【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的基本要素 掌握建筑 環(huán) 境的 設(shè)計(jì) 方法 建筑美學(xué)基本知 識(shí). .. . ..學(xué)習(xí)參考色彩三原色：①色光三原色：紅、綠、藍(lán)（白光分解）　?、谏先呵唷⑵芳t、黃（有時(shí)紅、藍(lán)、黃）色彩三要素：①色相：不同相貌　?、诿鞫龋好靼党潭取　、鄄识龋杭儍艉王r艷程度影響色彩變化的因素：固有色、光源色、環(huán)境色、空間色。色彩在城市建筑中的作用：①物理功能； ②裝飾作用； ③標(biāo)識(shí)作用； ④情感作用； ⑤文化意義。形式美法則：①對(duì)比與微差； ②比例與尺度； ③均衡與穩(wěn)定； ④韻律與節(jié)奏； ⑤重復(fù)與再現(xiàn)； ⑥滲透與層次。 項(xiàng) 目策 劃與 設(shè)計(jì) 項(xiàng) 目策 劃 的程序 與內(nèi) 容 國(guó) 建筑 設(shè)計(jì)階 段 . .. . ..學(xué)習(xí)參考建筑項(xiàng)目策 劃與設(shè)計(jì)（一）設(shè)計(jì)前期與建筑策劃基本建設(shè)程序內(nèi)容：①項(xiàng)目建議書；　?、诳尚行匝芯繄?bào)告；　?、垌?xiàng)目評(píng)估、決策；　　④根據(jù)可研編制設(shè)計(jì)文件；　?、莩醪皆O(shè)計(jì)后準(zhǔn)備施工；　 ⑥組織施工，做好生產(chǎn)準(zhǔn)備；　　⑦驗(yàn)收合格，交付使用。項(xiàng)目建議書內(nèi)容：①項(xiàng)目的依據(jù)和緣由，背景材料、擬建地點(diǎn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，行業(yè)及地區(qū)規(guī)劃資料； ②擬建規(guī)模和建設(shè)地點(diǎn)初步設(shè)想論證； ③資源情況、建設(shè)條件可靠性及協(xié)作可靠性； ④投資估算和資金籌措設(shè)想； ⑤設(shè)計(jì)、施工項(xiàng)目進(jìn)程安排； ⑥經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效益的分析與初估。可行性研究報(bào)告內(nèi)容：①總論項(xiàng)目建設(shè)的必要性和依據(jù)； ②需求預(yù)測(cè)和建設(shè)規(guī)模； ③資源、原材料、燃料及公用設(shè)施情況； ④建設(shè)條件和場(chǎng)址方案； ⑤設(shè)計(jì)方案； ⑥環(huán)境保護(hù)；. .. . ..學(xué)習(xí)參考 ⑦企業(yè)組織、勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)估算； ⑧實(shí)施進(jìn)度建設(shè)； ⑨投資估算和資金籌措； ⑩社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效果分析。項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告內(nèi)容：①審核報(bào)告中反映的各項(xiàng)情況是否確定； ②分析報(bào)告中各項(xiàng)指標(biāo)是否正確； ③綜合分析和判斷工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益； ④分析和判斷報(bào)告的可靠性、真實(shí)性和客觀性，對(duì)項(xiàng)目做出取舍的決定性意見(jiàn)。建筑策劃階段建筑工程造價(jià)的估算： ①環(huán)境投資：國(guó)土使用費(fèi)、市政配套費(fèi)、動(dòng)遷費(fèi)、小環(huán)境配套項(xiàng)目補(bǔ)償費(fèi)； ②建筑投資費(fèi)：實(shí)際建筑直接費(fèi)、人工費(fèi)、各種調(diào)增費(fèi)、施工管理費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、勞保基金、貸款差價(jià)、稅金、地方規(guī)定； ③設(shè)備投資：電梯、空調(diào)、強(qiáng)弱電、消防設(shè)備； ③設(shè)計(jì)費(fèi)率：按行業(yè)收費(fèi)，外資及中外合資要取較高收費(fèi)率。編制建筑工程設(shè)計(jì)文件的依據(jù)：①項(xiàng)目批準(zhǔn)文件；　　②城市規(guī)劃；　?、酃こ探ㄔO(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；　?