【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ....................................................................................................73 第三階段 ......................................................................................................................................73結(jié) 論 .............................................................................................................................................................741 / 79第 1 章 項(xiàng)目背景隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，物流及供應(yīng)管理正迅速成為全球、包括中國(guó)在內(nèi)的商業(yè)領(lǐng)域中最為核心的問題?，F(xiàn)代物流涉及到生產(chǎn)制造業(yè)和商品流通企業(yè)，是指訂單管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、退貨處理、金融服務(wù)、信息服務(wù)及增值業(yè)務(wù)于一體的系統(tǒng)工程。它是降低要素成本、增大銷售額之外的第三利潤(rùn)來源。在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)還未成熟的情況下，怎樣以最快的速度適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展的需要，是擺在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、制造企業(yè)和流通企業(yè)的最關(guān)鍵、最迫切需要解決的重大難題。物流業(yè)的發(fā)展是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的非常重要的命題，物流業(yè)的發(fā)展是我國(guó)服務(wù)業(yè)中的一個(gè)非常重要的組成部分，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特別是國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率和競(jìng)爭(zhēng)力的提高有著非常重要的作用。目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)領(lǐng)域居主導(dǎo)地位的是大量第三方物流企業(yè)。第三方物流可以向多家企業(yè)用戶提供物流管理，在制定解決方案、系統(tǒng)維護(hù)、物流作業(yè)方面形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這是第三方物流比工商企業(yè)自營(yíng)物流成本更低的原因，也是第三方物流取得贏利的前提條件。第三方物流企業(yè)通過建立物流中心，形成軟硬件結(jié)合的物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)客戶提供現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；與此同時(shí)第四方物流也正在興起之中，具有廣闊的發(fā)展前景。第四方物流是通過組合、配置和管理自有的以及其他具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商（包括第三方物流）的資源、能力和技術(shù)為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。與第三方物流的為客戶降低成本和滿足用戶需求的目的不同，第四方物流服務(wù)的目的在于通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈過程的優(yōu)化來為客戶提供持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流范圍訂單處理、配送、存貨控制、倉(cāng)庫管理、裝卸、包裝、加工、運(yùn)輸?shù)热轿活I(lǐng)域擴(kuò)展，服務(wù)系統(tǒng)化趨勢(shì)明顯，以形成增值服務(wù)，促使大型物流公司向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。而電子商務(wù)帶來了物流方式的重大技術(shù)變革，為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。由于電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長(zhǎng)模式，使其經(jīng)營(yíng)方式發(fā)生了根本性改變，經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理技術(shù)等傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不再是唯一的制勝手段，企業(yè)通過電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)法則和2 / 79企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化。在物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，企業(yè)可以選擇較高的起點(diǎn)，借助新的技術(shù)手段與業(yè)務(wù)模式實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。鋼鐵行業(yè)是一個(gè)國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)之一，是工業(yè)基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，它的發(fā)展直接關(guān)系到一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，常以鋼鐵的產(chǎn)量、消費(fèi)量、特別是人均鋼鐵消費(fèi)量來衡量國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。