【文章內(nèi)容簡介】 于含水量高，卸船時石英砂本身一般不產(chǎn)生火花，碎石卸船過程中本身會產(chǎn)生火花，玻璃裝船過程一般不產(chǎn)生火花，但石英砂、碎石、玻璃裝卸船過程中使用裝卸機械和載重汽車等，裝卸機械和載重汽車運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生火花。綜上所述，石英砂、碎石、玻璃裝卸船過程中會產(chǎn)生火花，從而對燃料油（重油）卸船作業(yè)產(chǎn)生影響，有引發(fā)火災、爆炸的危險，因此，業(yè)主應采取相應的安全措施，燃料油（重油）卸船作業(yè)不得與其他作業(yè)同時進行，其他船舶與油輪的距離不得小于50米。 卸油作業(yè)過程分析廣東澳聯(lián)玻璃有限公司油碼頭的生產(chǎn)運行的實際情況，燃料油（重油）接卸作業(yè)存在以下作業(yè)環(huán)節(jié)：1. 燃料油（重油）加熱作業(yè)2. 船舶靠離與系解纜作業(yè)3. 輸油管（軟管）拆（裝）加固、清掃作業(yè)4. 閥門/油泵啟動、關閉作業(yè)5. 登、離船、值班巡查和現(xiàn)場理貨作業(yè)6. 設備檢查與維修作業(yè) 主要危險、有害因素分析通過對項目的現(xiàn)場調(diào)查，針對項目的安全特點、貨物特性、作業(yè)環(huán)節(jié)，結合港口行業(yè)的相關資料，參照《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》GB6441－86，本評價報告認為本項目主要存在以下危險、有害因素。 燃料油（重油）泄漏、環(huán)境污染與火災、爆炸油品泄漏事故與環(huán)境污染、油汽擴散、火災爆炸及中毒等事故是密切相關的。油輪靠離泊、停泊、卸船作業(yè)會產(chǎn)生泄漏和油汽，燃料油（重油）大量泄漏將造成嚴重的環(huán)境污染，當燃料油（重油）污染了棉紗等雜物時易被點燃或自燃，從而引發(fā)火災爆炸事故，燃料油（重油）揮發(fā)產(chǎn)生的油汽與空氣混合，當未達到爆炸極限時，遇到點火源就會發(fā)生火災事故，當達到爆炸極限范圍時，點火源達到最小點火能時，會引發(fā)爆炸事故。燃料油（重油）泄漏、存在著火源是油碼頭作業(yè)過程油汽擴散、環(huán)境污染、火災爆炸或中毒等事故的前提，因此，預防燃料油泄漏和控制著火源是油碼頭安全工作的重中之重，下面對油碼頭可能存在的燃料油（重油）泄漏致因分析與點火源進行分析： 燃料油（重油）泄漏致因分析通過對本評價項目燃料油（重油）卸船作業(yè)工藝過程進行全面分析，本評價認為，引發(fā)燃料油（重油）泄漏的原因主要包括人的不安全行為、設備設施的質(zhì)量缺陷或故障以及其它不利因素的影響。人的不安全行為人的不安全行為包括違章作業(yè)和管理不善等方面。作業(yè)人員的違章作業(yè)具體表現(xiàn)為：1）管理人員違章強令指揮作業(yè)、作業(yè)人員不聽指揮、不按操作規(guī)程進行操作，或因麻痹大意，造成燃料油(重油)過分加熱、管線超壓、超裝溢油、管線未接好等。2）船、碼頭、儲罐區(qū)之間通信聯(lián)絡與交流有誤或者銜接不當，導致泵浦提前啟動/延時停止、閥門未正確開啟/關閉、造成管線超壓、超裝溢油、錯裝跑油等。