【文章內(nèi)容簡介】 止弱小回波丟失。 所配兩臺雷達都具備ARPA自動功能，所以只需錄取有用的物標，然后用ARPA分析目標的詳細資料，包括目標距離方位航向速度CPA，TCPA等具體信息。也可以使用自動錄取和跟蹤功能，只要把距離和方位報警圈設定好即可。 雖然這兩臺雷達的ARPA都具備自動跟蹤功能，但在實際一些應用中不可盲目相信，尤其在近距離讓船時不可取。ARPA的延時顯示使得他船的轉(zhuǎn)向不能及時反映出來，再加上它的方位誤差較大以及計算精度等因素等。所以雷達只是一種遠距離的輔助了望手段，不應影響駕駛員的肉眼了望和判斷。 一般在顯示器開機時間較長或室內(nèi)干燥的情況下屏幕容易磁化，這時可以調(diào)節(jié)雷達功能鍵對雷達消磁，恢復到較好的觀測狀態(tài)； 平時可用干的軟布輕輕抹去熒光屏表面的灰塵，應定期輕輕地用軟布蘸酒精或清水搽抹安全保護玻璃罩。 ，如假回波、海浪反射等 ARPA的誤差主要來源于兩個方面：其一是設備誤差，包括傳感器及ARPA本身產(chǎn)生的誤差；其而是操作者對ARPA顯示數(shù)據(jù)、信息的錯誤理解、包括操作不當、經(jīng)驗不足或疏忽而導致的誤差。 ARPA系統(tǒng)還有其局限性：1) 傳感器的局限性。雷達、羅經(jīng)、計程儀等ARPA的傳感器，其本身的局限導致ARPA的局限；2) 自動檢測的局限性。自動檢測的可靠性降低將使誤檢和漏檢的可能性增加；3) 錄取的局限性。4) 跟蹤的局限性。跟蹤可靠性表現(xiàn)在誤跟蹤和跟蹤過程目標丟失兩方面，另外由于海浪雜波的干擾及兩目標靠近時，都會發(fā)生誤跟蹤，還有跟蹤丟失、跟蹤中斷等等5) ARPA用于讓船時的局限性。在讓船時ARPA的延時顯示，使得他船動態(tài)不能及時和準確提供，因此應當格外注意。4．6 說明和分析從雷達應答器和搜救應答器獲得的信息搜救雷達應答器時GMDSS中的尋位裝置，用于在船舶遇難時尋找遇難船舶或幸存者，可以使幸存者得知是否有救助船舶或飛機在靠近他們。SART的試驗：將SART控制開關打到“TEST”位置12秒，此時紅綠指示燈閃爍，同時蜂鳴器發(fā)出嘀嘀聲，表示SART工作正常，否則有故障。也可開啟一部3CM雷達并調(diào)整在合適的工作狀態(tài)，將SART置于“ON”位，觀察雷達上的回波，注意由于雷達的詢問使SART產(chǎn)生聲光指示，此時綠色改為紅色閃爍，同時蜂鳴器有嘀嘀聲，試驗時間應盡量短，以免被別的船舶引發(fā)誤會和延長電池壽命，試驗后開關打到“OFF”位。SART的啟用：安裝應在海平面1米以上，將控制開關打到“ON”位，此時處于準備狀態(tài)，綠色指示燈閃爍，當被3CM雷達觸發(fā)時，進入發(fā)射狀態(tài)，紅色指示燈閃爍，同時蜂鳴器嘀嘀聲，提醒遇險者有搜救船或飛機發(fā)現(xiàn)他們。4．7 測定和計算他船的距離、方位、航向和航速以及測定和計算橫越、對遇、追越船舶的最近距離和時間會遇最近距離（CPA）和最近會遇時間（TCPA）是進行碰撞危險判斷的依據(jù)。若TCPAMinTCPA CPAMinCPA 則目標是安全的；若TCPAMinTCPA CPAMinCPA 則目標是危險的，但有時間考慮避讓措施；若TCPAMinTCPA CPAMinCPA 則目標為緊急危險，應立即采取避讓。4．8 識別重要回波，測定他船航向和航速的變化對本船的影響，同時也要考慮本船的航速航向的改變對他船的影響 當相遇船和本船出現(xiàn)碰撞危險報警時，首先應從雷達上確認哪條船是危險的，在本船采取避讓之前，應測定他船航向航速的變化對本船的影響，同時也要考慮本船航速航速的改變對他船的影響，預測模擬航向航速的避讓效果。如果模擬無報警，則可作為避讓航向航速。