我國(guó)現(xiàn)在是鋼鐵生產(chǎn)、消費(fèi)和出口大國(guó)，因此發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)對(duì)于我國(guó)鋼鐵行業(yè)而言，是實(shí)現(xiàn)“第三利潤(rùn)源泉”的渠道之一。但當(dāng)前我國(guó)鋼鐵銷售流通業(yè)嚴(yán)重不適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)、消費(fèi)和出口大國(guó)的需要，甚至已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前我國(guó)鋼鐵流通商業(yè)企業(yè)數(shù)量多達(dá) 15 萬家，產(chǎn)業(yè)集中度低。因此在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，組建面向國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的鋼鐵交易中心，將有助于建立新型鋼鐵經(jīng)濟(jì)關(guān)系，有利于規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)行秩序和市場(chǎng)交易環(huán)境，同時(shí)也有利于國(guó)家對(duì)鋼鐵生產(chǎn)和銷售流通行業(yè)的調(diào)控監(jiān)管，從而增強(qiáng)我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的話語權(quán)都具有十分重要的意義。ＸＸｘｘ國(guó)際鋼鐵物流科技城擬建設(shè)地為河南省鄭州市，由ＸＸｘｘ（集團(tuán)）公司、河南ＸＸ置業(yè)有限公司、深圳市ＸＸＸＸ集團(tuán)有限公司共同興建，是面向國(guó)內(nèi)外鋼鐵生產(chǎn)、消費(fèi)的大型鋼鐵專業(yè)交易市場(chǎng)。ＸＸｘｘ國(guó)際鋼鐵物流科技城擁有固定交易場(chǎng)所和可靠的電子商務(wù)、電子銀行結(jié)算系統(tǒng)，提供現(xiàn)貨、遠(yuǎn)期交易等多種交易品種，采用市場(chǎng)交易和網(wǎng)上交易兩種方式，開放式運(yùn)營(yíng)的交易市場(chǎng)，是一個(gè)融鋼鐵交易、貨款結(jié)算、合同擔(dān)保、融資服務(wù)、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、信息咨詢、會(huì)展商務(wù)等多種服務(wù)為一體，為鋼鐵生產(chǎn)、運(yùn)、銷、需各方面提供全方位服務(wù)的現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流理念設(shè)計(jì)而成的ＸＸｘｘ國(guó)際鋼鐵物流科技城將通過先進(jìn)的一體化的服務(wù)平臺(tái)，為客戶提供全方位的服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)交易和物流運(yùn)作的無縫連接。經(jīng)過若干年的努力, ＸＸｘｘ國(guó)際鋼鐵物流科技城將以其獨(dú)特的商業(yè)模式成為世界領(lǐng)先的鋼材交易加工基地、鋼材產(chǎn)品國(guó)際采購(gòu)平臺(tái)、全國(guó)領(lǐng)先的第四方物流運(yùn)營(yíng)商，并且成為電子商務(wù)行業(yè)的創(chuàng)新者和領(lǐng)跑者和全國(guó)一流的專業(yè)物流園區(qū)。 ＸＸｘｘ國(guó)際鋼鐵物流科技城的建設(shè)對(duì)河南省整個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的布局和水3 / 79平的提升，對(duì)形成更為科學(xué)和合理的河南省物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義。其成功的運(yùn)作，可為其他現(xiàn)代物流中心運(yùn)作提供示范作用，為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提供成功樣本。4 / 79第 2 章 項(xiàng)目的必要性 國(guó)際鋼鐵業(yè)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際鋼鐵業(yè)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)出的特征之一：盡管經(jīng)過 2022 全球金融危機(jī)的不利影響，但世界鋼鐵表觀需求量依舊旺盛，恢復(fù)迅速，同時(shí)全球的消費(fèi)重心向中國(guó)等新興國(guó)家轉(zhuǎn)移。 經(jīng)過連續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)后，受全球金融危機(jī)的影響，2022 年世界鋼鐵表觀需求量略有下滑，但 2022 年是鋼鐵業(yè)最困難的一年，世界鋼鐵表觀需求量下降至近幾年的新低（見表 21） ，2022 年是全球鋼鐵復(fù)蘇的一年，全球逐漸走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影，復(fù)蘇起步較晚且強(qiáng)于預(yù)期，表觀需求量重創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，鋼鐵的消費(fèi)重心已從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)向新興國(guó)家。新興國(guó)家占 2022 年全球鋼鐵消費(fèi)量的 72%。2022 年至 2022 年世界鋼鐵表觀需求量見表 21。表 21 2022 年 2022 年世界鋼鐵表觀需求量表數(shù)據(jù)來源于 WORLDSTEEL ASSOCIATION：世界鋼鐵統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 2022世 界 鋼 鐵 表 觀 需 求 量 (億 噸 )024681012142022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022世 界 鋼 鐵表 觀 需 求量 (億 噸 )年份 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022世界鋼鐵表觀需求量(億噸) 5 / 79國(guó)際鋼鐵業(yè)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)出的特征之二：國(guó)際鋼鐵產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集中度越來越高，表現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)壟斷化、企業(yè)寡頭化、經(jīng)營(yíng)規(guī)?