【文章內(nèi)容簡介】 港時間將增加36萬美元的附加費(fèi)用，船公司只好將費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給貨運(yùn)中間人。Drewry公司認(rèn)為，解決此問題的辦法有三種：當(dāng)主港業(yè)務(wù)繁忙時用專線將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至地方港；大型集裝箱船增加?？啃⌒透劭?；開通新的?？啃⌒透劭诘陌噍?。III港口行業(yè)投融資分析一、中遠(yuǎn)集團(tuán)擬分拆集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)赴港上市%的股權(quán)，為中遠(yuǎn)集運(yùn)上市鋪路。中遠(yuǎn)集團(tuán)正在重組部分資產(chǎn)，計劃成立一家新的公司，新公司將持有中遠(yuǎn)集運(yùn)的資產(chǎn)以及中遠(yuǎn)太平洋的股權(quán)。中遠(yuǎn)集團(tuán)承認(rèn)中遠(yuǎn)的確有意將集裝箱業(yè)務(wù)重組上市，表示上市是中遠(yuǎn)集運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要組成部分，中遠(yuǎn)集運(yùn)何時上市將按資本市場的運(yùn)作程序，但還沒有明確的上市時間表。中遠(yuǎn)集運(yùn)是中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下專門從事海上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè)，目前是世界上前十大集裝箱班輪公司之一，總箱位超過25萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球箱運(yùn)份額約4%。而中遠(yuǎn)太平洋則是中遠(yuǎn)集團(tuán)在香港的上市子公司，主營業(yè)務(wù)為碼頭和集裝箱租賃。對于此次中遠(yuǎn)集團(tuán)計劃收購中遠(yuǎn)太平洋的股份，業(yè)界認(rèn)為此舉意在把上市公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)收歸母公司，以增強(qiáng)母公司實(shí)力，同時用這些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)組成一個新的公司實(shí)現(xiàn)上市。雖然從目前來看，航運(yùn)市場還十分景氣，但是航運(yùn)業(yè)是有周期性的。相比之下，碼頭的盈利能力則相對比較穩(wěn)定。中遠(yuǎn)集團(tuán)將這兩塊業(yè)務(wù)捆綁在一起，可以降低波動風(fēng)險。此外，中遠(yuǎn)集運(yùn)對于香港投資界來說還比較陌生，而中遠(yuǎn)太平洋在香港股市早已晉升為藍(lán)籌股，如果新的上市公司持有其股份，勢必能夠提高估值和市場認(rèn)可度。二、南京港成為雞年詢價上市的第一股經(jīng)中國證監(jiān)會核準(zhǔn)，南京港股份有限公司將采用詢價制形式，首次公開發(fā)行3850萬A股股票，擬在深交所中小企業(yè)板塊上市。這是我國證券市場實(shí)行詢價制發(fā)行的第三只股票，也是雞年采用新股詢價制發(fā)行股票的第一家公司。南京港股份有限公司于2001年9月5日由南京港務(wù)管理局作為主發(fā)起人，聯(lián)合南京長江油運(yùn)公司、中國外運(yùn)江蘇公司、中國石化集團(tuán)武漢石油化工廠、中國石化集團(tuán)九江石油化工總廠和中國南京外輪代理公司5家發(fā)起人共同發(fā)起設(shè)立。三、上海國際港務(wù)公司計劃在港上市籌資8億美元上海國際港務(wù)（集團(tuán)）公司(ShanghaiInternationalPort)正準(zhǔn)備2005年在香港上市，可能籌資約8億美元，為其雄心勃勃的擴(kuò)張計劃提供資金，并利用中國在全球貿(mào)易航線中的關(guān)鍵地位。上海港是全球第三大業(yè)務(wù)最繁忙的港口樞紐。據(jù)悉，這家國家控股集團(tuán)已邀請多家投資銀行參與競標(biāo)，競爭上市顧問資格。這些銀行包括花旗集團(tuán)(Citigroup)、德意志銀行(DeutscheBank)、摩根士丹利(MorganStanley)、美林(MerrillLynch)和瑞士銀行(UBS)。該集團(tuán)的上市是2005年中國最為人矚目的上市之一。上海國際港務(wù)的首次公開發(fā)行將幫助該公司為建設(shè)一處100億美元的新港提供資金，并向國際投資人提供了參股中國運(yùn)輸集團(tuán)的難得機(jī)會，而該行業(yè)增長速度快。該公司的上市決定也可能給新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)造成壓力，迫使它加快首次公開發(fā)行計劃。新加坡港務(wù)集團(tuán)是全球第二大港口集團(tuán)，預(yù)計也將在2005年進(jìn)行首發(fā)。過去幾年里，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已變成了一個重要的貿(mào)易大國，上海的集裝箱吞吐量已急劇上升。