【文章內容簡介】 檢查前后支腿支承油缸是否處于收空狀態(tài)，前支腿上托輥輪與后支腿下走行輪是否與走行行走軌道接觸好。 12 第一次過孔走行前檢查前支腿穩(wěn)定支承靴與已架梁體底部是否抄墊牢靠。 第二次過孔走行前，檢查前支腿穩(wěn)定支承靴及墩頂抱箍是否與墩頂支承牢固。前支腿站位時的傾斜度控制：向前≤ %，向后≤ 1%。 檢查各行走電機是否運轉正常。 當 現(xiàn)場實測風力超過 6 級時，應停止過孔作業(yè)，并采取相應防護措施。中雨及以上惡劣天氣不得進行過孔作業(yè)。 運梁車馱運架橋機轉場： 運梁車進入架橋機腹內后，應先將運梁車降低到最低高度，然后前后起重天車將馱運支架安裝到指定位置，運梁車升高馱起架橋機使架橋機與地面脫空不小于 25cm。 檢查起重天車吊具與馱運支架是否固定，避免吊具晃動。 檢查起重天車是否置于剎車狀態(tài)，且前后設置止擋措施，避免起重天車滑動。 架橋機各部件應無缺失，并落實各項檢查簽證制度，確保架 橋機完好轉場。 起重吊裝 安全技術措施 、起重作業(yè)人員必須持證上崗，嚴禁無證操作； 、起重作業(yè)前必須檢查制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全防護裝置是否完好，嚴禁機械帶病作業(yè)； 、嚴禁用各種起重機進行斜吊，拉吊和吊地下埋設的物件； 、起重設備必須在電線兩側作業(yè)時，起重臂、鋼絲繩或重物等與電線路的安全距離必須符合相關規(guī)定； 高壓線路的安全距離必須符合下表具體規(guī)定； 輸電線路電壓 V（ KV） ＜ 1 1— 35 ≥ 60 最小距離（ m） 3 (V50)+3 、起重吊裝作業(yè)必須嚴格執(zhí)行“九不吊”、“七禁止”的制度： ?起重作業(yè)九不吊： ①未試吊不吊； ②超重超跨度不吊； ③非指揮人員指揮不吊； ④信號不明不吊； ⑤吊鉤不對重物中心不吊； 13 ⑥長 6 米以上和闊大物件無牽引繩不吊； ⑦套索不穩(wěn)不牢不吊； ⑧重物相壓、相鉤、相夾不釣； ⑨吊鉤直接掛在物件上不吊； ?起重作業(yè)七禁止： ①禁止人員站在吊物運行線內或從吊 起的貨物底下 穿 過； ②禁止站在死角和敞車車幫上； ③禁止站在起吊物件上； ④禁止用手校正吊高 米以上的物件； ⑤禁止用手腳伸入已吊起的貨物下方直接取放墊襯物； ⑥禁止重物下降時快速重放； ⑦禁止用起重機拉動機動車輛和撞擊重物； 對高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設立明顯的標志牌。 所有電氣設備按規(guī)定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于 48mm2，一組二根接地之間間距不小于 ，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。 各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。 安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。 嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。 各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。 操 作人員按照機械說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。 保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。 起重作業(yè)嚴格按照《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（ JGJ3320xx）和《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。 定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。 14 ．跨既有線運架梁安全防護措施 一般防護措施 嚴格按照上海鐵路局批準的封鎖計劃和 施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴格按與各設備管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由架子隊隊長和現(xiàn)場生產副隊長共同把關，發(fā)布施工命令，組織進行施工，沒有架子隊隊長和現(xiàn)場生產副隊長下發(fā)施工命令，任何人不得在既有線中施工。 嚴格執(zhí)行鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦【 20xx】 190號）和《上海鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（上鐵運發(fā)【 20xx】 316 號）進行既有線施工。