【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的逐漸增強(qiáng)，商品房銷售面積持續(xù)回升，%。 二是消費(fèi)品市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。受城鄉(xiāng)居民收入增長(zhǎng)、消費(fèi)環(huán)境不斷改善，消費(fèi)信心增強(qiáng)等多種因素的影響，城鄉(xiāng)消費(fèi)品市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。，%。其主要特征，城鄉(xiāng)市場(chǎng)全面增長(zhǎng)，增長(zhǎng)18%；，分別增長(zhǎng)20%%。零售業(yè)增長(zhǎng)較快，%。個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)，%。 三是對(duì)外貿(mào)易降幅收窄。2009年外貿(mào)進(jìn)出口總額14997萬(wàn)美元，%。其中，出口8458萬(wàn)美元，%；進(jìn)口6539萬(wàn)美元，%。在全國(guó)出口疲軟的大背景下，我市出口從去年2月開始陡然下降，全年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，%，但自10月起，同比累計(jì)降幅持續(xù)收窄。從運(yùn)行環(huán)境看：物價(jià)平穩(wěn)回落，金融運(yùn)行平穩(wěn)：　　一是物價(jià)平穩(wěn)回落。2009年，%。其中，食品、煙酒及用品、衣著、家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)、%、%、%、%、%；交通及通信、娛樂教育文化用品及服務(wù)、%、%、％，八大類居民消費(fèi)價(jià)格呈“五升三降”的態(tài)勢(shì)。%；%；原材料、燃料、%。 二是金融運(yùn)行平穩(wěn)，存貸款較快增長(zhǎng)。，%；其中，，%。，%。 總體上說(shuō)，2009年全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展好于預(yù)期，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量逐步提高，投資、消費(fèi)在國(guó)家政策的帶動(dòng)下對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力明顯增強(qiáng)，進(jìn)出口降幅持續(xù)收窄，居民消費(fèi)價(jià)格小幅上漲，趨勢(shì)繼續(xù)向好的方向發(fā)展。（5）物流園區(qū)建設(shè)攀枝花市還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流園區(qū)，根據(jù)專業(yè)化分工，規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)的要求和上面的設(shè)計(jì)原則，我認(rèn)為攀枝花市最多建立4個(gè)物流園區(qū)，具體為：西南最大的鋼材（兼容建材、金屬材料等）物流園區(qū)，川滇交界區(qū)域最大的煤及深加工產(chǎn)品物流園區(qū)、川滇交界區(qū)域最大的日用品物流園區(qū)、川滇交界區(qū)域最大的南菜北調(diào)物流園區(qū)。物流園區(qū)的建設(shè)要注重專業(yè)化分工的深化與產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的結(jié)合，要集中資金、人力、物力建成具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)效益和集聚效應(yīng)的，在川滇交界區(qū)域甚至更大區(qū)域具有重要影響的著名物流園區(qū)，當(dāng)然也不排除園區(qū)再細(xì)分，因?yàn)檎哪繕?biāo)是建成五到十個(gè)具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的重點(diǎn)物流園區(qū)。（6）物流行業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)攀枝花市2010年物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)11%,為了實(shí)現(xiàn)2010年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)期目標(biāo)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)升級(jí)。