關(guān)于道路設計的調(diào)研報告(編輯修改稿)
2024-08-30 00:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 根據(jù)遠景年的設計小時交通量和一條車道的設計通行能力而定。既 車道數(shù)=遠景年單向設計小時交通量/每一車道的設計通行能力2橫斷面的設計要求，是使道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求。路基是支承路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。橫斷面的設計必須滿足以下基本要求：（1）路基的結(jié)構(gòu)設計應根據(jù)其使用要求和當?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工條件進行設計。設計前應充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等資料。在山嶺重丘區(qū)要特別注意地形和地質(zhì)條件的影響，選擇適當?shù)穆坊鶖嗝嫘问?、邊坡坡度及防治病害的措施。在平原微丘區(qū)應注意最小填土高度，并設置必要的排水設施。（2）路基的斷面形式和尺寸應根據(jù)道路的等級、設計標準和設計任務書的規(guī)定以及道路的使用要求，結(jié)合具體條件確定。（3）路基設計應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設的需要。水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止斟各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基．過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進。對路線兩側(cè)的灌溉溝渠暈新系統(tǒng)椎置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。2．2路面排水路面排水的任務是迅速排除路面范嗣內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于兩北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于O．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物。幾年研制的帶有鋼網(wǎng)、濾
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