施工前，應對現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有線施工安全知識學習和安全教 育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。目的是提高全員安全意識，自我防范意識。 涉及營業(yè)線施工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。 必須嚴格貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的《既有線施工運輸安全管理規(guī)定》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》和有關既有線上施工安全的規(guī)定。 涉及既有線施工必須與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調施工與 運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。 根據(jù)安全協(xié)議，會同設備管理單位負責人經(jīng)常監(jiān)視線路、通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態(tài)。 按部頒《既有線施工運輸安全管理規(guī)定》和《鐵路工務安全規(guī)則》設置施工安全防護，駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護人員經(jīng)路局有關單位培訓考試合格、責任心強的正式職工擔任。 既有線施工期間，在施工地點兩端設置防護員和中間設置防護員、駐站聯(lián)絡員，未有防護前提下嚴禁施工。 機械設備操作人員、特種作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方可持證 上崗。 嚴格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 臨近既有線施工時，機械作業(yè)必須嚴格執(zhí)行“一機一人”的“專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。 15 組織參加架梁作業(yè)的施工人員認真組織學習鐵道部頒發(fā)的《關于加強營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》；對安全員進行專業(yè)培訓，教育施工人員切實增強跨既有線施工安全的極端重要性，落實崗位責任制，人員定位、定崗，嚴格管理并在施工中嚴格遵照執(zhí)行。 對架梁作業(yè)人員， 在 上崗前均進行安全技術培訓和考核。其中，特殊工種的施工人員，必須持證上崗。所有參加架梁和進入現(xiàn)場的施工人員，均按規(guī)定佩帶安全防護用品 ，確保各個部位人員溝通順暢 。 認真 檢查 架橋機構件連接螺栓、銷軸有無松動和脫落跡象；認真檢查轉動機械、伸縮油缸、起重吊具、鋼絲繩、卷揚機剎車制動有無異常；認真檢查電器控制部分操作靈敏性可可靠性。確認架橋機性能良好時，方可進行架橋機 跨孔就位。 架橋機過孔做行前，需徹底清除架橋機頂面及環(huán)形走道及其他任何部位多余附著物，確保架橋機過孔走行時不發(fā)生物品墜落事件。 跨線施工 中， 應嚴格按照鐵路運輸部門的規(guī)定，在 建立呼應制度，以加強了望，確保架梁施工安全。選派 1名駐站聯(lián)絡員， 保持施工地點與車站調度的聯(lián)絡。 跨線施工 前 20分鐘，在工地兩端前方 1200m處各設一名安全防護員值班，并設置 醒目的 標志；用對講機與施工現(xiàn)場隨時保持聯(lián)絡，駐站聯(lián)絡員和安全員一經(jīng)選派后不得任意調換，聯(lián)系時嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容，包括列車運行時間。 架梁前組織對架橋機各支腿的狀況（位置、可靠度）進行確認；對起重小車、吊具的性能狀況進行確認；對液壓件、電器控制件的性能 狀況進行確認。一切合格后方可進行架橋機跨線架梁施工。 運梁平車 喂梁時， 并 加強觀察 引導，嚴禁沖撞架橋機的任何部位。 ，橋梁前后端要保持平衡，均勻下落。在橋梁落低的情況下，可同步橫移橋梁。 架梁時在橋墩帽梁及工作平臺周圍用密目安全網(wǎng)設置圍擋，加強臨邊安全防護，保證施工人員在安全狀態(tài)下進行操作。 要點作業(yè)時，必須在鐵道部門核定要點要點時段前，做好一切準備工作（檢查確認架橋機、運梁車設備性能，鋪設架橋機走行軌道、準備 1號支腿抄墊物品等 ，可能時在確保不侵入鐵路行車界限的前提下實施部分動作，如在要點時段前實施架橋機的部分走行等），減少一切不必要的時間占用。