【文章內(nèi)容簡介】 成道路，通向左壩頭。（6）、上壩路其他明挖部位，亦存在邊坡高陡、局部地質(zhì)不利等因素，使得上壩路施工難度、工程量等進一步增大。（7）、除上述較大地質(zhì)部位之外，上壩路沿途還經(jīng)過多處沖溝、塌方體地帶，我部采取了埋設(shè)水泥涵管、鋼管涵管等方式跨越?jīng)_溝，采用漿砌石、砼擋墻等來保護好塌方缺陷部位，使得后期上壩路得以基本安全運行。（8）、下壩路往前推進過程中，兩次跨越河道，形成過水路面。自下游往上游第一處過水路面，我部根據(jù)水流情況，埋設(shè)了砼涵管結(jié)合鋼制涵管，直徑60cm~80cm不等。為此付出了較高的經(jīng)濟代價，同時受過水路面影響，給車輛運行帶來困難，進一步增加了相應(yīng)代價。（9）、我部于2011年3月24日完成下壩路導(dǎo)流洞出口部位3道Φ800鋼制涵管鋪設(shè)，上鋪石渣結(jié)合鋼筋網(wǎng)，以滿足裝載機、挖機、后八輪等大型設(shè)備運行需要，但是效果不理想。為進一步解決本部位的過水路面問題，我部于2011年3月25日將鋼制涵管清理挖除，正式著手架設(shè) ⊥32工字鋼結(jié)合小槽鋼、上鋪枕木的鋼架橋梁，來跨越本處過水路面。為盡早完成鋼架橋梁架設(shè)，我部加班加點首先完成兩頭大塊石結(jié)合砼橋臺砌筑，緊接著架設(shè)鋼架橋梁，同時完成橋梁上下游（相對導(dǎo)流洞而言）導(dǎo)流洞口明渠段漿砌石襯砌保護。本鋼架橋在施工運行中情況良好，使大型開挖出碴機械運行效率極大提高（大壩開挖完成后，2011年、2012年汛期橋梁多次被洪水沖毀，我部同樣多次修復(fù)）。（10）、由于右岸邊坡高陡，無法明挖形成道路， 2013年6月29日開始右壩頭灌漿平洞開挖，完成后，經(jīng)施工方提議，監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計方共同商議分析，確定右壩頭通往進水口的道路由右岸延伸段灌漿平洞頂端開始以交通洞結(jié)合部分明挖方式打通該道路，交通洞斷面類似于3m3m的城門洞形，明挖路面寬度3m。并于2013年8月31日完成。由于右壩頭至進水塔道路交通洞洞口巖石節(jié)理發(fā)育、松散破碎，根據(jù)設(shè)計要求，進洞口（灌漿平洞口）3m、出洞口5m部位采取鋼筋砼襯砌保護；洞內(nèi)存在10m左右夾泥松散段，且洞頂覆蓋層較薄（2m左右），根據(jù)設(shè)計要求，本段采用鋼筋砼襯砌保護；洞內(nèi)其他部位及明挖段采用網(wǎng)噴支護；道路底板與灌漿平洞類似（25cm厚度）。趕搶工期調(diào)整方案由于受上壩路工程量巨大；邊坡高陡、地質(zhì)問題眾多造成施工難度大大增加；以及政策處理不到位等影響，工期較為滯后。為了盡早進入大壩開挖，不至于影響大壩工期，同時加快上壩路施工進度，我部根據(jù)實際情況，采取了擴大投入，增加工作面交叉施工等措施，作出了進度方案的調(diào)整，艱難地往前推進上壩路。具體情況如下：我部從原泗渡河電站堰壩處提早沿河床下切增設(shè)了一條通向大壩基坑的下壩道路，在上壩路遲遲無法貫通的情況下，由拱槽沖溝上切施工便道展開大壩拱槽開挖。由于上壩路進度進展艱難，為了加快上壩路施工進度，盡早完成施工，按業(yè)主方提出的要求，我部由下壩路往上壩路增加了多條施工便道，切入上壩路施工：在左壩頭上壩公路末端和主生活區(qū)沖溝處（19測量點附近）各增設(shè)了一條施工便道，從下壩路切入上壩路，展開多個工作面同時并上下交叉施工。增加上述兩處切入點后，上壩路形成了左壩頭1個工作面；主生活區(qū)往上、下游各一個工作面；以及2交通洞下游1個工作面，共計四個工作面同時施工。雖然增加切入點后必然增加了由下壩路通向上壩路的連接便道，且連接道路又處于高陡邊坡上，工程量增加較大，經(jīng)濟代價較高，但是有利于整個上壩路、乃至于整個大壩工程的總工期控制。