一是突出發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，按照省二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市要求，加快現(xiàn)代物流體系硬件基礎(chǔ)設(shè)施和軟件系統(tǒng)建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)密地商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)、格里坪生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)、仁和總發(fā)綜合服務(wù)型物流園區(qū)、金江工業(yè)物流中心、米易攀西農(nóng)產(chǎn)品物流交易中心建設(shè)，加快市煙草物流中心，市糧食物流中心建設(shè)；切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)建設(shè)，重點(diǎn)抓好與成都、昆明兩個(gè)一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市的物流信息和物流聯(lián)運(yùn)搭接工作，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域物流合作；培育發(fā)展物流龍頭企業(yè)，培植壯大第三方物流市場(chǎng)；重視金融保險(xiǎn)、信息、專業(yè)中介等新興服務(wù)業(yè)態(tài)的發(fā)展。二是加速發(fā)展民生性服務(wù)業(yè)。按照“傾力打造陽(yáng)光生態(tài)旅游度假區(qū)”的要求，做大做強(qiáng)文化旅游產(chǎn)業(yè)。著力構(gòu)建集運(yùn)動(dòng)休閑、觀光度假為一體的現(xiàn)代化旅游體系，帶動(dòng)服務(wù)業(yè)持續(xù)繁榮。攀枝花市物流業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略 全省將構(gòu)筑起以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)、以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的物流信息平臺(tái)、以規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)和智能化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，同時(shí)建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，培育具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，使四川成為西部地區(qū)重要的物流中心。四、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望交通運(yùn)輸業(yè)（1）整體情況攀枝花市位于四川省邊緣，鄰近昆明。它的主要交通方式是鐵路、公路和航空運(yùn)輸。打通西南向、南北向高速公路大通道，完善國(guó)省道干線，全力構(gòu)筑“四縱三橫”交通主骨架網(wǎng)絡(luò)；配合城市過境快速通道，實(shí)現(xiàn)與城市道路的有效銜接；構(gòu)筑農(nóng)村等級(jí)公路網(wǎng)；通過公路主樞紐協(xié)調(diào)服務(wù)中心、六座客運(yùn)站及七座貨運(yùn)站，完善了一體化運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸與鐵路、城市運(yùn)輸?shù)挠行驌Q乘和高效道路、航空與水路銜接，形成了實(shí)施完善，裝備先進(jìn)，中專換裝方便，管理科學(xué)，信息靈通，功能齊全的現(xiàn)代化公路運(yùn)輸樞紐。（2）公路運(yùn)輸攀枝花市規(guī)劃的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)多種運(yùn)輸方式并存的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，有以鐵路和高速公路為主的陸路主干線；有以國(guó)內(nèi)空中航線構(gòu)成的空中交通走廊。要增強(qiáng)這個(gè)系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，提高綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益，就必須把各種運(yùn)輸方式有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。而公路運(yùn)輸樞紐正是這個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的紐帶與結(jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸不可缺少的重要環(huán)節(jié)。建成了以攀枝花中心客運(yùn)站為主，金江客運(yùn)站、仁和客運(yùn)站等為輔，“功能明確、集散方便、換乘高效、信息完善”的“環(huán)保型、智能型”現(xiàn)代公路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)站場(chǎng)；以金江等綜合物流中心，格里坪等公路貨運(yùn)站場(chǎng)組成的國(guó)家公路貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)。攀枝花國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐將實(shí)施“五客六貨”模式，包括客運(yùn)和貨運(yùn)兩大部分。攀枝花有通車公路2500公里，108國(guó)道貫穿全市，與市、區(qū)縱橫公路銜接，形成了四通八達(dá)的現(xiàn)代公路網(wǎng)體系。成昆鐵路和川滇西線國(guó)道公路縱貫全境，北距成都749公里，南接昆明351公里，國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目――攀枝花市民用機(jī)場(chǎng)已于2003年年底正式建成通航。