3）不認真執(zhí)行設備檢查維修和現(xiàn)場巡查等規(guī)章制度，未能及時發(fā)現(xiàn)事故隱患并加以解決。管理不善包括如下幾種情況。1）缺乏規(guī)章制度或規(guī)章制度不落實。2）作業(yè)前不了解燃料油（重油）的理化性質(zhì)。3）對設備設施和工藝流程的可靠性缺乏認真的檢驗和評估。4）沒有及時對設備設施進行檢查、檢測，設備、設施存在的缺陷或故障沒有得到及時發(fā)現(xiàn)和治理。5）缺乏教育，操作人員不具備相關知識和不掌握操作技能。6）生產(chǎn)組織不完善，人員疲勞而引發(fā)誤操作。違章作業(yè)往往是造成泄漏的最直接原因，而管理不善往往是造成違章的根源。安全管理工作對燃料油（重油）的卸船作業(yè)尤為重要，管理不善往往造成嚴重的后果，引發(fā)火災爆炸等重大事故。設備設施的缺陷或故障對燃料油（重油）裝卸設備設施來說，較為嚴重的、典型的質(zhì)量缺陷或故障主要有：1）設計原因：布局不合理、工藝流程不合理、采用落后甚至淘汰的產(chǎn)品或工藝。2）金屬油管、軟管、閥門等選型不當或質(zhì)量不合格。3）施工質(zhì)量不合格，管道焊接質(zhì)量差，存在氣孔、夾渣或未焊透等缺陷4）法蘭密封不良，閥門老化，金屬軟管接頭變形等。5）管道銹蝕、磨損。6）碼頭前沿停泊水域、過渡水域水深不足或水下有障礙物未清理。7）檢測、控制系統(tǒng)失靈。設備設施的缺陷容易演變成（導致）嚴重的泄漏和火災爆炸事故。其他不利因素1）船況差，不符合裝載和運輸條件。2）船舶靠離碼頭過程中發(fā)生碰撞碼頭事故、擱淺，或系泊期間斷纜。3）碼頭損壞、變型、沉降，造成管路破斷。4）雷擊、臺風、地震、洪水等自然災害。5）人為破壞。 點火源 明火明火主要是指生產(chǎn)過程中明火作業(yè)或現(xiàn)場作業(yè)人員違章吸煙等。明火是引發(fā)火災、爆炸事故最常見、最直接的原因，主要包括：1）焊接、切割動火作業(yè)。明火作業(yè)本身的火焰、電弧、金屬熔渣、熱傳導等點燃了可燃物而引發(fā)火災、爆炸事故。氣焊/割作業(yè)使用的乙炔、丙烷、氫氣等本身就具有火災爆炸危險性，其火災爆炸事故引發(fā)油碼頭的二次事故。動火作業(yè)引發(fā)的事故往往是違章作業(yè)引起的，包括不執(zhí)行動火審批制度、動火前不清理現(xiàn)場、不了解動火部位的內(nèi)部結構和性質(zhì)而盲目動火、動火過程違反操作規(guī)程、不執(zhí)行看火制度、不準備消防器材、作業(yè)完畢不清理現(xiàn)場、留有火種等。2）燃燒的煙頭的表面溫度達200~300℃，打火機、火柴或煙頭點煙時的能量足可以達到燃料油（重油）最小點火能量。違章吸煙和亂扔煙頭也是引發(fā)火災、爆炸事故的常見原因。3）磨削作業(yè)產(chǎn)生的火星和熱也可達到最小點火能量而引發(fā)燃料油（重油）火災、爆炸事故。電器電氣設備故障、過載、接觸不良、短路、質(zhì)量缺陷、使用非防爆型電器、違章操作產(chǎn)生的電火花或熱能也可引發(fā)燃料油（重油）火災、爆炸事故。靜電。燃料油流動、攪動、沖擊易產(chǎn)生靜電積聚。操作人員穿著非防靜電服作業(yè)時也產(chǎn)生靜電積聚。靜電放電產(chǎn)生的電火花可引發(fā)火災、爆炸事故。