上述為趕搶工期所采取的多種方案措施，使我部增加了巨大的經(jīng)濟投入，付出了遠遠超出預(yù)算價的高代價。四、施工工藝及機械配備施工工藝（1）、土方開挖上壩路前半段為土方開挖。經(jīng)測量放線后，我部采用1m3挖機自上而下開挖翻渣方式往前推進。（2）、土石結(jié)合部位開挖土石結(jié)合部位除土方開挖外，還存在較多大體積孤石解炮開挖。經(jīng)測量放線后，我部首先利用挖機自上而下挖除土方，同時對于挖機能夠挖除的孤石，則利用挖機開挖搬移，或利用裝載機、汽車等盤運至其它部位護坎、鋪路使用（如滑坡體部位）。對于較大體積孤石，則利用手風(fēng)槍打孔、裝藥爆破方式解小后，再利用挖機開挖翻渣、修規(guī)成路。（3）、石方開挖由于本工程上壩路石方開挖段邊坡高陡、戰(zhàn)線長、工程量巨大，為滿足開挖要求，我部采用了以潛孔鉆鉆孔爆破為主、手風(fēng)槍細部修規(guī)的方式進行高邊坡石方開挖。石方出碴方面，一般情況下采用挖機翻渣。對于高陡邊坡，在單靠挖機無法完成的情況下，我部采取人工排險結(jié)合挖機翻渣方式出碴。而左壩頭下游處的高陡邊坡石方開挖，由于地質(zhì)情況及其不良，巖石松散破碎，塌方掉塊嚴重（曾出現(xiàn)過2000方的大塌方情況，所幸未造成機械人員損失，其他小放量塌方更是不計其數(shù)），安全隱患較大，在挖機翻碴的同時，注重人工排險的同步展開。（4）、石方洞挖本工程上壩路的兩處交通洞均為5m6m城門形隧洞，我部采用了一般爆破方式全斷面掘進開挖，之后利用裝載機鏟運石碴棄碴于洞口下方。為了滿足洞挖需要，我部制作了一架鋼結(jié)構(gòu)臺車，用以配合洞挖的鉆孔、裝藥、排險等施工。右壩頭至進水塔道路隧洞開挖部分采取光面爆破全斷面掘進，明挖部分為確保進水塔已完成的土建、金結(jié)不受影響，采取小藥量光面爆破開挖。（5）、下壩路的維護由于上壩路開挖棄碴大部分翻落堆積于下壩路面，而此時大壩開挖正在緊張施工，下壩路作為大壩開挖階段主要的進出場道路，需要長期保持暢通。為減小上壩路開挖對下壩路交通的干擾，我部落實挖機、人工隨時維護修通下壩路，同時增大了人力物力投入。機械配備為滿足上壩路高強度的開挖施工需要，我部配備了如下主要施工機械：1m3挖機一般情況下不少于2臺，高峰時期3臺；3m3裝載機1臺；10m3柴油空壓機1臺；小型柴油空壓機3臺；潛孔鉆2臺；手風(fēng)鉆若干臺，以及其他小型設(shè)備設(shè)施。五、安全施工管理安全管理措施由于本工程上壩路施工均處于高陡邊坡施工、上下交叉作業(yè)、隧洞開挖、爆破等安全風(fēng)險較大的作業(yè)施工，為了確保施工安全，針對本工程的特殊情況，我部采取了一系列安全管理措施，詳見第十三章安全管理相關(guān)內(nèi)容。安全事故（1）、2010年11月1日，泗渡河電站大壩工程下壩簡易路開挖施工正進行孤石解破放小炮，由于爆破警戒范圍不夠，溝通不及時，正好遇上測量負責(zé)劉靜完成大壩相關(guān)放樣任務(wù)后，從壩址處沿河床提早返回，爆破飛石擊中嘴唇部，造成嘴唇割傷和7顆牙齒破損，我部人員立即將其先送榔坪醫(yī)院緊急處理后，即送往宜昌醫(yī)院全面救治，共計造成10萬余元的直接經(jīng)濟損失。（2）、2011年3月15日凌晨01:15左右，開挖工孫立有關(guān)掉空壓機回工棚休息不久（其單人工棚緊鄰空壓機房搭建于其下游側(cè)），上壩1公路交通洞爆破，受爆破震動沖擊波影響，山體表層一石塊滾落，砸向?qū)O立有所住工棚，砸中床板，床板斷裂反彈擊中孫立有頭部，造成其頭部多處受傷，我部當(dāng)即派人將其送野三關(guān)人民醫(yī)院緊急救護治療，并于第二天早上（3月16日）向巴東縣醫(yī)保局報案；后因傷勢較重，3月16日下午轉(zhuǎn)院至宜昌市第一人民醫(yī)院治療，共計造成10萬元左右的直接經(jīng)濟損失。（3）、2011年3月31日，我部一臺嶄新1m3沃爾沃挖機在左壩頭下游側(cè)上壩路松散體部位開挖翻渣時，上方出現(xiàn)較大掉塊砸中挖機駕駛樓前杠，造成挖機駕駛樓受損，修復(fù)后直接經(jīng)濟損失近35000余元。