攀枝花市交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，是四川省通往華、東南亞沿邊、沿?？诎兜淖罱c(diǎn)，為“南方絲綢之路”的重要交通樞紐和商貿(mào)物資集散地。攀枝花公交客運(yùn)成立于1971年，是一個(gè)具有社會(huì)性、公益性、服務(wù)性的城市公共交通中型國(guó)有企業(yè)。經(jīng)過近30年的發(fā)展，從無(wú)到有，從小到大，現(xiàn)下設(shè)五個(gè)客運(yùn)公司、汽車大修廠、小轎車修理廠、物資公司、廣告公司、旅游出租公司、天驕房地產(chǎn)有限責(zé)任公司、建筑工程公司、汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校、企業(yè)公司、集貿(mào)市場(chǎng)。擁有職工近2000人，運(yùn)營(yíng)車輛382臺(tái)，經(jīng)營(yíng)市區(qū)和長(zhǎng)途線路共50條，線路長(zhǎng)度4663千米，資產(chǎn)總額10638萬(wàn)元。（4）鐵路運(yùn)輸攀枝花火車站座落在仁和區(qū)金江鎮(zhèn)城鎮(zhèn)中心，是攀枝花的客運(yùn)站，也是北線物資進(jìn)出的重要貨站。它也是是攀枝花市對(duì)外交流的重要口岸和門戶。攀枝花位于成昆線上，可直達(dá)成都、重慶、昆明、北京等地。它的業(yè)務(wù)包括鐵路整車，鐵路集裝箱，鐵路行包，中鐵快運(yùn)等廣州物流貨運(yùn)服務(wù)，每天發(fā)車，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，快速、安全、集裝箱、行包專列等鐵路運(yùn)輸；另外辦理公路的物流貨運(yùn)服務(wù)。（3）水路運(yùn)輸攀枝花位于金沙江的兩側(cè)，金沙江是長(zhǎng)江的上游部分，但攀枝花的金沙江水深太淺，水流湍急，漩渦太多，無(wú)法行船。只能進(jìn)行二灘和金沙江的內(nèi)部運(yùn)輸。金沙江內(nèi)可漂移木材，進(jìn)行遠(yuǎn)距離的木材運(yùn)輸。（5）航空運(yùn)輸攀枝花飛機(jī)場(chǎng)建有直升機(jī)停機(jī)坪2400平米、索降訓(xùn)練基地3000平米，新建直升機(jī)升降指揮中心、辦公室、會(huì)議室、食堂及住宿用房共計(jì)1500平米，購(gòu)置人員運(yùn)送車2輛、生活保障車1輛及相關(guān)辦公設(shè)備。主要辦理航空快遞服務(wù)（貨物快遞、小件包裹、派送、物流、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸業(yè)務(wù)），航空貨運(yùn)代理服務(wù)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際客票代理服務(wù)，承接國(guó)內(nèi)國(guó)際商務(wù)旅行配套服務(wù)等業(yè)務(wù)。它為攀枝花的快遞業(yè)的發(fā)展提供了條件。攀枝花生產(chǎn)水果，特別是芒果和石榴等，一次每到水果出產(chǎn)的季節(jié)，快遞業(yè)最多的就是水果快遞的業(yè)務(wù)。甚至有時(shí)航班的運(yùn)輸還不能滿足快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸量，這時(shí)常常借助于鐵路運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)、包裝行業(yè)、快遞行業(yè)、綠色物流 攀枝花的快遞公司很多，每個(gè)公司平均每天的業(yè)務(wù)量在兩車左右，最繁忙的時(shí)候可能達(dá)到二十多車。快遞業(yè)都講求到門接貨和送貨到門，盡一切可能滿足顧客的需要。攀枝花的渡口、弄弄坪和個(gè)、格里坪和金江等地都有倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)，主要經(jīng)營(yíng)貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)及鐵路專用線租賃，集裝箱裝箱、掏箱，貨物包裝，貨場(chǎng)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，加固材料銷售。但只有渡口火車站可進(jìn)行遠(yuǎn)距離的集裝箱運(yùn)輸。當(dāng)有散貨到達(dá)是就進(jìn)行大宗的包裝后再進(jìn)行運(yùn)輸。攀枝花市作為全省二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，同時(shí)是四川現(xiàn)代物流業(yè)川南物流區(qū)域的重要組成部分，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著連接川滇的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2008年全市公路、鐵路、航空共完成客運(yùn)量3703萬(wàn)人次，貨運(yùn)量6604萬(wàn)噸，其中公路運(yùn)輸增長(zhǎng)最為明顯，2008年共完成營(yíng)業(yè)性質(zhì)貨運(yùn)量4371萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量12億噸公里，%%。