；傮w特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)成為國(guó)際鋼鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。近幾年以來，世界鋼鐵業(yè)快速整合，前 10 大公司的市場(chǎng)份額，從 1980 年的 21%上升至 2022 年的 27%。阿賽洛公司和米塔爾公司(ArcelorMittal)合并，成為橫跨歐盟和北美的世界鋼鐵公司，產(chǎn)量達(dá) 億噸，占全球總產(chǎn)量約10%；印度塔塔公司(Tata)收購(gòu)英國(guó)克魯斯公司(Corus)，產(chǎn)能達(dá) 2400 萬噸，成為世界第 5 大鋼鐵公司；美國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)加速重組，前 3 大鋼鐵公司的市場(chǎng)份額從 2022 年的 33%上升到 2022 年的 58%。縱觀歐美、日韓大鋼鐵企業(yè)的成長(zhǎng)歷程，幾乎都是通過購(gòu)并重組等資本運(yùn)作方式發(fā)展起來的。國(guó)際鋼鐵業(yè)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)出的特征之三：國(guó)際鋼鐵企業(yè)的進(jìn)入促使國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化。全球鋼鐵業(yè)正把并購(gòu)重組的戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，利用各自優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大在中國(guó)的鋼鐵市場(chǎng)份額。國(guó)際知名鋼鐵企業(yè)，如蒂森克虜伯、浦項(xiàng)、新日鐵等鋼鐵巨頭紛紛以合資、購(gòu)并等方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并將中國(guó)定位成主攻市場(chǎng)。以歐美為核心的鋼鐵并購(gòu)重組，在米塔爾并購(gòu)安塞樂后，其主戰(zhàn)場(chǎng)已轉(zhuǎn)移到世界鋼鐵大國(guó)——中國(guó)，突擊合并的中方和急欲插手的外企開始了錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)。 鋼鐵行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，帶來了鋼鐵市場(chǎng)的全球化，促進(jìn)了全球鋼鐵市場(chǎng)的進(jìn)一步形成。同時(shí)外資進(jìn)入鋼鐵流通領(lǐng)域的速度也在加快，外資進(jìn)入鋼鐵流通領(lǐng)域主要是廣東、上海、河南和山東等地，其主要做法是興建鋼鐵加工配送中心，在高附加值的鋼鐵加工市場(chǎng)占據(jù)了相當(dāng)高的市場(chǎng)份額。外資的進(jìn)入促進(jìn)了國(guó)內(nèi)鋼鐵流通業(yè)的快速發(fā)展，也強(qiáng)化了鋼鐵流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，國(guó)內(nèi)鋼鐵領(lǐng)域變革勢(shì)在必急。國(guó)際鋼鐵業(yè)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)出的特征之三：鋼鐵電子交易市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)明顯，電子商務(wù)成為鋼鐵流通的重要載體。 鋼鐵物流模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從原來的地?cái)偸劫I賣轉(zhuǎn)向超市式交易，從過6 / 79去的現(xiàn)場(chǎng)看貨轉(zhuǎn)向電腦選貨，從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)門店一體化管理轉(zhuǎn)向電子商務(wù)。當(dāng)前，由各地的鋼鐵市場(chǎng)形式延伸的鋼鐵物流基地，正在向大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，徹底改變了鋼鐵市場(chǎng)散、小、雜的局面，促進(jìn)鋼鐵大物流的形成，活躍了鋼鐵流通市場(chǎng)，降低物流成本，并在整個(gè)過程中起到了積極的推動(dòng)作用。鋼鐵電子交易市場(chǎng)是依托高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)，采用國(guó)際先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品，并配置高強(qiáng)度數(shù)據(jù)加密、身份認(rèn)證等技術(shù)，構(gòu)建了功能強(qiáng)大、安全可靠的網(wǎng)上交易系統(tǒng)。該系統(tǒng)與銀行結(jié)算系統(tǒng)、數(shù)碼倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)相銜接，形成了完整、集中的網(wǎng)上交易中心和交收結(jié)算服務(wù)體系。鋼鐵電子交易市場(chǎng)的創(chuàng)立，使鋼鐵交易逐漸向無形市場(chǎng)演進(jìn)。電子交易市場(chǎng)實(shí)行會(huì)員制，而不是傳統(tǒng)鋼鐵專業(yè)市場(chǎng)的攤位制。交易商只要在交易中存入貨款或?qū)撹F存入市場(chǎng)交貨倉(cāng)庫就可以通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行鋼鐵交易。電子交易市場(chǎng)在功能上是對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)的重要補(bǔ)充，可彌補(bǔ)現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)和傳統(tǒng)鋼鐵交易方式無法克服的缺陷。一是鋼鐵電子交易突破了傳統(tǒng)鋼鐵市場(chǎng)的地域限制，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離交易，減少了流通環(huán)節(jié)，大大提高了交易效率。二是鋼鐵電子市場(chǎng)的價(jià)格是由眾多來自不同地區(qū)企業(yè)參與通過充分競(jìng)爭(zhēng)形成的，更有權(quán)威性和代表性， “價(jià)格發(fā)現(xiàn)”功能得到充分體現(xiàn)。