業(yè)主應保持防靜電設施的完好有效，操作人員作業(yè)時必須穿著防靜電服，嚴格按操作規(guī)程進行裝卸操作。雷擊。雷擊產(chǎn)生的能量可點燃可燃物從而引發(fā)火災、爆炸事故。雜散電流竄入作業(yè)區(qū)也可能引發(fā)火災、爆炸事故。物件磨擦碰撞。物體磨擦、碰撞產(chǎn)生的火花可引發(fā)火災爆炸事故。作業(yè)人員必須使用木質(zhì)或銅質(zhì)的手持工具，鞋底不得安裝帶鐵質(zhì)的鞋底。生活用火。卸油作業(yè)時應停止生活用明火。船舶機器、裝卸機械、載重汽車運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的火星和熱能等。其它的意外失火。案例1：1995年8月20日圖瓦盧籍“檀嘉”輪靠泊過程中船艏左側碰撞廣州港新港卸油站碼頭，致使船體破裂，約150噸原油泄漏，造成嚴重環(huán)境污染，浮油漂至幾公里外的東江口，一民船經(jīng)過時將未熄滅的爐渣倒入江中，引發(fā)江面浮油大面積燃燒，幸好撲救及時而未釀成大禍。案例2：1982年5月，“大慶53”油輪由于艙底污水管燒電焊，造成貨油艙爆炸而沉沒，船員死亡20人。案例3：1991年12月24日，“勝利1號”油輪在大連石油七廠甘小東碼頭裝柴油時，由于初始速度過快，產(chǎn)生靜電積聚，發(fā)生爆炸，一人輕傷，直接經(jīng)濟損失80余萬人民幣。 落水淹溺接卸油品作業(yè)是臨水作業(yè)，碼頭作業(yè)人員在系、解纜、登、離船、接拆油管、值班巡查等作業(yè)時，有可能發(fā)生落水淹溺事故。在大風、降雨、夜間作業(yè)等不良環(huán)境下，這種危險更為突出。 觸電碼頭的動力、照明用電，當設施發(fā)生故障、絕緣損壞、違章操作、誤操作等都可能引發(fā)觸電事故。 灼燙管道加熱、清掃使用熱能，當保溫層破損或熱能外泄都可能造成作業(yè)人員被燙傷。 中毒、窒息重油具毒性，長期接觸可能發(fā)生中毒事故，密閉場所油汽積聚可能造成窒息。 其他傷害碼頭作業(yè)人員在油管接拆、系解纜、維修等作業(yè)過程中還有可能造成碰傷、摔傷（滑跌）、刺傷、割傷、被纜繩纏繞、壓、打擊等傷害 船舶碰撞船舶進出港、靠離泊作業(yè)過程中，主要危險是可能存在船舶沖撞碼頭、裝卸平臺或岸上設施，從而造成碼頭設備、設施損壞，甚至導致嚴重的環(huán)境污染、火災爆炸和人員傷亡。船舶在靠、離泊作業(yè)過程中，因船舶前沖、進靠角度、偏轉(zhuǎn)、橫移等原因，風流和水流的影響，以及船舶駕駛員冒險違章作業(yè)，或經(jīng)驗不足等，均可能造成船舶對碼頭及岸上設施產(chǎn)生撞擊、摩擦、擠壓等作用，這些作用力超過船舶、碼頭、岸上設施的設計承受能力時，將使船舶、碼頭或岸上設施遭受破壞。尤其在船舶靠泊過程中，若進靠速度或角度控制不當，則可能引發(fā)災難性的碰撞事故，導致碼頭倒塌、岸上設施嚴重破壞、船舶受損，從而引發(fā)火災爆炸、嚴重污染和人員傷亡。廣東澳聯(lián)玻璃有限公司油碼頭屬內(nèi)河港，受潮汐、徑流影響，船舶系泊期間，在風、波浪、水流的影響下，船舶將發(fā)生上下、橫搖、縱搖、偏蕩運動，嚴重時對碼頭防護系統(tǒng)和系泊系統(tǒng)造成損壞，甚至導致連環(huán)斷纜的嚴重后果。特別在洪水和大風期間，纜繩受力急劇增大。船舶系、解纜作業(yè)時，若船岸配合不好，存在斷纜傷人，纜繩纏繞、擠壓，造成傷害和淹溺。