設(shè)有鋼鐵、化工、礦石、木材、糧油等鐵路專線和專業(yè)貨場(chǎng)，通訊、信息體系完善。攀枝花以鐵路干線、國(guó)省道公路為主導(dǎo)、航空為輔助的綜合交通運(yùn)輸體系，初步實(shí)現(xiàn)了航空、鐵路、航運(yùn)、公路、郵政協(xié)調(diào)配套的口岸立體開放布局，為全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其中，一批原有的國(guó)有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，一批全國(guó)較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在成都設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點(diǎn)逐步延伸至全市主要地區(qū)，多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)已構(gòu)成了攀枝花各具特色的物流企業(yè)群體。隨著全市全力推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，到2010年全省將構(gòu)筑起以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)、以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的物流信息平臺(tái)、以規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)和智能化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，同時(shí)建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，培育具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，使攀枝花成為西部地區(qū)重要的物流中心，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)10%以上，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集群和五到十戶國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)，建成五到十個(gè)具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的重點(diǎn)物流園區(qū)。五. 攀枝花行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及展望 工業(yè)物流 總體發(fā)展情況攀鋼集團(tuán)，攀煤集團(tuán)，中石油集團(tuán)，中石化集團(tuán)，釩鈦企業(yè)等眾多大型國(guó)家企業(yè)都是攀枝花重工業(yè)企業(yè)的代表，他們的物流需求也從很大意義上代表了攀枝花工業(yè)的物流需求。目前，攀枝花有到成都，昆明，的專線鐵路，能夠保證攀枝花的水果，鋼鐵，煤炭，石油，石化產(chǎn)品，釩鈦產(chǎn)品到全國(guó)的運(yùn)輸，但受攀枝花由于地理原因，其公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸都不是很發(fā)達(dá)，所以攀枝花市的工業(yè)物流都主要依賴鐵路運(yùn)輸，沒有多元化的運(yùn)輸方案。 鋼鐵物流攀枝花的鋼鐵物流主要涉及到攀鋼企業(yè)的鋼鐵物流，而攀鋼企業(yè)的鋼鐵物流又分為過內(nèi)和國(guó)外，而鋼鐵物流主要的運(yùn)輸工具則是鐵路運(yùn)輸，因?yàn)殍F路運(yùn)輸裝載量較大，而且費(fèi)用較低，其次據(jù)介紹，經(jīng)與鐵路、港口、商檢、海關(guān)等相關(guān)部門的密切合作，攀鋼進(jìn)出口物資儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)一路通暢，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、海運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)、國(guó)際郵政快遞等４種主要運(yùn)輸方式已被攀鋼充分利用。 煤炭物流攀枝花的煤炭產(chǎn)品除滿足攀鋼等國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，且遠(yuǎn)銷日本、印度、巴西、土耳其，是四川省第一個(gè)出口創(chuàng)匯的煤炭企業(yè)。４０年累計(jì)生產(chǎn)原煤１１０００萬(wàn)噸、精煤５５００萬(wàn)噸。攀煤的物流運(yùn)輸現(xiàn)狀只能滿足當(dāng)前的需要，甚至滯后，要想更好的發(fā)展，主要依賴于物流業(yè)的快速進(jìn)步，物流活了，煤炭行業(yè)也更好的發(fā)展了。 家電物流攀枝花的家電業(yè)在攀枝花行業(yè)中占據(jù)著十分重要的作用，家電產(chǎn)品作為居家必備的產(chǎn)品，所以要降低產(chǎn)品的成本必須依靠較低物流成本，而攀枝花的家電物流主要是通過幾個(gè)大的家電企業(yè)，如蘇寧電器，國(guó)美電器這些企業(yè)集中自身的優(yōu)勢(shì)，從而降低物流成本的。 