、芙ㄔO(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)深度要求；　　鐵路、交通、水利等專業(yè)建設(shè)工程，還應(yīng)當(dāng)以專業(yè)規(guī)劃的要求為依據(jù)。 必須遵守的要求：①貫徹國(guó)家工程建設(shè)的政策和法令； ②符合國(guó)家現(xiàn)行的建筑工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)； ③符合國(guó)家現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范和制圖標(biāo)準(zhǔn)；. .. . ..學(xué)習(xí)參考 ④遵守設(shè)計(jì)工作程序； ⑤設(shè)計(jì)內(nèi)容完整，符合深度要求、圖面清晰，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量設(shè)計(jì)工作程序：①前期準(zhǔn)備；　?、诜桨?；（滿足編制初步設(shè)計(jì)文件和控制概算）　　③初步設(shè)計(jì)；（滿足編制施工招標(biāo)文件，主要設(shè)備材料訂貨和編制施工圖設(shè)計(jì)文件）　?、苁┕D。 （滿足設(shè)備材料采購(gòu)、非標(biāo)設(shè)備制作和施工的需要）. .. . ..學(xué)習(xí)參考第二篇　　城 市 交 通 規(guī) 劃 設(shè)計(jì) 橫斷 面 設(shè)計(jì) 方法 設(shè)計(jì) 要求 縱 斷 面 設(shè)計(jì) 要求 設(shè) 施的 規(guī) 劃 設(shè)計(jì) 要求 道路規(guī)劃設(shè)計(jì)（一）道路規(guī)劃設(shè)計(jì)基本內(nèi)容道路規(guī)劃設(shè)計(jì)包括：①路線設(shè)計(jì)； ②交叉口設(shè)計(jì)； ③道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)； ④路面設(shè)計(jì)； ⑤交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)。其中選線、斷面組合、交叉口選型是總規(guī)、詳規(guī)重要內(nèi)容。凈空與限界：人和車輛在道路上通行占有的通行斷面，稱為凈空。為保證交通流暢，避免發(fā)生安全事故，要求街道和道路構(gòu)筑物為行人和車輛的通行提供一定的限制性空間，稱為限界。 凈空加上安全距離構(gòu)成限界。. .. . ..學(xué)習(xí)參考行人： 凈高 ，凈寬 ；　自行車：凈高 ，凈寬 ；機(jī)動(dòng)車：凈高：小汽車 ，公共汽車 ，大貨車（載貨） ； 凈寬：小汽車 ，公共汽車 ，大貨車 ；道路橋：（高度限界）行人和自行車 ，非機(jī)動(dòng)車及雨天通行公汽 ，汽車 ；鐵路橋：（高度限界）內(nèi)燃機(jī)車 ，電力機(jī)車 －，高速列車 ，雙層集裝箱 （寬度限界）航道橋：橋下通航凈空限界主要取決于航道等級(jí)。　　 航道等級(jí)及凈空限界航道等級(jí) 一 二 三通航船只噸位(t) 3000 2022 1000天然及渠化河流 70 70 60凈跨(m) 人工運(yùn)河 50 50 40凈高 11 10車輛視距與 視距限界（1）行車視距： 機(jī)動(dòng)車輛行 駛時(shí)，為保證交通安全，駕駛 人員必須保持的最短視線距離。會(huì)車視距＝２倍停車視距（視點(diǎn)高度 ）（2）視距限界： 車輛在道路上行 駛時(shí)，要求道路及道路 兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界?？v車視距≈兩車停車視距之和（3）交叉口視 距限界. .. . ..學(xué)習(xí)參考視距三角形：兩車停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱為視距三角形，常作為交叉口紅線位置的條件之一。最靠右的一條直行車道與相交道路最靠中間的直行車道，組合成視距三角形。（二）道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)　機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?1800 輛/h?？拷芯€的車道通行能力最大，右側(cè)同向車道通行能力依次折減，最右側(cè)車道的通行能力最小。