如果解、系不合理，或不按解、系纜作業(yè)操作規(guī)程系纜，存在斷纜傷人或者將系纜作業(yè)人員帶入水中發(fā)生淹溺事故的可能。舶在系泊期間，在環(huán)境載荷，特別是風、浪的作用下，將發(fā)生6個自由度的振動。船舶的振動，特別是鉛垂向的升降振動\縱向平移振動和橫向平移振動等對防護系統(tǒng)和系泊系統(tǒng)的作用力是很大的。如與防護系統(tǒng)的反彈發(fā)生共振，易發(fā)生船舶或碼頭損壞事故，從而造成人員傷亡。汛期洪水流速較大，水位高，對船舶靠離泊作業(yè)將產(chǎn)生不利影響。如果碼頭前沿水深不足，造成船舶座淺，可能引起船體損壞，燃料油（重油）泄漏。 自然災害工程可能存在地震、地質(zhì)、洪水、雷擊、臺風等自然災害，業(yè)主應有針對性地做好防范措施。 高溫危害本工程所在地屬亞熱帶海洋性氣候，夏季炎熱且持續(xù)時間長。長期在酷暑天氣下露天作業(yè)，可導致中暑等高溫危害。高溫還可以抑制人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，作業(yè)人員受高溫環(huán)境熱負荷的影響，作業(yè)能力隨溫度的升高而明顯下降。有關研究資料表明，當環(huán)境溫度達28℃時，人的反應速度、運算能力、感覺敏感度及感覺運動協(xié)調(diào)功能都明顯下降，35℃時僅為一般情況下的70%左右，高溫使勞動效率降低，操作失誤率增加，導致發(fā)生其他事故的可能性增加。 重大危險源辨識根據(jù)廣東澳聯(lián)玻璃有限公司油碼頭裝卸資料顯示，該碼頭只進行燃料油（重油）卸船作業(yè)，根據(jù)《重大危險源辨識》（GB182182000）的規(guī)定，重大危險源定義為：長期地或臨時地生產(chǎn)、加工、搬運、使用或貯存危險物質(zhì)，且危險物質(zhì)的數(shù)量等于或超過臨界量的單元?！吨卮笪ｋU源辨識》（GB182182000）列出了各種危險物質(zhì)的名稱及臨界量，燃料油（重油）不在標準所列的物質(zhì)清單內(nèi)，因此，本油碼頭燃料油（重油）卸船作業(yè)過程不存在重大危險源。 小結通過對廣東澳聯(lián)玻璃有限公司油碼頭的作業(yè)過程進行分析，本評價認為：本工程接卸油品作業(yè)主要存在如下作業(yè)環(huán)節(jié)：1) 燃料油（重油）加熱作業(yè)2) 船舶靠離與系解纜作業(yè)3) 輸油管（軟管）拆（裝）加固、清掃作業(yè)4) 閥門/油泵啟動、關閉作業(yè)5) 登、離船、值班巡查和現(xiàn)場理貨作業(yè)6) 設備檢查與維修作業(yè)本工程存在的危險有害因素為環(huán)境污染、火災、爆炸、落水淹溺、觸電、灼燙、中毒窒息、其他傷害、洪水等自然災害、船舶碰撞、高溫危害等。其中最主要的危險因素是火災爆炸，其次是船舶碰撞、環(huán)境污染和落水淹溺等。本工程在接卸燃料油（重油）作業(yè)時未構成重大危險源。評價單元的劃分與評價方法的選擇評價單元的劃分是在對危險有害因素分析的基礎上，根據(jù)評價目標和評價方法的需要，將系統(tǒng)分成若干評價單元。