要點作業(yè)前的準備檢查工作實行責任人簽認制度。要點作業(yè)時長：架橋機跨線作業(yè)要點時段分為兩個，分別是架橋機過孔 16 走行及簡支箱梁架設兩個時段。根據(jù) SD750型架橋機的性能參數(shù)，架橋機走行速度 03m/min，取走行速度 2 m/min，架橋機過孔 32m距離走行時間共計 16min，考慮安全起見，該工況（序）要點時長 60min；預制梁架設含起重小車走行、落梁兩個過程 。落梁速度 ，取 m/min，落梁高度約 5m，耗時 16min。 16+16=32 min，考慮安全起見該工況（序）要點時長 90min。 當要點時間結束時，要及時銷點，以便鐵路線路及時開通；如果架梁沒有結束或因故障延誤，應及時與調度室聯(lián)系，申請延長時間，直到梁安全就位后再銷點。 加強對鐵路的防護，鐵路兩側禁止堆放雜物，機械設備、工具不得侵限，以確保行車安全； ，架梁之前，在現(xiàn)場配備足夠的 軌枕 、鋼軌、道碴等緊急救援設備和器材。 為防止列車高速通過時的振 動對施工產生的影響，部分部位施工時應申請列車慢行（見表 61），限速貨車 45km/h，客車 80km/h。慢行距離（即既有線施工區(qū)域長度）為 400m。 堅持 24小時工地防護檢查制。嚴格執(zhí)行上鐵工函（ 20xx）589號《關于印發(fā)〈上海鐵路局既有線限速 45Km/h及其以下施工地點防護接車標準〉的通知》。對便線軌道進行檢查，列車通過前和通過后的線路檢查必須有記錄，檢查線路軌距、水平等是否變化，發(fā)現(xiàn)問題立即消滅。 慢行、接觸網(wǎng)停電范圍及其施工作業(yè)內容 表 41 既有線施工作業(yè)措施一覽 表 序號 施工 部位 作業(yè)內容 既有線施工 措施 備注 1 箱 梁 架 設 上導梁過孔 停電、封鎖 需 1h 運梁車喂梁 慢行 限速：貨車 45km/h 客車 80km/h 吊梁過孔及落梁 停電、封鎖 需 支座灌漿 慢行 限速：貨車 45km/h 客車 80km/h 其他安全措施 防護牌的布置 圖 41 鐵路防護一般示意圖 17 一般示意圖。 圖 41 鐵路防護一般示意圖 安全用電 ： 現(xiàn)場用電遵守“三相五線制”、做到“一機一閘，一箱一漏”，嚴禁違章用電。 高處作業(yè) 制定相應的安全技術措施并嚴格執(zhí)行，高處作業(yè)中的安全標志和各種用于高處作業(yè)的設施，在高空作業(yè)點設置安全作業(yè)網(wǎng)，使用前應檢查。高處作業(yè)中所用的物料應堆放平穩(wěn)，不得防礙通道，不得堆放超過允許載荷的物品。高處拆下的物件、余料和廢料，不得向下拋擲。在地面 2m以上的高空作業(yè)，必須戴好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，每個月應做一次鑒定。 安全應急救援預案 突發(fā)性事件是指建設期間由人為或自然因素引起突發(fā)的人員傷亡、財產損失嚴重或產生嚴重危害和災害。主要安全緊急事故如下： （ 1） 起重吊裝 安全； （ 2）漏電觸電危機人員安全； （ 3）高溫中暑； （ 4） 機械傷害事故 。 在 分 部建立以 場長 為組長，副 場長 、 技術負責人 為副組長的應急領導小組 ， 分 部建立搶險隊。 應急領導小組組長的職責：若出現(xiàn)緊急情況時，組織有關人員察看現(xiàn)場，討論應急方案，發(fā)布各項搶險應急指令。 副組長 （ 技術負責人 ） 迅速將有關情況迅速上報設計、監(jiān)理單位， 18 會商處理方案并按照設計和監(jiān)理單位的 相關指示和要求，結合現(xiàn)場實際情況，制訂針對性的實施方案和施工技術措施。 副組長（ 副 場長 ）的職責是迅速組織有關責任部門和搶險隊 落實、指揮實施應急施工方案和技術措施。 分 部各部門負責人的職責：組織本部門落實應急施工方案和技術措施的相關要求。 搶險隊：應急搶險隊由 領工員 ，由富有施工經(jīng)驗、具有專業(yè)技能、身體健康強壯的中青年職工、管理人員組成。在發(fā)生 緊急情況下時，根據(jù)應急處理領導小組的指令，立即投入應急搶險施工 應急處理程序 見下圖 3所示： 人員培訓 對參與施工的人 員進行安全風險防范教育，提高對突發(fā)事件的應對和處理能力。 在技術交底的基礎上，搶險隊必須提前學習應急預案的方案、措施、處理程序等。 加強對現(xiàn)場施工人員進行培訓，交底急救知識。 分部 辦工、 生活區(qū)配備急救藥箱。 、 冬季施工應急預案 ?、適時調整施工安排，主動回避風險。根據(jù) 南京 地區(qū)氣候規(guī)律安排施工，在工期計劃安排中充分考慮氣候影響的不利因素，留有因回避緊急情況發(fā)生察看現(xiàn)場情況領導小組核實做出決策 報監(jiān)理單位組織動員、技術交底搶險應急方案實施 19 風險、采取應急措施而調整工期的余地。當預報近期有風雪降溫等惡劣天氣時，應進行調整，回避風險，根據(jù)險情預報合理安排生產計劃。 ?、