jù)顯示，全年純電動貨車產(chǎn)量達(dá)44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。產(chǎn)量的增長，除了政策與市場驅(qū)動外，離不開車企的發(fā)力。根據(jù)去年的純電動物流車產(chǎn)量分析，全年東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產(chǎn)量最高。特別是東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家三家企業(yè)，純電動物流車產(chǎn)量總和是其他車企產(chǎn)量的一倍左右。除了產(chǎn)量以外，就是訂單。去年最大幾個訂單是東風(fēng)與時空的10000輛訂單，揚子江的5000輛訂單。今年開春。由此，可以想象，純電動物流車市場潛力是巨大的，各大車企都在布局。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數(shù)企業(yè)“渾水摸魚”，打著租賃的旗號“自售自租”、通過低成本制造套取財政補(bǔ)貼資金牟利。為此，相關(guān)人士建議，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)從重制造轉(zhuǎn)向“制造與運營并重”，確保新能源物流汽車產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展?！亦]政局公布的郵政行業(yè)運行情況顯示，今年19月全國服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)處理量達(dá)到137億件，同比增長46%，再創(chuàng)歷史新高。快遞企業(yè)對專用新能源物流車輛的需求不斷增加，快遞企業(yè)將成為新能源物流車輛的主要市場。此外，中央和地方兩級補(bǔ)貼政策(即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元。)也進(jìn)一步引爆新能源物流車市場的發(fā)展?！　?jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年前三季度純電動物流車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn)量，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。純電動物流車前景可期　借著“中國制造2025”的東風(fēng)，新能源汽車行業(yè)近來再次升溫，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升。作為其中一個重要的新興細(xì)分市場，純電動物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場推廣上取得突破，大單頻現(xiàn)，各企業(yè)也紛紛推出純電動物流車型新品?！　≡谡呃貌粩嗪褪袌鲂枨鬂u強(qiáng)的驅(qū)動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。　　借新能源汽車東風(fēng)獲中央政策扶持　　最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優(yōu)惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。　　去年9月，交通部對外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛?！　∑渲校欢际袆?chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車更是要達(dá)到不低于35%的比例?！　《槍Τ鞘形锪髋渌瓦@一重點領(lǐng)域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。　　第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。　　第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對新能源城市物流運輸予以優(yōu)先考慮?！兑庖姼濉诽岢?，在規(guī)劃建設(shè)城市配送中心時，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對現(xiàn)有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結(jié)合實際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時，鼓勵和支持社會資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域?！　〉谌?，完善新能源城市物流配送的運營政策?！兑庖姼濉芬?，城市物流配送車運營權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業(yè)；此外，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運營權(quán)指標(biāo)不實行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營企業(yè)，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業(yè)一次性購買支出?！　〉谒?，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規(guī)范。《意見稿》還提出加強(qiáng)新能源汽車運營安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運營監(jiān)控平臺為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車輛上全部安裝實時監(jiān)控裝置，對車輛運行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，并建立車輛運行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計分析系統(tǒng)，為其安全運行提供有效保障?！　〉谖澹訌?qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系?！兑庖姼濉访鞔_要求，研究制定新能源城市物流配送車技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛和特有部件（電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時，每年對各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車的情況進(jìn)行考核評價，評價結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。 地方政府積極響應(yīng)市場大單紛至沓來　　在中央的政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進(jìn)，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車都位列其中。　　根據(jù)《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃》，北京市全力推進(jìn)末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車。　　天津則將純電動物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點，在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個充電樁或充電接口。　　重慶市亦提出，市財政將對該市推廣應(yīng)用的新能源物流車按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補(bǔ)貼；此外，從事郵政、快遞運輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證?！　V東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%；同樣提出這一目標(biāo)的還有上海?！　〕酥猓K、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求?！　≡诠ば挪恳寻l(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，純電動郵政運輸車已包含福田、瑞馳、東風(fēng)、長安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且目錄中的純電動廂式運輸車的品牌和車型也在逐漸增多。　　中央和地方的雙重政策利好之下，純電動物流車市場迅速被打開?！　?014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動物流車。　　2014年8月，東風(fēng)汽車控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000～10000輛?！　?014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司達(dá)成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃?！　?014年11月，在河南省快遞業(yè)電動汽車推介會上，順豐、韻達(dá)、圓通、申通等13家快遞企業(yè)共簽訂了510輛購車協(xié)議，達(dá)成3520輛購車意向。　　2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動車，同時還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動的采購協(xié)議?！　?015年3月，遠(yuǎn)成物流西南區(qū)域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：遠(yuǎn)成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動“綠卡”?！　〗舆B不斷的政策利好，旺盛的市場需求，頻頻出現(xiàn)的大單，讓車企也感到純電動物流車市場迎來了春天?！　】爝f行業(yè)催生需求優(yōu)勢明顯前景可期　　最近兩年，我國的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動了新能源物流車市場的成長。 國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據(jù)預(yù)測，2015年，我國的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長約40%?！　∧壳?，電商、物流行業(yè)已成為政府重點扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下?！　≡谶@樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補(bǔ)貼給力，電動物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。　　如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時提高配送效率?！　〈送?，純電動物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級財政補(bǔ)貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元?！　⊥瑫r，電動物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費市場的難題?！　≡谖锪餍袠I(yè)成本不斷上漲的市場競爭中，純電動物流車具多重優(yōu)勢，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車企也已經(jīng)在這塊市場發(fā)力?！　?014年4月，長安汽車推出了面向物流行業(yè)的長安睿行EM80，與中國普天集團(tuán)簽訂了千輛的采購合同，又與山西政府城市共同配送項目簽訂了采購合同?！　⊥瑯邮侨ツ?月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開沃D11純電動車，低廉的運營成本使其在城市物流領(lǐng)域廣受歡迎?！　?014年8月，比亞迪推出純電動T5輕卡廂貨車；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設(shè)新能源項目，其中也包含物流車?！　?014年9月，中國重汽豪沃客車公司自主研發(fā)設(shè)計的純電動物流車成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動微面威旺307EV，去年已經(jīng)銷售突破1000輛；幾乎同一時間，江淮汽車也宣布其首款純電動輕卡研制成功?！　〕舜筌嚻笙群笤囁履茉雌囆袠I(yè)的一些后起之秀也蠢蠢欲動。工信部發(fā)布的第267批汽車產(chǎn)品公告中顯示，做低速電動車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，即申報了4個系列共7款純電動物流用車。 長期以來，新能源汽車推廣面臨著許多現(xiàn)實的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設(shè)施不足，續(xù)航能力有限；新能源公交客車更換成本較大，過度依靠國家和地方的補(bǔ)貼支持，