折減系數(shù)：中間車道１；第二條車道 ～；第三條車道 ～；第四條車道 ～ ；車道寬度：（主干路）大型車道或混合行駛車道 ，小型車道 ； （支路）車道最窄 ；　　雙車道 7～ 8m，四車道 14～15m；　　兩塊（四塊）板道路單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)≥2 條，兩個(gè)方向機(jī)動(dòng)車車道數(shù) 4～6 條； 行駛公交車輛的一塊板次干路，其?？空靖浇鼏蜗蜍囆械赖淖钚挾葢?yīng)能?？恳惠v公共汽車，同時(shí)通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾燃纯?。機(jī)動(dòng)車車行道寬度為緣石至緣石之間的距離，包括兩側(cè)路緣帶寬度和中心線雙黃線（或分隔帶）寬度。非機(jī)動(dòng)車道通常按自行車道進(jìn)行設(shè)計(jì)，以其他非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行校核。. .. . ..學(xué)習(xí)參考 1 條自行車帶 的寬度為 ，2 條自行車帶的寬度為 ，3 條自行車帶的寬度為，依此 類 推。 非機(jī)動(dòng)車道寬度要考慮最寬的車輛有超車的條件。非機(jī)動(dòng)車道寬度為 5(或 )，6(或 )，7m( 或 )，如考慮將來(lái)改為行駛機(jī)動(dòng)車輛，則以 6～7m 為妥。人行道設(shè)計(jì) 及綠化布置（1）人行道寬 度的確定人行道的功能：①步行交通； ②布置綠化； ③布置道路附屬設(shè)施(桿管線、郵筒、清潔箱、電話亭、交通標(biāo)志等)； ④拓寬車行道備用。人行道寬度應(yīng)滿足：人流通暢、綠化種植、管線的敷設(shè)、與路幅其他部分寬度協(xié)調(diào)?！　　　　　? 人行道寬度和最大通行能力表（2）道路綠化道路綠化占道路總寬 15%30%所在地點(diǎn) 寬度(m) 最大通行能力(人/h)城市道路上 1800車站碼頭、人行天橋和地道 1400. .. . ..學(xué)習(xí)參考 其中園林景觀綠地率≥40%； 紅線寬度＞50m 的道路綠地率≥30% ； 紅線寬度在 4050m 的道路 綠地率≥25% ； 紅線寬度40m 的道路綠地率≥20%；在寬度40m 濱河路或主干路上，有條件時(shí)可沿道路兩側(cè)或一側(cè)布置林蔭道。行道樹(shù)最小寬度 ；道路分隔帶兼公交站臺(tái)或行人過(guò)路臨時(shí)駐足時(shí)，一般～ 6m。（三）城市道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì) 道路平曲線 　　　　平曲線最小半徑，主要取決于道路的設(shè)計(jì)車速，同時(shí)綜合考慮機(jī)動(dòng)車輛在曲線上行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適程度、車輛燃料消耗和輪胎磨損等各方面的因素。通常采用抗側(cè)滑公式（影響因素：車速、橫向力系數(shù)、橫坡） ，作為確定平曲線半徑的依據(jù)。曲線加寬與 超高、加寬緩 和段 道路平曲線半徑≤250m，內(nèi)側(cè)加寬，外側(cè)超高。超高緩和段≥15～20m，加寬緩 和段≥10m（四）城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口概述 交叉口交通組織方式：①無(wú)交通管制，適合于交通量很小的次要道路交叉口；. .. . ..學(xué)習(xí)參考　?、谇煌?，即在道路上施畫各種交通管理標(biāo)線及設(shè)置交通島，用以組織不同類型、不同方向車流分道行駛，互不干擾地通過(guò)交叉口。適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復(fù)雜異形交叉口、城市邊緣區(qū)道路交叉口；　　　　③交通指揮：信號(hào)燈或交通警察，常用于一般平面十字交叉口；　　　?、芰Ⅲw交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口?！　〗徊婵谠O(shè)計(jì)基本內(nèi)容：①選擇交叉口形式，設(shè)計(jì)交叉口各組成部分的幾何尺寸；　　　?、诖_定視距三角形和交叉口紅線位置；　　　?、酆侠斫M織交叉口交通管制，設(shè)置必要的交通設(shè)施，布置交通島、人行橫道；　　　?、苓M(jìn)行交叉口豎向設(shè)計(jì)，妥善布置排水設(shè)施。　　平面交叉口類型：十字、X 形、丁字形、Y 形、多路、環(huán)形。立體交叉類型：①分離式：道路相交而不互通，交通分離。常見(jiàn)于鐵路與城市道路，快速路與地方性道路（次干路、支路、自行車專用路、步行路）的立交?！　