中型船舶綜合船橋系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目可行性報(bào)告(編輯修改稿)
2024-08-28 18:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 統(tǒng)信息化、智能化關(guān)鍵技術(shù)研究，包括：中型船舶綜合駕控技術(shù)，航海輔助決策專家系統(tǒng)，雷達(dá)圖像與電子海圖圖像融合生成技術(shù)，多目標(biāo)綜合避碰系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)等。 導(dǎo)航、操舵與主機(jī)遙控集成關(guān)鍵技術(shù)研究，包括：導(dǎo)航系統(tǒng)和主機(jī)遙控系統(tǒng)的接口技術(shù)，導(dǎo)航、操舵與主機(jī)遙控信息和功能集成技術(shù)等。（二）技術(shù)關(guān)鍵 綜合船橋系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)和人機(jī)工程技術(shù)。 綜合導(dǎo)航智能化、多傳感器多數(shù)據(jù)集的導(dǎo)航信息融合處理技術(shù)等； 航海輔助決策專家系統(tǒng)，圖像融合生成技術(shù)，多目標(biāo)綜合避碰系統(tǒng)技術(shù)等。（三）主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)多傳感器多數(shù)據(jù)集的導(dǎo)航信息融合處理技術(shù)；適用于中型船舶的多目標(biāo)綜合避碰系統(tǒng)。四、項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)項(xiàng)目研究的預(yù)期目標(biāo)是：突破船舶導(dǎo)航信息化技術(shù)和船舶駕控自動(dòng)化技術(shù)，完成船舶導(dǎo)航、駕控、避碰、通信一體化集成，構(gòu)建高度信息化、自動(dòng)化的全船統(tǒng)一操控和管理平臺(tái)，通過(guò)系統(tǒng)核心技術(shù)攻關(guān)和系統(tǒng)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化設(shè)計(jì)，開發(fā)出功能和性能達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品先進(jìn)技術(shù)水平的完全國(guó)產(chǎn)化的適用于中型船舶的綜合船橋系統(tǒng)。（一）主要技術(shù)指標(biāo) 通過(guò)軟硬件集成，形成產(chǎn)品功能模塊系列，提供一套滿足CCS船檢規(guī)范的樣機(jī)，達(dá)到實(shí)船應(yīng)用的技術(shù)要求； 系統(tǒng)功能：具備導(dǎo)航信息綜合處理、導(dǎo)航方式冗余和自動(dòng)擇優(yōu)切換、航向自動(dòng)控制、航跡自動(dòng)跟蹤、多目標(biāo)自動(dòng)避碰輔助決策以及車、舵集成與聯(lián)合操控、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、航行態(tài)勢(shì)綜合監(jiān)視和綜合報(bào)警等功能； 可同時(shí)避碰目標(biāo)船2～4艘； 節(jié)能指標(biāo)：遠(yuǎn)洋航行節(jié)能1％～2％。 （2） 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目完成后，年增產(chǎn)值4000萬(wàn)元，年增利潤(rùn)600萬(wàn)元，年增稅收280萬(wàn)元。（3） 社會(huì)效益中型船舶的綜合船橋系統(tǒng)可以全面促進(jìn)運(yùn)輸船舶的安全性、經(jīng) 濟(jì)性；有利于提高我省乃至我國(guó)船舶自動(dòng)化技術(shù)水平，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)本土化船用設(shè)備裝船率由目前的30%提高到60%以上提供技術(shù)支撐；通過(guò)集成創(chuàng)新達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在這塊技術(shù)上的空白。 （四）應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化前景隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，近海與遠(yuǎn)洋的貨物運(yùn)輸越來(lái)越多，另一方面，由于新型物流產(chǎn)業(yè)的崛起，加快了物流轉(zhuǎn)運(yùn)速度，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)沿海海運(yùn)業(yè)與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的相應(yīng)發(fā)展。為適應(yīng)海上運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)沿海地區(qū)船舶修造企業(yè)，尤其是上海、江蘇、浙江地區(qū)船舶修造企業(yè)，每年就要修、造不同噸位的船舶1000多艘，而且新型船舶的建造，向大噸位、現(xiàn)代化方向發(fā)展，系統(tǒng)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化前景廣闊。（5） 獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況 項(xiàng)目成果申報(bào)專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于項(xiàng)目承擔(dān)單位所有。預(yù)期的成果有：導(dǎo)航信息融合處理技術(shù)；中型船舶航海輔助決策專家系統(tǒng)；中型船舶的多目標(biāo)綜合避碰系統(tǒng)。就研究項(xiàng)目申請(qǐng)專利2項(xiàng)，發(fā)表論文2篇。五、項(xiàng)目實(shí)施方案、技術(shù)路線、組織方式與課題分解（一）項(xiàng)目實(shí)施方案項(xiàng)目以滿足實(shí)船應(yīng)用為中心，以船檢規(guī)范為指導(dǎo)分以下步驟實(shí)施：在建立項(xiàng)目技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組、課題組；成立課題組后即制定詳細(xì)的研究計(jì)劃；需求分析、總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)等；各分項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究；設(shè)備選型、論證；樣機(jī)生產(chǎn)、調(diào)試、改善；進(jìn)
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