國際物流報告前言模型(編輯修改稿)
2025-08-30 02:06 本頁面
【文章內容簡介】 只是研究物流成本以及關稅變化等因素對進出口的影響。對于其他的驅動因素，在具體訪談中對其的影響的重要程度進行定性的核實，并發(fā)現(xiàn)與我們的假設一致，可認為它們與物流成本以及關稅變化是相互獨立的，因此在研究物流成本以及關稅變化對進出口的影響時，可以認為它們?yōu)椴蛔兞恳蛩?。針對物流模型和關稅模型的具體情況，我們用相同的原則建立兩個模型框架：1. 物流模型框架目標：討論物流成本對進出口貿易的貢獻率（邊際效益）因變量：上海進出口規(guī)模（用進出口貿易額衡量），用M表示自變量：（單位）物流成本，用A表示，包括所有與進出口貿易相關的因素造成的物流成本；其他與A不相關的成本因素，用B表示，主要包括關稅水平以及產(chǎn)品自身的成本等（）。 進出口采購成本的構成物流成本A為相對量，對應于單位進出口貿易的平均物流成本（即物流成本占進出口貿易額的百分比）。因變量與自變量之間可以表示為：M=f(A,B)?？紤]到B與A的不相關性，從影響趨勢的角度來說，f(A,B)與g(A)之間沒有本質上的差別，g（A）只不過是f(A,B)在自變量A對應軸與因變量對應軸構成的平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異。，物流成本A包括直接物流成本和物流周期所帶來的間接（時間）成本等，因此對物流成本的考慮可從三個方面進行： 直接物流成本（用C表示） ：包括運輸成本、倉儲成本以及相關費用等。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。 物流周期（用T表示） ：包括運輸時間、倉儲時間、平均進（出）口到貨周期等。這些數(shù)據(jù)也應該能夠從問卷中直接獲得。 間接（時間）成本：引入價格波動率函數(shù)η（t）,然后定義損益函數(shù)來描述時間成本，這樣物流成本就可表示為： 其中k為進出口商品種類數(shù)目，ni為第i類商品的進出口數(shù)量 注：在實際計算中，時間成本主要通過流動資本在途時間內的利息得到，并未考慮其它時間成本因素。 這樣，我們可以通過上海進出口企業(yè)的調研及桌面資料的收集來獲得各企業(yè)進出口物流成本和細項，通過上式算出上海平均單位進出口物流成本。同時也可通過年鑒獲得上海歷年進出口額的數(shù)據(jù)，使回歸模型得以建立。2. 關稅模型框架 目標：討論關稅水平降低對進出口貿易的貢獻率（邊際效益）。 因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿易額衡量），用M表示。 自變量：平均關稅水平，用ＴＲ表示；其他與ＴＲ不相關因素，用B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本。因變量與自變量之間可以表示為：M=k(TR,B)?？紤]到B與TR的不相關性，從影響趨勢的角度來說，k(TR,B)與j(TR)之間沒有本質上的差別，j（TR）只不過是k(TR,B)在自變量TR對應軸與因變量B對應軸構成平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異。關稅模型的建立相對比較簡單，主要因為自變量和因變量的數(shù)據(jù)沒有太多的細分，可以從桌面資料直接收集獲得，使回歸模型得以建立。數(shù)據(jù)采集處理我們通過兩條途徑來獲
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