三是電子交易和現(xiàn)貨交易市場(chǎng)并存的格局，方便了生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)銷商，最終用戶通過跨市操作，及時(shí)回避現(xiàn)貨價(jià)格劇烈波動(dòng)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。四是電子交易市場(chǎng)極大提高交易透明度，真正體現(xiàn)了公開、公平、公正原則。對(duì)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)生的效益通過商務(wù)通訊的開發(fā)，鋼鐵工業(yè)從這種電子商務(wù)的應(yīng)用中獲得了巨大的利潤(rùn)。電子商務(wù)通訊用網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)把世界各地的工業(yè)結(jié)合到了一起,進(jìn)行產(chǎn)品交易，實(shí)現(xiàn)資源共享。電子商務(wù)無需交易場(chǎng)所和產(chǎn)品展示場(chǎng)所，并可為特殊工業(yè)領(lǐng)域提供全方位的服務(wù)。未來美國(guó) 50%的鋼鐵采用電子商務(wù)進(jìn)行交易，各鋼鐵公司迅速采用因特網(wǎng)技術(shù)，用以擴(kuò)大交易中的客戶量,網(wǎng)上貿(mào)易平均價(jià)格至少可以提高 50 美元/ 噸，費(fèi)用減少 5%。由于因特網(wǎng)在典型貿(mào)易功能中更加趨于全面，因此電子商務(wù)鋼鐵7 / 79物流也必然是中國(guó)鋼鐵業(yè)的突破口。 我國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀從 2022 年開始，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新一輪的快速增長(zhǎng)期。鋼鐵消費(fèi)大幅度上升，這拉動(dòng)鋼鐵投資和鋼產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)。在 2022 年中國(guó)鋼產(chǎn)量突破 2 億噸，到 2022 年已超過 億噸，2022 年達(dá)到 億噸，超過世界總產(chǎn)量的三分之一，創(chuàng)世界鋼鐵生產(chǎn)之最。2022 年達(dá) 億噸，2022 年更達(dá) 億噸，占全球粗鋼產(chǎn)量的 %。同時(shí)中國(guó)也是世界上鋼鐵產(chǎn)品出口最多的國(guó)家。2022 年，我國(guó)出口鋼鐵 2400 萬噸，進(jìn)口 2240 萬噸，折合凈出口鋼 160 萬噸。鋼鐵物流是一塊大蛋糕，因?yàn)橹袊?guó)是世界第一大鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，鋼鐵工業(yè)是一個(gè)原料、產(chǎn)品運(yùn)輸密集型的行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)一噸鋼材，需要 6 噸貨物的運(yùn)輸來配套。鋼鐵企業(yè)的物流有著消耗大、運(yùn)量大、物流供應(yīng)鏈長(zhǎng)的特點(diǎn)。由于中國(guó)制造業(yè)、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等市場(chǎng)的強(qiáng)烈推動(dòng)，中國(guó)鋼材消費(fèi)量依舊強(qiáng)勁，2022 年中國(guó)全年消費(fèi)成品鋼材 億噸，占全球成品鋼材消費(fèi)量的 %。這是中國(guó)鋼鐵工業(yè)巨大的發(fā)展空間，也是對(duì)鋼鐵原料供應(yīng)，如鐵礦石、煉焦煤、焦炭、電力、廢鋼鐵等資源供應(yīng)和鋼鐵企業(yè)物流業(yè)等支撐條件的嚴(yán)峻考驗(yàn)。無須諱言，與國(guó)際化進(jìn)程需求相比，我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流只能算是起步階段，其規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等存在著許多亟待解決的問題。盡管目前中國(guó)是鋼鐵大國(guó)，但是還不是鋼鐵強(qiáng)國(guó)，原因：一是產(chǎn)品還處于低端，高端產(chǎn)品仍需要進(jìn)口，如 50%的汽車用鋼需要進(jìn)口，被跨國(guó)公司所控制；二是鋼鐵供應(yīng)鏈管理體系還未形成，比如在銷售環(huán)節(jié)，傭金代理還未發(fā)展起來，再如國(guó)內(nèi)剪切加工配送等物流增值環(huán)節(jié)，相當(dāng)部分被跨國(guó)公司所控制。所以，中國(guó)的鋼鐵工業(yè)，產(chǎn)量再高，消費(fèi)再高，并不能主導(dǎo)全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)，差距在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和服務(wù)模式上，鋼鐵流通環(huán)節(jié)跟不上發(fā)展的需要。 我國(guó)鋼鐵物流存在的主要問題我國(guó)鋼鐵物流存在的主要問題之一：鋼鐵分銷模式呈現(xiàn)多元化，但鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)對(duì)終端用戶的直接供貨率低。2022 年以來，隨著我們工業(yè)化進(jìn)程加速，鋼鐵產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，鋼鐵分銷模式也在不斷分化、整合。目前，我們鋼鐵分銷8 / 79主要有四種模式：即鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)—經(jīng)銷商—鋼鐵專業(yè)市場(chǎng)—終端客戶；鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)—經(jīng)銷商—終端客戶；鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)—加工配送中心—終端客戶；鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)—終端客戶?？傮w上看，經(jīng)銷商和經(jīng)銷商加工鋼鐵交易市場(chǎng)兩種模式居主導(dǎo)地位，目前 60%的鋼鐵是通過該兩種模式流通的。一直到了 2022 年上半年，鋼鐵協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)平均對(duì)終端用戶直接供貨銷售比例只有 %，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過自己控股的分銷公司銷售占 15%。我國(guó)鋼鐵消費(fèi)者主要是大量的，分散的，規(guī)模相對(duì)較小的建筑公司、金屬加工制