4．9 運用國際海上避碰規(guī)則國際海上避碰規(guī)則第八條3款規(guī)定“如有足夠的水域，則單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的，大幅度的，并不至于造成另一緊迫局面的形成”。緊迫局面是指當兩船接近到單憑一船的行動已不能導致在安全距離上駛過的局面。緊迫危險是指當兩船接近到單憑一船的行動已不能避免碰撞的局面。在船舶避碰的過程中，為了保證達到預期的效果，應仔細查核行動的有效性。為避免碰撞采取的行動不一定有效，或者其效果可能被他船的不協(xié)調(diào)行動所抵消，在碰撞危險解除之前，切不可認為行動一旦采取，碰撞便不會發(fā)生。查核方法有羅經(jīng)方位法、雷達標繪、距離方位變化率等。4．10 使用標繪技術及相對運動和真運動的概念雷達標繪是指以一定的時間間隔觀察來船的方位和距離，以求得兩船DCPA和TCPA，從而判斷是否存在碰狀危險的一種方法，雷達標繪還可以查核避讓行動的有效性，直到碰撞危險過去為止。真運動指以地為坐標，船舶對地的運動。相對運動指根據(jù)相對運動原理，以本船為參照物，他船相對本船的運動。4．11 運用平行線法 4．12 說明和分析有關該系統(tǒng)的性能、精度、跟蹤能力、局限性和延時處理等信息采用低亮度顯示，只提供原始視頻回波圖象，雜波處理簡單，圖象質(zhì)量差，因而難以確保在雜波干擾背景中可靠識別相遇船回波。采用實時掃描，只能顯示目標的瞬時位置，描繪目標和本船的位置，而不能直接顯示目標的航行數(shù)據(jù)。不具有自動計算及自動危險判斷功能，因而驗證本船避讓機動的效果，仍需要重新進行雷達標繪。4．13 操作警告和系統(tǒng)測試的使用設備報警：設備本身發(fā)生故障時發(fā)出報警，分為5類。分別為電源故障報警、內(nèi)設診斷程序自檢相關電路故障報警、數(shù)據(jù)顯示器故障報警、PPI顯示器故障報警和其他故障報警。工作報警：ARPA在執(zhí)行各種功能是，對出現(xiàn)的某種工作狀態(tài)必須提醒駕駛員注意而發(fā)出的報警，主要包括：目標CPA、TCPA違反安全數(shù)據(jù)而發(fā)出的碰撞危險報警；目標闖入警戒圈報警；目標回波丟失報警；目標航跡變化報警；錯誤操作報警；其他報警。系統(tǒng)測試功能：用于檢查系統(tǒng)的工作性能，檢查各主要部件，各輸入輸出及接口工作是否正常。兩種測試工作方式，一為“TEST”功能，二用診斷程序自測試功能，各種ARPA均裝有自測試程序，完成一次自檢約幾十分鐘，在自檢過程中，一旦查出故障就發(fā)出警報，顯示序號，根據(jù)序號就可知故障部位和內(nèi)容。4．14 錄取目標的方法及其局限性的使用目標錄取的方法有人工錄取和自動錄取兩種。人工錄取時，搖動操縱桿至目標處，點擊左鍵，自動跟蹤開始，錄取完成。缺點是錄取速度慢，如果多目標時觀測疏忽，可能漏掉危險目標，目標運動情形及危險程度隨時變化，對新出現(xiàn)的危險目標或丟失后又出現(xiàn)的目標重新錄取操作繁雜，且需連續(xù)觀察，值班駕駛員負擔較重。自動錄取是指從發(fā)現(xiàn)目標到各個目標數(shù)據(jù)送入計算機的整個過程由機器自動完成，僅事先設置優(yōu)先區(qū)、限制區(qū)、警戒圈，就可以自動錄取了。自動錄取的缺點：可能會造成虛假錄取，把如小島等目標錄取，可能會漏錄取雜波干擾的弱小目標，難以適應多目標且運動態(tài)勢復雜的場合。4．15 使用真矢量和相對矢量，圖示目標信息和危險區(qū)ARPA能提供相對矢量和真矢量兩種顯示方式，相對矢量模式的特點：本船首線上不顯示矢量線，固定目標顯示相對矢量，同向同速船不顯示矢量。