第十二章汽車轉(zhuǎn)向系(編輯修改稿)
2025-08-28 17:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 轉(zhuǎn)向管 柱分為上、下兩段，上轉(zhuǎn)向管柱比下轉(zhuǎn)向管柱稍細(xì)，可套在下轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)孔里，二者之間壓入帶有塑料隔圈的鋼球。隔圈起鋼球保持架的作用，鋼球與上、下轉(zhuǎn)向管柱壓緊并使之結(jié)合在一起。在撞車時(shí)，上下管柱在軸向相對(duì)移動(dòng)，這時(shí)鋼球邊轉(zhuǎn)動(dòng)邊在上、下轉(zhuǎn)向管柱的壁上壓出溝槽，從而消耗了沖擊能量。 圖 dzx03 ? 3）波紋管變形吸能式 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱都分成兩段，上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸之間通過細(xì)花鍵結(jié)合并傳遞轉(zhuǎn)向力矩，同時(shí)它們二者之間可以作軸向伸縮滑動(dòng)。在下轉(zhuǎn)向波軸的外邊裝有波紋管，它在受到壓縮時(shí)能軸向收縮變形并消耗沖擊能量 (如圖 dzx04)。它的下轉(zhuǎn)向管柱的上端套在上轉(zhuǎn)向管柱里面，但二者不直接連接，而是通過管柱壓圈和限位塊分別對(duì)它們進(jìn)行定位。 ? 當(dāng)汽車撞車時(shí)，下轉(zhuǎn)向管柱向上移動(dòng)，在第一次沖擊力的作用下限位塊首先被剪斷并消耗能量，與此同時(shí)轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向軸都作軸向收縮。當(dāng)受到第二次沖擊時(shí)，上轉(zhuǎn)向軸下移，壓縮波紋管使之收縮變形并消耗沖擊能量。 第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ? 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。 ? 一、 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ? 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 3轉(zhuǎn)向節(jié)臂 4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿 6和左、右梯形臂 5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后，如 圖 dzx08 a所示。 ? 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂 5與橫拉桿 6在與道路平行的平面 (水平面 )內(nèi)的交角＞ 90。在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時(shí)上述交角＜ 90，如圖dzx08 b所示。 ? 若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在汽車的橫向左右擺動(dòng)，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿 3橫置，并借球頭銷直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿 6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖 dzx08 08c所示。 ? 5.梯形臂 ? 轉(zhuǎn)向搖臂的作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給直拉桿或橫拉桿，進(jìn)而推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向搖臂的典型結(jié)構(gòu)如 圖 dzx09所示。 ? 軸 ? 轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂 (或轉(zhuǎn)向節(jié)臂 )。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結(jié)構(gòu)如圖十所示。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上述三者間的連接都采用球銷。 ? 圖 dzx10 ? 彈簧 轉(zhuǎn)向直拉桿 ? 轉(zhuǎn)向橫拉桿是聯(lián)系左、右梯形臂并使其協(xié)調(diào)工作的連接桿，它在汽車行駛過程中反復(fù)承受拉力和壓力，因此多用高強(qiáng)度冷拉鋼管制造。 4 .轉(zhuǎn)向減振器 ? 隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起整車車身的振動(dòng)），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。 ? 圖 dzx11 AUDI00轉(zhuǎn)向減振器結(jié)構(gòu)圖 ? 塞及活塞桿總成 總成 二、 與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ? 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。圖十二為幾種與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。 ? 圖 dzx12 與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖 ? 拉桿 架 右擺臂 第四節(jié) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 ? 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動(dòng)機(jī) (或電機(jī) )驅(qū)動(dòng)的油泵 (或空氣壓縮機(jī) )所提供的液壓能 (或氣壓能 )。 ? 用以將發(fā)動(dòng)機(jī) (或電機(jī) )輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 一、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的功用、組成及類型 （ 1）功用：在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，減小對(duì)轉(zhuǎn)向盤的操作力；限制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速比；原地轉(zhuǎn)向時(shí)能提供必要的助力
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