2004年，上海港處理了創(chuàng)記錄的1455萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅達(dá)近30%。內(nèi)情人士表示，上海國際港務(wù)想通過在香港發(fā)售約25%的股權(quán)（可能是新股），籌集約8億美元資金。公司2003年的凈利潤為11億元人民幣()。如果進(jìn)行這一規(guī)模的首次公開上市，整個公司的價值將達(dá)32億美元，高出招商局集團(tuán)有限公司(ChinaMerchantsHoldings)收購上海國際港務(wù)股權(quán)時給公司的估價。2004年12月，()，收購了上海國際港務(wù)30%的股權(quán)。作為當(dāng)?shù)卣毓傻母劭谶\(yùn)營商，上海國際港務(wù)可能面臨壓力，要求它在上海證券市場和香港兩地同時上市。首發(fā)上市的時機(jī)、地點(diǎn)和規(guī)模將取決于市場狀況。首發(fā)籌集的資金一部分可能會用于新深水港的興建計劃，這一雄心勃勃的計劃可能會使上海在2010年到來前，成為全球最大的集裝箱樞紐港。IV港口行業(yè)上下游行業(yè)分析一、一月份進(jìn)出口總值950億美元海關(guān)總署日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年1月份，我國對外貿(mào)易在2004年高速增長的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)開門紅，%，%；，增長24%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1月我國一般貿(mào)易出口快速增長，進(jìn)口增勢明顯放緩。，%。，%，%。；，%，占當(dāng)月進(jìn)口總值的44%，與2004年同期基本持平。1月份我國加工貿(mào)易進(jìn)出兩旺，繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。，%。1月，%。，%，%。集體、%。1月我國與主要貿(mào)易伙伴雙邊貿(mào)易實(shí)現(xiàn)全面快速增長。，%。，%。二、上海市2005年出口目標(biāo)超800億美元2005年上海開放性經(jīng)濟(jì)發(fā)展步子將邁得更大。2005年上海外貿(mào)出口可望超過800億美元?！　?004年，％。2005年，受石油價格居高不下、美元不斷貶值等因素影響，外貿(mào)出口增速有可能放慢節(jié)奏。據(jù)市外經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士透露，2005年本市將加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式，推動貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。對策是堅持“科技興貿(mào)”和市場多元化戰(zhàn)略，著力提高一般貿(mào)易的質(zhì)量和檔次，推動加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化出口商品結(jié)構(gòu)，特別是提升紡織品出口商品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大高新技術(shù)產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品出口，培育一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品出口；充分發(fā)掘出口加工區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)等國家級開發(fā)區(qū)的政策優(yōu)勢，提升區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)能級和進(jìn)出口增長的貢獻(xiàn)率，進(jìn)一步發(fā)揮上海國際貿(mào)易的口岸功能?！　?005年上海企業(yè)“走出去”重點(diǎn)為兩個方面，一是能夠發(fā)揮比較優(yōu)勢的領(lǐng)域，積極推動把上海成熟的先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展更好結(jié)合起來；二是上海經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)需要的資源，鼓勵企業(yè)赴海外投資開發(fā)利用境外原材料、能源等資源，積極探尋境外資源開發(fā)的新模式，努力將境外資源開發(fā)與援外、工程承包更好地結(jié)合起來。2005年上海還將鼓勵本地企業(yè)與國內(nèi)外企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，到境外承包基礎(chǔ)設(shè)施、成套設(shè)備等工程項(xiàng)目；鼓勵申城企業(yè)兼并、收購境外研發(fā)中心，以獲得研究開發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)，增強(qiáng)上海企業(yè)的核心競爭力；鼓勵收購海外銷售網(wǎng)絡(luò)，以帶動更多國內(nèi)商品走向世界。