六、上壩路運行情況上壩路貫通后，經(jīng)過對上壩路在運行中存在的不足的逐步完善，如從河灘開采砂礫石鋪筑路面、置換岔路口軟土層；增加排水設(shè)施；易塌方部位采用漿砌石（或砼）護坎；砼鋪筑滑坡體段路面；坡陡彎急等危險路段澆筑防護墻等各種措施，以及經(jīng)長期重車碾壓、人工長期維護等，至目前為止，上壩路總體運行情況良好。一、生活區(qū)布置進場后，我部首先租用泗渡河村民房作為早期職工生活用房，通過汽車接送來解決施工人員上下班的交通問題；進入大壩施工階段，泗渡河村民房已無法滿足施工需要，我部須在工地現(xiàn)場布置生活區(qū)。由于現(xiàn)場條件惡劣，不具備場地布置生活區(qū)，我部高代價強行將19測量點上游側(cè)沖溝開挖平整后，勉強形成一定范圍的生活區(qū)域，但仍不能滿足需要，我部又在下方河床邊利用開挖石碴填筑一塊生活區(qū)（后經(jīng)洪水損毀多次搬移重建）。進水口隧洞開挖期間，由于原生活區(qū)場地不具備，我部在進水口下方、大壩上游圍堰的上游側(cè)河灘搭設(shè)了一處工棚，作為進水口隧洞開挖施工隊伍的生活區(qū)域（后經(jīng)2012年5月28日洪水損毀后再次重建，直至開挖完成后拆除）。生活區(qū)受場地條件限制，多次重復(fù)建造搬遷，較大程度地增加了施工費用，影響了正常施工。二、生產(chǎn)系統(tǒng)布置（一）、砼拌和系統(tǒng)布置由于上壩路工期嚴重滯后，永久拌和系統(tǒng)遲遲無法開挖成形，應(yīng)業(yè)主多次趕搶工期要求，我部前后布置了2套臨時拌和系統(tǒng)： 應(yīng)業(yè)主搶澆基坑砼要求，我部在大壩下游河床邊布置了第一套臨時拌和系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)完成2200m3基坑砼澆筑后，本系統(tǒng)被2011年6月13日~19日連續(xù)疊加洪水沖毀。 第一處臨時系統(tǒng)沖毀后，應(yīng)業(yè)主趕搶大壩第二灌區(qū)▽436m高程要求，我部在大壩左壩頭沖溝處利用配料機布置了第二套臨時拌和系統(tǒng)，并利用該系統(tǒng)完成要求任務(wù)。 2012年春節(jié)后3月10日，左壩頭拌和系統(tǒng)成形，具備澆筑條件，我部利用永久系統(tǒng)大方量澆筑大壩及進水口等砼施工。（二）、纜機吊運系統(tǒng)布置本工程處于泗渡河大峽谷腹地，左右山高坡陡，高差適宜于架設(shè)纜索吊運系統(tǒng)。對于砼拱壩來講，纜機吊運系統(tǒng)具有運行效率高、施工產(chǎn)量、質(zhì)量均有保障、同時有利于施工安全管理等特點。因此，本工程我部吊運方案為架設(shè)一道20t纜索吊運系統(tǒng)運輸砼上壩入倉。由于本工程施工條件極其惡劣，施工前期上壩路難以貫通，為了加快纜機安裝進度，盡早投入施工運行，我部落實纜機安裝施工人員于2011年2月中下旬進場籌備纜機架設(shè)施工。本套纜機架設(shè)受上壩路、拱槽開挖方量擴大、工期滯后影響，纜機架設(shè)工期嚴重滯后，直接影響施工效益。我部施工人員克服一切施工困難，在大壩、上壩路等交叉作業(yè)的情況下，完成纜機架設(shè)地錨鉆孔、安裝等一系列準備工作，之后于2011年6月底完成纜機架設(shè)工作，7月份投入運行。三、施工用電變壓器布置因大壩拱槽開挖時，左岸上壩路還未形成，為了不影響工程進度，利于開展大壩拱槽的爆破開挖工作，我部將兩臺供電變壓器集中安裝于爆破影響區(qū)以外，山體相對穩(wěn)定安全的上游交通洞（1交通洞）靠近下游出口的山體下方。壩體砼開始澆筑、進水口也破土動工后，原來的施工用電因線路過長而不能滿足施工所需的正常電壓，為了保證正常供電，我部在左拱槽下游側(cè)的上壩路轉(zhuǎn)彎處（原標書確定位置區(qū)域附近）搭建一處變壓器平臺，將這兩臺變壓器移至該處永久供電。 