國家高科技研究發(fā)展計劃(編輯修改稿)
2025-08-30 01:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 2006－2009年。課題經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成：課題總經(jīng)費(fèi)4600萬，其中國撥經(jīng)費(fèi)2800萬，民航總局配套經(jīng)費(fèi)1800萬。申請條件：課題申請單位應(yīng)具備相關(guān)的研究工作經(jīng)驗和基礎(chǔ)，具備完成課題的人員和條件。申請單位應(yīng)具備在民航業(yè)務(wù)單位進(jìn)行技術(shù)驗證的基礎(chǔ)條件。鼓勵多家單位聯(lián)合申請。課題單位確定方式：擇優(yōu)委托。課題4：新型管制自動化系統(tǒng)核心技術(shù)研究目標(biāo)：新型管制自動化系統(tǒng)是實現(xiàn)新一代國家空管系統(tǒng)安全、有序運(yùn)行的重要手段。該課題將重點(diǎn)突破新型管制自動化系統(tǒng)核心技術(shù)，包括基于4D航跡的管制自動化運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)和空地協(xié)同管制驗證評估平臺技術(shù)。研究內(nèi)容及主要指標(biāo)：（1）管制自動化運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)研究基于多元數(shù)據(jù)的高性能4D航跡生成、預(yù)測技術(shù)、基于4D航跡的飛行沖突監(jiān)視與告警技術(shù)，以及無沖突航跡生成與調(diào)整技術(shù)。主要指標(biāo)：l 支持現(xiàn)有的ASTERIX Cat 02ASTERIX Cat 062，MH400MH/T 400ARINC 622等數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)；l 4D航跡符合航班對象建議標(biāo)準(zhǔn)；l 單臺航跡處理工作站能夠同時處理的最大航跡數(shù)不少于2000個；l 航跡沖突預(yù)警時間不小于20分鐘，同時保證低虛警率（3%）、無漏報，并滿足中期沖突探測和化解的要求；l 支持32部以上雷達(dá)的信息采集、融合和顯示；l 支持ADSB、雷達(dá)等監(jiān)視信息融合。（2）空地協(xié)同管制驗證評估平臺技術(shù)研究針對空地協(xié)同管制運(yùn)行環(huán)境、對象及協(xié)同決策的仿真技術(shù)，研究基于航跡沖突探測和間隔保持技術(shù)的驗證方法，開發(fā)相應(yīng)的應(yīng)用效果測試基本工具，突破空地協(xié)同管制驗證平臺的關(guān)鍵技術(shù)。主要指標(biāo)：l 具有與飛行計劃、空管監(jiān)視雷達(dá)、AFTN、ACARS等航班動態(tài)信息源的接口能力，能生成航班動態(tài)信息源信號；l 數(shù)據(jù)的處理和交換支持現(xiàn)有的ASTERIX Cat 02ASTERIX Cat 062，MH400MH/T 400ARINC 622等數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)；l 實現(xiàn)對空地協(xié)同管制環(huán)境中CDTI等新型機(jī)載設(shè)備顯示和飛行員操作的模擬。課題支持年限：課題支持年限為4年，2006－2009年。課題經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成：課題總經(jīng)費(fèi)2000萬，其中國撥經(jīng)費(fèi)1200萬，民航總局配套經(jīng)費(fèi)800萬。申請條件：課題申請單位應(yīng)具備空管設(shè)備研制經(jīng)驗和基礎(chǔ)，具備完成課題的人員和條件。申請單位應(yīng)具備在民航業(yè)務(wù)單位進(jìn)行技術(shù)驗證的基礎(chǔ)條件。鼓勵多家單位聯(lián)合申請。課題單位確定方式：擇優(yōu)委托。