三、經(jīng)濟(jì)全球化與港口第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展以后，港口物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇，港口將從傳統(tǒng)的運(yùn)輸中心轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髦行?。本文從港口物流發(fā)展的趨勢出發(fā)，認(rèn)為在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤空間不斷減小的情況下，第三方物流是港口發(fā)展的新方向，并提出了相關(guān)政策建議。經(jīng)濟(jì)全球化推動港口第三方物流發(fā)展隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，國際貿(mào)易數(shù)量顯著增長，港口物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇?，F(xiàn)代港口作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)、各種生產(chǎn)要素的結(jié)合點(diǎn)和重要信息的交匯點(diǎn)，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運(yùn)輸中心”向“物流中心”發(fā)展。港口將發(fā)展成為集運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲存、配送、裝拆箱、加工、貨物裝卸、倉儲管理、多式聯(lián)運(yùn)及信息處理等功能于一體的第三方物流提供者。當(dāng)前，為爭奪國際航運(yùn)中心和物流中心的地位，世界各主要港口展開了激烈的競爭。各個港口為在競爭中占據(jù)有利地位，不斷拓展新的服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)質(zhì)量。例如，鹿特丹港和鐵行渣華公司合作積極開展物流服務(wù)，不僅為客戶提供了裝卸、倉儲、配送、貨物代理、貨物中轉(zhuǎn)等服務(wù)，而且具有產(chǎn)品修理、簡易加工等功能，這是生產(chǎn)工廠在運(yùn)輸過程中的延伸?？梢灶A(yù)計，伴隨著經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易全球化程度的進(jìn)一步深入，港口將會對進(jìn)出港貨物提供更多的增值物流服務(wù)。從需求方面看，在經(jīng)濟(jì)全球化環(huán)境下，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)面對的市場競爭更加激烈，物流外包傾向不斷加大，它們選擇物流供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩條：一是能提供“多批次、少批量、多品種、少庫存”的服務(wù)；二是要能夠提供“門到門”的物流服務(wù)。港口物流的發(fā)展必須要適應(yīng)這種變化。從港口方面看，傳統(tǒng)服務(wù)功能的利潤空間不斷下降，促使港口開展具有更高附加值的第三方物流業(yè)務(wù)。港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，具有開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢；計算機(jī)軟、硬件和通訊的快速發(fā)展，為港口開展第三方物流提供了技術(shù)條件。港口發(fā)展第三方物流的戰(zhàn)略措施、實(shí)現(xiàn)政企分開政企合一的港口管理體制下，港務(wù)局扮演運(yùn)動員和裁判員的雙重角色，造成權(quán)責(zé)不明確，導(dǎo)致工作效率低下。改革管理體制，就是要實(shí)現(xiàn)政企分開，達(dá)到“政府搭臺，企業(yè)唱戲”的效果。國外的港口管理體制改革經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。新加坡港在1996年實(shí)行政企分開，將原港務(wù)局從事行政管理的部門與交通部的海事局及海事委員會合并，成立新加坡海事和港務(wù)局（MPA）。原港務(wù)局實(shí)行企業(yè)化管理，改名為新加坡港務(wù)集團(tuán)公司（PSA），負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)經(jīng)營，不再行使港口管理的職能，并逐步推行了股份制和私有化改造。又比如鹿特丹港，政府部門只負(fù)責(zé)制訂規(guī)章制度、法規(guī)和部門遠(yuǎn)景規(guī)劃，并對企業(yè)進(jìn)行有效的檢查和監(jiān)督，形成了一種國家建設(shè)、市政府管理、私人公司經(jīng)營的港口管理體制。國內(nèi)港口也加緊了管理體制改革的步伐。2003年2月底，上海港口管理局和上海國際港務(wù)（集團(tuán)）有限公司同時掛牌成立，邁出了港口體制改革的關(guān)鍵一步，也是上海爭取國際航運(yùn)中心的重要一步。但是由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，國內(nèi)港口在體制改革這方面，還有很長的路要走。