化工物流攀枝花化工類小型企業(yè)較多，小型企業(yè)的發(fā)展，需要產(chǎn)品能夠及時(shí)的銷售，這就對(duì)物流要求較高，同時(shí)化工產(chǎn)品的運(yùn)輸也會(huì)涉及到比其他產(chǎn)品更高的要求，所以攀枝花的化工物流還有待提高 IT物流IT業(yè)主要是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息溝通，但是其中也設(shè)計(jì)到實(shí)物的流動(dòng)，比如網(wǎng)購(gòu)時(shí)，我們通過在網(wǎng)上瀏覽商品的信息，從而確定商品的購(gòu)買，然后主要是通過快遞公司的物流，發(fā)送到購(gòu)買者的手中，攀枝花在快遞這方面還是基本能滿足需求的。 農(nóng)業(yè)物流 總體發(fā)展情況攀枝花市自然環(huán)境良好，氣候呈立體性分布，因而適宜熱帶、溫帶等多種植物生長(zhǎng)。糧食、蔬菜、甘蔗等不但產(chǎn)量高而且質(zhì)量好，全年可種植番茄、辣椒等喜溫蔬菜。同時(shí)還具有發(fā)展香蕉、石榴、葡萄、芒果、番木瓜等熱帶、亞熱帶、溫帶水果的條件，使攀枝花市農(nóng)村處處田園蔥綠，果蔗成林，瓜果飄香。芒果、石榴、枇杷、櫻桃等特色水果面積規(guī)模不斷擴(kuò)大，優(yōu)質(zhì)芒果、早春枇杷發(fā)展迅速，掛果面積逐年增加，效益明顯。而農(nóng)業(yè)產(chǎn)品對(duì)物流的要求也較高，但是對(duì)產(chǎn)品的銷售不是很遠(yuǎn)，所以農(nóng)業(yè)物流也能保持一定的水平，只是效率需要提高。 糧食物流攀枝花糧食產(chǎn)量巨大，主要對(duì)物流中的倉(cāng)儲(chǔ)有一定的要求，因此，攀枝花對(duì)糧食物流的重視逐步加大，攀枝花糧食物流中心項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步向前推進(jìn) 食品物流由于攀枝花的食品自給自足的能力不夠，所以很都食品都是通過對(duì)外采購(gòu)的，所以對(duì)物流量的要求較大，但是由于食品一般都才用的鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，所以能滿足現(xiàn)階段對(duì)食品的要求。攀枝花得天獨(dú)厚的自然環(huán)境，是的這里的水果產(chǎn)量和品種都很豐富，而且氣候適宜，陽(yáng)光充足。這里的水果優(yōu)質(zhì)早熟。如早春的枇杷，其他大部分地區(qū)都是4月至5月才產(chǎn)出，而這里在春節(jié)期間就能吃到味美多滋肥碩的優(yōu)質(zhì)枇杷，初夏至初秋都有各品種芒果更是甘醇可口，讓人回味無(wú)窮。這里還出產(chǎn)石榴，蓮霧，葡萄等各色水果。但是攀枝花位于西南偏遠(yuǎn)山區(qū)，高速公里至今為順利通車，主要的交通工具是火車，所以較難滿足果蔬的物流。為此需要加強(qiáng)這一塊的建設(shè)。 花卉物流攀枝花市中心有著大型的花卉交易市場(chǎng)，各類品種花卉的交流，各類花卉的運(yùn)輸，花卉運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，安全性，對(duì)物流業(yè)的要求相對(duì)較高，所以攀枝花的花卉也收到了一定的限制。 商業(yè)物流 商品交易市場(chǎng)攀枝花作為攀西地區(qū)的主要城市，對(duì)攀西地區(qū)的商品交易起著重要的作用，而這些商品主要來(lái)自成都，昆明等地，且一般都是通過鐵路，而市內(nèi)的商品交易市場(chǎng)主要是五十四，較為集中。 零售物流零售業(yè)主要產(chǎn)品的來(lái)源主要是超市，以及商店等由于這些對(duì)貨物的需求，庫(kù)存的掌握都需要相當(dāng)科學(xué)的管理，所以對(duì)零售物流的要求也較高。六、攀枝花物流技術(shù)與裝備發(fā)展現(xiàn)狀及展望（一）物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及展望總體情況當(dāng)前攀枝花物流還處于一個(gè)家屬發(fā)展的時(shí)期。從信息化的角度來(lái)看，還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多，而導(dǎo)致 流通成本居高不下這也是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問題極其原因是：（1）現(xiàn)代物流管理意識(shí)淺?。含F(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流的各種專業(yè)化和高效化，這就要求獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種現(xiàn)金的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的卒子，但是現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，攀枝花多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部完成。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場(chǎng)，沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。（2）信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后：信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約攀枝花物