相對矢量適用于要求快速判斷本船與所有目標是否存在碰撞危險的場合。真矢量模式的特點：本船及目標均顯示矢量，長度比即為速度比，固定目標不顯示矢量（風流影響時除外），本船和被跟蹤目標均顯示的對水矢量。真矢量可讓操作者直接在屏上觀察目標真航向、真航速以及目標態(tài)勢角，所以有助于作出正確的避讓決策。4．16 獲取和分析重要回波、警戒區(qū)內(nèi)的信息并試操作 在采用自動錄取方式時，需開啟和設置警戒區(qū)來自動錄取目標，當目標闖入警戒區(qū)外層，ARPA自動錄取并跟蹤，直至目標闖入內(nèi)層ARPA即發(fā)出報警。通常警戒深度不可調(diào)，但警戒圈距離可根據(jù)需要設置。在啟用警戒區(qū)自動錄取目標前，通常都采用限制線確定限制錄取的區(qū)域，否則可能會立即發(fā)生目標溢出報警，特別是在有陸地岸線、島嶼出現(xiàn)在本船附近時。限制線分相對限制線和固定限制線兩種，相對限制線限定本船的警戒區(qū)，它隨本船一起運動，固定限制線限定對地穩(wěn)定的警戒區(qū)。設置警戒區(qū)的優(yōu)點是錄取速度快，可應付多目標的情形，能自動作出優(yōu)先錄取的方案，無須連續(xù)觀測，可減輕駕駛員的負擔。4．17 采取適當?shù)男袆右员苊馐鹿? 1）早讓：在能見度不良時，一般采取的避讓行動不能立即被對方了解，往往會出現(xiàn)一船避讓的行動效果被對方的不協(xié)調(diào)抵消的情況，因此，及早采取避讓行動對于雷達避碰就顯得格外重要。 2）大幅度的行動：一是這一行動是否能大的足以導致兩船在安全距離上駛過，二是這一行動是否能足以使他船用視覺或雷達觀察時容易察覺到，對于雷達避碰更要強調(diào)這一點。 3）安全會遇距離：安全會遇距離受人的心理因素和外界條件制約，對于使用雷達的船來說，由于觀測資料中存在不同誤差源，故根據(jù)它采取避讓行動，選擇的安全會遇距離更加要求“寬讓”。 4）認真查核避讓效果：在本船采取改向或變速避讓措施后，應繼續(xù)進行雷達觀測和標繪，以檢驗避讓效果。若來船會遇距離增大，雙方可在安全距離上駛過，則說明避讓有效；若來船仍向本船逼近，無法安全通過，則可能來船采取了與本船行動相抵消的行動，此時應高度戒備，用高頻與來船聯(lián)系，說明本船意圖，取得一致，可做第二次避讓。這一點應保持至駛過讓清為止。適任5．應急反應，演習在應急情況下為了自身保護和船員安全所采取預防措施的能力 船舶在緊急情況下，最優(yōu)先的措施是保證人命的安全，因此應遵循下列原則：首先檢查是否有人員傷亡,然后判斷是否需要援助，最后決定是否棄船。 保護人員安全的行動：A. 將人員撤離至安全區(qū)域：當船舶發(fā)生碰撞、火災、爆炸等緊急情況時，應迅速采取必要的應急措施，將船員撤離至預先設定的安全區(qū)域；對于武裝的海盜，應放棄抵抗的企圖，以免不必要的報復行動和傷亡。B. 傷員的救助：船舶發(fā)生緊急情況后，當有人員受傷時，在港內(nèi)可立即聯(lián)系送往醫(yī)院治療，若在海上可根據(jù)船舶的具體情況，按照醫(yī)療指南的指導，由相關負責人員進行治療。C. 爭取外界援助：船舶發(fā)生緊急情況后，特別是較嚴重的海上交通事故時，應首先立足于自救，即按應變部署盡力采取必要的應急措施進行自救。如果船舶的受損程度已超出自救的可能范圍，或經(jīng)努力自救之后仍無保證安全的希望時，則應在繼續(xù)采取自救措施、爭取時間的同時爭取外界的救助。D. 決定棄船：經(jīng)努力而船舶確定已無法挽救而且將危及人身安全時，船長可作出棄船的決定。