第二章汽車燃油經(jīng)濟性(編輯修改稿)
2024-08-28 13:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 速度每增加 1km/h所需時間（ s）為 從行駛初速 ua1加速至 ua1＋ 1km/h所需燃油量（ mL）為 由車速 ua1＋ 1km/h再增加 1km/h所需的燃油量（ mL）為 汽車理論講義（第 1版） 趙又群編著 23 2．等加速行駛工況燃油消耗量的計算 依此，每個區(qū)間的燃油消耗量為 整個加速過程的燃油消耗量（ mL）為 加速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離（ m）為 汽車理論講義（第 1版） 趙又群編著 24 3．等減速行駛工況燃抽消耗量的計算 減速行駛時，油門松開 (關至最小位置 )并進行輕微制動，發(fā)動機處于強制怠速狀態(tài)，其油耗量即為正常怠速油耗。所以，減速工況燃油消耗量等于減速行駛時間與怠速油耗的乘積。減速時間（ s）為 減速過程燃油消耗量（ mL）為 減速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離（ m）為 汽車理論講義（第 1版） 趙又群編著 25 4．怠速停車時的燃油消耗量 若怠速停車時間為 ts（ s），則燃油消耗量（ mL）為 汽車理論講義（第 1版） 趙又群編著 26 5．整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量 對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，如 ，其整個試驗循環(huán)的百公里燃油消耗量 (L/100km)為 式中， 為所有過程油耗量之和（ mL）； s 為整個循環(huán)的行駛距離（ m） ?Q汽車理論講義（第 1版） 趙又群編著 27 第二節(jié)結(jié)束！ 汽車理論講義（第 1版） 趙又群編著 28 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素 汽車等速百公里燃油消耗量為 由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動效率。 發(fā)功機的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機的種類、設計制造水平；另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機的負荷率有關。從萬有特性圖上可知．發(fā)動機負荷率低時， b值顯著增大。 汽車理論講義（第 1版） 趙又群編著 29 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素 當然，總的汽車燃油消耗還與加速、減速、制動、怠速停車等工況以及汽車附件（如空調(diào)）的使用有關。 圖 26是一美國中型轎車在 EPA城市和 EPA公路循環(huán)工況中的燃油化學能與汽車各處消耗能量的平衡圖。由圖可以看出：汽車燃泊消耗除與 行駛阻力 (滾動阻力與空氣阻力 )、發(fā)動機 燃油消耗率 以及 傳動系效率 有關之外，還與 停車怠速油耗 、 汽車附件（空調(diào)等）消耗 及 制動能量損耗 有關。在城市循環(huán)工況中，后三個因素的影響相當大，它們消耗的能量總計達燃油化學能的 ％。但傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽車在這些方面尚未找到突破性的提高燃油經(jīng)濟性的措施。 汽車理論講義（第 1版） 趙又群編著 30 汽車理論講義（第 1版） 趙又群編著 31 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素 一、使用方面 1．行駛車速 由圖 21可以看出，汽車在接近于低速的中等車速時燃油消耗量 Qs最低，高速時隨車速增加 Qs迅速加大。這是因為在高速行駛時，雖然發(fā)動機的負荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多而導致百公里油耗增加的緣故。 2．擋位選擇 在一定道路上，汽車用不同排擋行駛，燃油消耗量是不一樣的。顯然，在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋時的情況則相反。 汽車理論講義（第 1版） 趙又群編著 32 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素 一、使用方面 3．掛車的應用 可提高運輸生產(chǎn)率和降低成本（如降低燃油消耗量）。 CA10B汽車經(jīng)常拖掛 、 5t掛車，行駛 于坡度小于 8％、最大坡度小于 11％的道路上，生產(chǎn)率可提高 30％ － 50％，油耗可降低 20％ － 30％（ 以 100tkm計 ）。 拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以100tkm計的油耗卻下降了，即分攤到每噸貨物上的 油耗下降了。拖 帶掛車 ，節(jié)省燃油的原因有兩個，一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負
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