第六章 導(dǎo)流工程施工2010年11月11日，下河床施工道路正式推進至左壩頭；2010年11月14日，導(dǎo)流洞出口明挖開工；2010年11月20日，變壓器暫時安裝就位于下游生活區(qū)附近臺地，開始供電施工；2010年11月23日，完成導(dǎo)流洞洞挖空壓機、風(fēng)管等供風(fēng)設(shè)施安裝工作；2010年11月25日，洞挖正式開工；至2011年1月14日洞挖至0+010斷面。剩余進口段10米，因大壩基坑內(nèi)出碴未完成，上游水位抬高，從安全角度考慮暫停導(dǎo)流洞開挖，等壩基坑內(nèi)堆碴基本清除，導(dǎo)流洞進口水位下降后再進行開挖；基坑堆碴基本清除后，2011年3月16日導(dǎo)流洞從進口處重新開挖；至2011年3月23日導(dǎo)流洞已全線貫通，具備導(dǎo)流條件；2011年4月8日舉行了截流驗收儀式，進行截流驗收；4月8日完成上游圍堰截流，并于4月9日同步完成下游粘土心墻圍堰截流，轉(zhuǎn)入大壩基坑開挖階段。由于下游圍堰距離壩腳較近，為減少圍堰滲水流入基坑，減輕排水壓力，壩基開挖完成后，我部在壩腳下游修筑了一道拱形砼圍堰，隨著基坑澆筑的進展，最后堰頂高程控制為▽。導(dǎo)流標準根據(jù)水文分析，本地區(qū)的水文情況分為二個時期：即12月至次年4月為非汛期；5月至11月為汛期。各期不同設(shè)計頻率洪水的最大洪峰流量值見下表。壩址施工分期洪水成果表 　　　　　　　單位：m3/s時　段頻　率(%)1251020全　年14181200787667534～//234183133導(dǎo)流時段表序號導(dǎo)流時段導(dǎo)流方式導(dǎo)流標準及目標1～原河床非汛期5年一遇洪水；拱槽開挖2～導(dǎo)流隧洞非汛期5年一遇洪水；基坑開挖3～導(dǎo)流隧洞、壩體底孔汛期10年一遇洪水；壩體施工設(shè)計洪水標準根據(jù)進度計劃安排，本工程導(dǎo)流時段選擇在非汛期。按所保護建筑物的級別和《水利水電工程施工組織設(shè)計規(guī)范》(試行)(SDJ338－89)的規(guī)定，本工程導(dǎo)流建筑物為Ⅴ級，其設(shè)計洪水標準為土石類建筑物為5年一遇；混凝土類建筑物為3年一遇。施工期度汛標準為10年一遇。 導(dǎo)流方案根據(jù)同類工程施工經(jīng)驗，本工程設(shè)計采用“圍堰斷流，隧洞導(dǎo)流”的方式。即非汛期上下游圍堰擋水，導(dǎo)流隧洞過流；汛期允許圍堰過水，采用導(dǎo)流洞與壩體預(yù)留底孔和預(yù)留缺口聯(lián)合泄洪。本工程導(dǎo)流建筑物有導(dǎo)流隧洞、預(yù)留壩體底孔和缺口以及上下游圍堰。導(dǎo)流隧洞：布置在左岸，過水?dāng)嗝鏋?6m城門洞形，洞長約180m，，%。壩體預(yù)留底孔：為方便完工后導(dǎo)流洞封堵，在河床居中位置的號壩段位置布置底孔，同時在洪水期可承擔(dān)一定的泄流作用，以減輕導(dǎo)流壓力。，過水?dāng)嗝鏋?m5m城門洞形。壩體預(yù)留缺口：在壩體砼澆筑施工過程中，為防止超標洪水，導(dǎo)流設(shè)計考慮了預(yù)留壩體缺口聯(lián)合導(dǎo)流方案，即在砼澆筑安排時河床居中位置的號壩段始終處于最低部位，比相鄰壩段低兩層，其他壩段跳倉澆筑。實際施工中：在完成基坑砼回填后， 2011年的主汛期未展開壩體砼澆筑。整改完畢，在左壩頭臨時拌和系統(tǒng)具備澆筑條件后，先行利用該系統(tǒng)進行壩體澆筑，自2011年8月至2012年3月，完成至▽，超標洪水利用導(dǎo)流洞及導(dǎo)流底孔即能泄洪，因此大壩澆筑未預(yù)留泄洪缺口，而是采用分倉跳塊澆筑。 圍堰：本工程上下游設(shè)計圍堰均為粘土心墻圍堰。實際施工時考慮工期緊張，減少洪水影響并考慮汛期圍堰過水，上游圍堰采用砼心墻圍堰，外包20cm厚護面砼。上下游圍堰均按