，演習碰撞和擱淺后采取行動的能力，以及對初始危險的評估和控制能力 船舶發(fā)生碰撞后，因碰撞雙方船舶種類、大小、碰撞時的速度及角度的差異，對雙方船舶造成的損害和危險不盡相同，宜采取的應急行動也各異，主要包括以下幾個方面：A. 注意正確的操船：船首撞入對方船體重要部位且較嚴重時，則切忌立即倒車退出，應盡量設法保持原有態(tài)勢，減少對方大量進水，以便對方爭取時間采取有效的應急措施。B. 檢查受損情況，決定應變部署。根據(jù)船舶發(fā)生碰撞的性質(zhì)、具體情況、迅速調(diào)查受損程度和部位，可酌情分別發(fā)出堵漏、人員落水、消防、油污等應急部署警報，并采取適當?shù)膽贝胧Ｈ珉p方均有沉沒的危險，應迅速發(fā)出求救信號，可作出棄船決定。C. 發(fā)生碰撞的船舶應互通船名、國籍、船籍港，妥善記錄碰撞發(fā)生的詳細情況。發(fā)生碰撞的船舶在不嚴重危及自身安全的情況下，應盡力救助遇難人員。D. 因船體破損進水有沉沒危險時，如條件許可可以擇地搶灘擱淺，等待救援。船舶發(fā)生擱淺、觸礁事故后，應視具體情況，可采取以下行動：值班駕駛員應立即報告船長，船長通知機艙及發(fā)出報警、召集船員按應變部署行動；設法判斷擱淺、觸礁部位及船舶的損害程度，了解主機、輔機、舵機是否受損，檢查貨物是否移位，船體有否進水，最后確定脫淺的方案。5．3 在進行相關演習時，演示從海上救助落水人員正確行動的能力，援助遇難船舶的能力，以及在港口發(fā)生應急情況時反應能力 1）人員落水，發(fā)現(xiàn)者應立即大聲呼叫“左（右）舷有人落水”就近拋下救生圈，夜間應拋下帶有自亮浮燈的救生圈。停車并向落水者一側(cè)操滿舵，盡力擺開船尾，并派人登高守望落水者，不斷報告其方位。發(fā)出人落水警報，進入人落水救助應急部署，有關人員立即作好放艇準備。備車并采取適合當時情況的恰當?shù)牟僮鞣椒ń咏渌?，若海面平靜，應盡早放艇（余速34節(jié)以內(nèi)），風浪大時，船應駛至落水者上風側(cè)，操縱救生艇至落水者下風處，救起落水者。 2）人員落水后立即采取行動，稱為立即行動；目擊者報告駕駛臺，經(jīng)過一定延遲后采取行動，稱為延遲行動；發(fā)現(xiàn)人員失蹤后采取的行動稱為人員失蹤。由于船舶在外界環(huán)境影響下的操縱性能的變化以及人員落水發(fā)現(xiàn)早晚的不同，救助采取不同的操作方法。如單旋回操船法：停車，向落水者一舷操滿舵；落水者經(jīng)過船尾后，進車加速；當船首轉(zhuǎn)至距離落水者20度時正舵，減速，適時停車，利用慣性轉(zhuǎn)至落水者上風處，把定，接近落水者；在落水者難以識認時，應在船首向轉(zhuǎn)過250度時正舵，邊減速邊努力搜尋落水者，發(fā)現(xiàn)后立即停車，駛向落水者上風側(cè)，放下救生艇營救落水者。適任6．在海上對遇險信號的反應，確定遇險船舶相對于本船的位置當我船收到他遇險船的報警信號時，應馬上對遇險報警的信文進行分析，遇險船舶的識別和船位，還可能包括遇險性質(zhì)、遇險時間和要求援助的種類或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC遇險報警的所有電臺，必須立即停止可能干擾遇險通信的任何發(fā)射，并繼續(xù)保持連續(xù)的值守，直到收到確認遇險報警為止。在下述情況下必須轉(zhuǎn)發(fā)遇險報警：1) 遇險移動單位本身不能發(fā)送遇險報警；2) 當非遇險移動單位的負責人或船長認為必要給以進一步的幫助時，對于遇險狀況做一次初步評估并將結(jié)果報告船長 若收到遇險報警應盡快將遇險報警的內(nèi)容通知船長。收到岸對船的遇險報警時，應按指示建立通信，并按要求在適當?shù)臅r候提供這種援助。對遇險報警進行確認時，應該：1) 首先