、诨ネㄊ剑嚎梢詫?shí)現(xiàn)相交道路上的交通在立交上互相轉(zhuǎn)換。分為非定向立交和定向立交兩類?！　〗徊婵谧孕熊嚱M織：①設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道；　　　?、谠O(shè)置左轉(zhuǎn)候車區(qū)；　　　?、弁＼嚲€提前法；　　　　④兩次綠燈法；　　　?、菰O(shè)置自行車橫道；平面交叉口　　交叉口轉(zhuǎn)彎半徑依據(jù)道路等級(jí)、性質(zhì)由下表決定。　　　 交叉口轉(zhuǎn)彎半徑. .. . ..學(xué)習(xí)參考 人行橫道的寬度取決于單位時(shí)間內(nèi)過(guò)路行人的數(shù)量及行人過(guò)路時(shí)信號(hào)燈放行的時(shí)間，最小寬度 4m，通常 4～10m?！　C(jī)動(dòng)車車道數(shù)≥6 車道或人行橫道＞30m 時(shí)，應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島（最小寬度1m） 。　　人行橫道停止線在人行橫道線外側(cè)面 1～2m 處。　　交叉口拓寬：高峰時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛34 輛，應(yīng)增辟左轉(zhuǎn)專用車道；　　　　進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車輛4 輛，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道；　　　　增設(shè)車道的寬度可縮窄 ?！　∵M(jìn)口道拓寬長(zhǎng)度取決于，一個(gè)信號(hào)燈周期紅燈和黃燈時(shí)間所停候的車輛數(shù)；　　出口道拓寬長(zhǎng)度取決于，右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入相交干線后，需要加速并入直行車道前所需的加速車道的長(zhǎng)度而決定?！　∑矫娼徊婵诘母纳疲呵?、拓寬路口、組織環(huán)形交叉、立體交叉以外，　　①錯(cuò)口交叉改善為十字交叉；　　②斜角交叉改善為正交交叉；　?、鄱嗦方徊娓纳茷槭纸徊妫弧　、芎喜⒋我缆?，再與主要道路相交。環(huán)形交叉口平面環(huán)形交叉口適用于：①多條道路交匯的交叉口；道路類型 主干路 次干路 支路 單位出入口交叉口設(shè)計(jì)車速(km/h) 25～30 20～25 　15～20 5～15轉(zhuǎn)角半徑(m) 15～25 8～10 5～8 3～5. .. . ..學(xué)習(xí)參考 ②左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口； ③畸形交叉口?！　∑矫姝h(huán)形交叉口通行能力較低，不適用于快速路與主干路，也不適用于大量非機(jī)動(dòng)車和行人的交叉口。中心島環(huán)道的設(shè)計(jì)車速是路段設(shè)計(jì)車速的 50%；環(huán)道的交織角越小越安全，一般在 2030O；環(huán)道寬度一般 18m，即相當(dāng)于 3 條機(jī)動(dòng)車道和 1 條非機(jī)動(dòng)車道，再加上彎道加寬值；機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道行駛時(shí)分隔帶寬度≥1m；　　環(huán)道縱坡≤2%。立體交叉設(shè)計(jì)　　設(shè)置立體交叉的條件：①快速道路（速度≥80km/h 的城市快速路、高速公路）與其他道路相交；　　　　②主干路交叉口高峰小時(shí)流量超過(guò) 6000 輛當(dāng)量小汽車（pcu）時(shí)；　　　　③城市干路與鐵路干線交叉；　　　?、芴厥庖蠼徊婵谂c橋頭；　　　?、菥哂杏玫睾透卟顥l件。互通式立交的間距：　　互通式立交最小凈距值干路設(shè)計(jì)車速(km/h) 80 60 50 40互通式立交最小凈距值(m) 1000 900 800 700 一般有快速路網(wǎng)的城市，市內(nèi)互通式立交中心間距≥主干路間距，約為 ～，郊區(qū)可適當(dāng)加大；. .. . ..學(xué)習(xí)參考 相交道路的上下位置：①等級(jí)高，速度快的道路宜布置在下面；等級(jí)低，速度慢的道路宜布置在上面；　　　　②受地形條件限制時(shí)，可按現(xiàn)狀標(biāo)高考慮；高架道路在上面，地面道路在下面。車道布置：①機(jī)動(dòng)車行駛車道雙向≥4 條； ②快速路上不得設(shè)置自行車道，一般道路上布置自行車道時(shí)，自行車道每側(cè) 68m；　　　?、墼训罊C(jī)非混