評價方法的選擇是根據(jù)本項目的實際情況及相應特點，采用綜合安全性分析、對比論證、安全檢查表法等定性評價方法和火災爆炸指數(shù)法等定量評價方法，并應用系統(tǒng)工程的原理，查找影響系統(tǒng)安全的各種事件出現(xiàn)的條件以及可能導致的后果，進而提出安全對策措施，使危險降低到人們可接受的程度。結合廣東澳聯(lián)玻璃有限公司油司碼頭的實際情況及生產(chǎn)運作特點，本評價報告將其劃分為以下單元：評價單元評價內(nèi)容評價方法安全管理企業(yè)資質(zhì)評價安全管理組織機構評價安全管理規(guī)章制度與操作規(guī)程評價從業(yè)人員評價第三方安全管理應急救援評價對比、論證工程安全現(xiàn)狀碼頭選址與布局評價碼頭自然條件評價油碼頭安全現(xiàn)狀評價 油碼頭安全狀況檢查 卸船工藝評價 消防設施評價 電氣系統(tǒng)評價 給、排水系統(tǒng)評價 碼頭基礎設施評價 碼頭防污設施評價周邊環(huán)境與協(xié)作條件評價安全檢查表、對比論證通航條件1通航條件安全評價對比論證作業(yè)條件1作業(yè)條件危險性評價火災、爆炸1卸油作業(yè)火災爆炸危險性評價道化學指數(shù)法（第七版）安全生產(chǎn)條件評價 企業(yè)安全管理現(xiàn)狀評價 企業(yè)資質(zhì)廣東澳聯(lián)玻璃有限公司成立后，按要求申領了《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》（注冊號：企合粵穗總字第004151號），經(jīng)營范圍包括生產(chǎn)銷售各類玻璃容器、器皿、模具和砂、石的玻璃材料及提供生產(chǎn)玻璃容器和玻璃器皿制品的技術服務。申領了《港口經(jīng)營許可證》{（粵穗）港經(jīng)字第（00089號）}，許可范圍包括碼頭設施經(jīng)營和在港區(qū)內(nèi)從事貨物裝卸，倉儲設施屬于工廠配套設施，不屬于港口倉儲范圍。1999年碼頭消防設施通過公安消防部門的核準（穗公消（指）驗[1999]第201號），經(jīng)檢查驗收，符合消防安全要求，同意投入使用，但不得裝卸甲、乙級火災危險性大的物品，投入使用后要建立建立消防安全制度。但未按《港口危險貨物管理規(guī)定》取得《危險貨物港口作業(yè)許可證》和環(huán)境保護部門核準，廣州海事局頒發(fā)的《廣東省裝卸危險貨物碼頭（設施）許可證》（）已過期，未具備危險貨物港口作業(yè)的資質(zhì)。 安全管理組織機構公司成立安全生產(chǎn)委員會，負責協(xié)調(diào)安全工作，安全監(jiān)督管理職能設在安全保衛(wèi)科，配備了2名安全主任，負責日常安全管理工作。碼頭安全生產(chǎn)由公司副總經(jīng)理負責，分管理原料及熔化部和儲運部。安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡示意圖：安全生產(chǎn)第一責任人安全生產(chǎn)直接責任人安委會工 會車間（部門）安全生產(chǎn)責任人班組安全生產(chǎn)負責人注： 執(zhí)行系統(tǒng)，由上而下執(zhí)行批令性工作； 監(jiān)督系統(tǒng)； 信息反饋系統(tǒng)，由下而上可越級匯報。碼頭安全管理示意圖：鄭堅雄 副總經(jīng)理匡士鋒 儲運部經(jīng)理李文 原料及熔化部經(jīng)理梁柳珍卸油班長司徒寶珍油站班長何偉明碼頭