、完善配套功能港口是貨物集散中心，這就要求在港口內(nèi)或臨近地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)，投資建設(shè)各類庫場和配送設(shè)施，完善船代、貨代、信息、陸上運(yùn)輸?shù)扰涮坠δ埽谌轿锪髌髽I(yè)租用中心內(nèi)的各種設(shè)施開展物流業(yè)務(wù)，為貨主提供方便快捷的物流服務(wù)。政府部門在港口物流園區(qū)建設(shè)過程中應(yīng)在用地、用電等方面提供優(yōu)惠政策，對園區(qū)建設(shè)作出合理的規(guī)劃，并在園區(qū)建成后對入駐企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和管理。、擴(kuò)大合作范圍物流業(yè)是一項(xiàng)投資大、回報慢的產(chǎn)業(yè)，因此資金來源問題成為港口發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵。一直以來，港口主要靠國家和地方的投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。港口體制改革以后，原來的集資模式將被打破，港口應(yīng)該千方百計擴(kuò)大融資渠道，吸引國際資本和民營資本投資港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。港口要按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立和培育物流企業(yè)，鼓勵多方參股物流企業(yè)的經(jīng)營。積極吸引跨國制造企業(yè)在港口物流園區(qū)投資建設(shè)配送中心，并依托港口物流企業(yè)為其提供全方位的物流服務(wù)，使港口成為這些跨國制造企業(yè)進(jìn)入中國市場的基地。港口通過吸引像寶供、招商局這樣的民營或外資物流企業(yè)在物流園區(qū)經(jīng)營，達(dá)到學(xué)習(xí)先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造新的貨物來源，增加貨物吞吐量的目的。、接軌國際物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了庫存管理、裝卸運(yùn)輸、配送發(fā)貨，定單處理的自動化水平，溝通了港口物流企業(yè)和客戶間的交流，達(dá)到了信息資源共享，最終使定貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工和報關(guān)實(shí)現(xiàn)了一體化。許多跨國物流企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)了“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，有助于港口融入國際物流體系之中，增加貿(mào)易機(jī)會。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。具體技術(shù)內(nèi)容包括條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(DataBase)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)、及時管理(JIT)、有效客戶反映(ECR)、業(yè)務(wù)流程重組(BPR)及企業(yè)資源系統(tǒng)(ERP)等。、開展多式聯(lián)運(yùn)對港口來說，集裝箱吞吐量是衡量國際物流中心的重要指標(biāo)。因此，港口開展第三方物流的核心內(nèi)容就是積極尋求和航運(yùn)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，投入到集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中去。同時，這個港航聯(lián)盟應(yīng)和供應(yīng)商、制造商、銷售商合作，組成一條高效率的物流鏈。依靠這條物流鏈，港口實(shí)現(xiàn)了原來憑自身實(shí)力不可能達(dá)到的效率，并和其它企業(yè)共同分享了創(chuàng)造的成果。港口應(yīng)大力發(fā)展以管理為基礎(chǔ)的第三方物流以管理為基礎(chǔ)的第三方物流提供者（第四方物流），以供應(yīng)鏈集成商的身份，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。此類物流提供者，與供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商、制造商，以及下游的銷售商都建立了密切的合作關(guān)系，通過比較不同供應(yīng)鏈的成本收益，為客戶設(shè)計最佳物流方案，從而建立了快速反應(yīng)、高質(zhì)量和低成本的產(chǎn)品運(yùn)送體系，實(shí)現(xiàn)了和客戶“雙贏”的目的。港口是各種信息的交匯點(diǎn)，并且和貨主及航運(yùn)企業(yè)都有密切的關(guān)系。因此，港口應(yīng)積極鼓勵和引導(dǎo)港口物流企業(yè)開展物流管理和咨詢業(yè)務(wù)，提