課題5：協(xié)同流量管理核心技術(shù)研究目標(biāo)：協(xié)同流量管理核心技術(shù)的研究是發(fā)揮新一代國家空管系統(tǒng)在空管運(yùn)行中技術(shù)優(yōu)勢的重要保證。本課題突破流量管理系統(tǒng)中協(xié)同決策、協(xié)同區(qū)域流量管理、協(xié)同進(jìn)離場流量管理、流量管理評估測試等關(guān)鍵技術(shù)，從而基本具備區(qū)域性流量管理與調(diào)控能力。研究內(nèi)容及主要指標(biāo)：（1）流量管理系統(tǒng)協(xié)同決策平臺技術(shù)針對管制區(qū)、機(jī)場和航路的流量調(diào)配問題，研究空管部門與機(jī)場、航空公司運(yùn)行管理部門協(xié)同決策的關(guān)鍵技術(shù)，研究大范圍空中交通流量控制事件（如臺風(fēng)登陸、多機(jī)場大霧）對空中交通影響的波及分析及流量調(diào)控技術(shù)。主要指標(biāo)：l 實現(xiàn)協(xié)同決策區(qū)域內(nèi)空中交通元素（航路、機(jī)場、航班動態(tài)、氣象變化）態(tài)勢的集中顯示；l 同時支持異地分布的16個以上用戶協(xié)同決策，工作方式符合空管與機(jī)場、航空公司運(yùn)行部門工作流程的要求；l 實現(xiàn)對大范圍（飛行情報區(qū)）流量控制事件波及影響的模擬與預(yù)測；l 按照協(xié)同決策區(qū)域流量控制要求，提出多種管制區(qū)、航路和機(jī)場流量調(diào)控建議。（2）協(xié)同區(qū)域流量管理技術(shù)研究管制區(qū)內(nèi)管制扇區(qū)、航路交叉點(diǎn)和管制移交點(diǎn)的流量管理關(guān)鍵技術(shù)，研制支持協(xié)同扇區(qū)流量管理決策的技術(shù)系統(tǒng)，支持實現(xiàn)區(qū)域性的協(xié)同流量管理。主要指標(biāo)：l 實現(xiàn)對未來8小時管制區(qū)內(nèi)管制扇區(qū)、航路交叉點(diǎn)和管制移交點(diǎn)流量預(yù)測；l 按照對管制區(qū)內(nèi)管制扇區(qū)、航路交叉點(diǎn)和管制移交點(diǎn)流量限制的要求，提出航路飛行間隔、過管制移交點(diǎn)時間的建議；l 支持各管制扇區(qū)圍繞區(qū)域流量擁塞問題進(jìn)行協(xié)同決策。（3）協(xié)同進(jìn)離場流量管理技術(shù)研究保障機(jī)場順暢運(yùn)行的進(jìn)離場流量管理關(guān)鍵技術(shù)，研制支持與機(jī)場運(yùn)行相關(guān)的空管、機(jī)場、航空公司等多個部門之間協(xié)同決策的技術(shù)系統(tǒng)，支持實現(xiàn)機(jī)場運(yùn)行中的進(jìn)離場協(xié)同流量管理。主要指標(biāo)：l 實現(xiàn)對未來2小時機(jī)場進(jìn)離場航班流量和動態(tài)容量限制的實時預(yù)測；l 按照機(jī)場流量限制的要求，提出航班進(jìn)近次序與間隔、航班起飛時間建議；l 支持與機(jī)場運(yùn)行相關(guān)的多個部門圍繞流量擁塞問題進(jìn)行協(xié)同決策。（4）流量管理評估測試平臺技術(shù)研究運(yùn)行前流量管理方案測試驗證和運(yùn)行后流量管理效果評估的關(guān)鍵技術(shù)，研制支持協(xié)同流量管理核心系統(tǒng)評估測試的技術(shù)平臺，實現(xiàn)對多種流量管理方法的綜合測試和流量管理效果的量化評估。主要指標(biāo)：l 數(shù)據(jù)的處理和交換支持現(xiàn)有的ASTERIX Cat 02ASTERIX Cat 062，MH400MH/T 400ARINC 622等數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)；l 評估多個（179。3個）空域單元同時發(fā)生交通擁塞時的交通態(tài)勢和相應(yīng)的疏導(dǎo)技術(shù)；
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