【文章內(nèi)容簡介】 59％。 15根據(jù)國際航協(xié)的調(diào)查結(jié)果，預計大多數(shù)航空貨運企業(yè)在未來一年的時間里，航空客運量將保持穩(wěn)定增長，并且增速加快。航空貨運量也有望在未來實現(xiàn)增長，未來一年預計航空貨運收益將有小幅提咼。從現(xiàn)階段我國的航空運輸領(lǐng)域和自身發(fā)展特點而言。未來的很長時間，我國航空運輸業(yè)仍會處于黃金發(fā)展時期。專家們預測，民航客運量年均增速將達到11 ‰左右，同時貨運量年均增速將達到10％左右。4以A貨運航空有限公司北京運營基地為例 SWOT分析本章節(jié)是對以貨運航空企業(yè)中最具典型代表的A貨航北京運營基地所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，優(yōu)勢與劣勢等四個方面來做的一個粗淺分析。以具體的A貨運航空有限公司北京運營基地為例，通過對其的競爭優(yōu)勢和劣勢進行SWOT比較分析，找出自身存在的不足和差距及產(chǎn)生這種不足的原因，可以幫助企業(yè)進行構(gòu)建國際競爭力和企業(yè)核心競爭力提出對策建議。4．1北京運營基地的外部機遇4 1. 1國民經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展近年來，國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，中國快件市場高速增長，快件比例不斷增加，產(chǎn)生了潛力巨大的市場需求，為中國航空貨運業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。自從中國成為世界工廠，國內(nèi)航空貨運市場的需求也越來越大，雖然金融危機對包括中國在內(nèi)的世界航空貨運市場造成巨大沖擊，但隨著經(jīng)濟逐步復蘇，航空貨運市場也會隨之回暖，并且無疑將最終恢復快速增長速度。17 2012年，國內(nèi)的快遞市場己達1055億，快遞收入同比增長39 2％，業(yè)務(wù)量增長54 8％。預計在未來的十年里，快遞市場仍將保持20％以上的增長速度。航空快件運輸將是航空貨物運輸，尤其是國內(nèi)和區(qū)域航空運輸?shù)闹饕獊碓矗浒l(fā)展?jié)摿薮?。由于?jīng)濟全球化的腳步越來越快，航空貨運產(chǎn)業(yè)因其所具備的高效率和有效降低總貨物運輸成本的優(yōu)勢，形成了相當完整的供應鏈體系，為各種客戶提供更多更好的綜合服務(wù)，使其成為全球貨運市場健康發(fā)展和世界經(jīng)濟持續(xù)增長的推動力。航空物流業(yè)相當適合運送附加值高、時效要求高、鮮活易腐的特種產(chǎn)品。4 1. 2電子商務(wù)及電子信息技術(shù)等高附加值網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展由于我國的互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)迅猛發(fā)展，導致出現(xiàn)了很多高附加值產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。這些新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)帶來了大量產(chǎn)品的運輸要求，而產(chǎn)品周期的縮短更需要快速的運輸方式。由于高附加值的產(chǎn)品必然需要高附加值的運輸方式，由此可見國內(nèi)新興的航空貨運市場潛力巨大。IT技術(shù)的迅猛發(fā)展也給國內(nèi)的貨運市場帶來來新的契機。由于供應鏈終端的客戶多樣化需求種類越來越多，企業(yè)應該利用與利用與傳統(tǒng)郵政相合作，建立橫向聯(lián)盟的方式擴展企業(yè)的的航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，來建立良好的品牌優(yōu)勢。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)消費越來越受到重視。百度網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，支付寶200917趙艷，《物流市場研究一理論與實務(wù)》中國物資出版社，2005年版年交易額1億元，2010年9 36億元，2011年55億元，2012年，瘋狂突破191億元，2013年更加生猛，直達350億元。在電商規(guī)模爆發(fā)性增長的背景下，發(fā)展速度跟不上節(jié)奏，爆倉、慢遞、破損等關(guān)鍵詞此前屢屢出現(xiàn)在電商大促后的媒體報道上。面對這場機遇與發(fā)展，今年以來各大快遞公司積極布局，不惜大打“空中戰(zhàn)”。此外，在電商直營快遞發(fā)展如火如荼之際，一些快遞公司也積極布局電商業(yè)務(wù)，反攻電商市場。電商紛紛自建物流。電商大促己經(jīng)從單純的“價格戰(zhàn)”變?yōu)椤皟r值戰(zhàn)”，而物流配送則是這場“價格戰(zhàn)”中的主要戰(zhàn)場。為了提高消費者的網(wǎng)購體驗，不少電商在今年開啟或加碼自建物流系統(tǒng)。今年5月 28日，阿里巴巴的馬云“退休” 陳小代，于愛慧。發(fā)展航空物流的機遇與挑戰(zhàn)。中國民用航空，2004，4．天后，就聯(lián)合包括“三通一達”（快遞企業(yè)）在內(nèi)的多家股東共同投資3000億元組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，并計劃在5到8年內(nèi)，打造一個全國性的超級物流網(wǎng)。此外，京東商城在2012年11月宣布開放物流配送，以讓更多合作伙伴和消費者從京東極速的配送速度和完善的服務(wù)中獲益，目前運營良好。盡管電商自建物流短期對于傳統(tǒng)快遞公司的沖擊不大，但如何在競爭激烈的環(huán)境下，凸顯航空貨運快遞的速度，是所有貨運企業(yè)的必修課。從今年來看，加大航空運力投入是傳統(tǒng)快遞提速的主要手段。這些都為貨運航空市場帶來了高速發(fā)展的貨運需求量。184．2北京基地面臨的外部威脅4 2 1國外航空貨運巨頭搶灘中國入世以來以來外國航空公司紛紛看好我國貨運市場，我國的航空貨運業(yè)正面臨著空前的挑戰(zhàn)和巨大的機遇。據(jù)中國加入WTO的承諾，2005年12月我國物流業(yè)要全面對外開放，因此眾多國際物流巨頭紛紛進入中國。據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計，航空貨運公司己經(jīng)受到國際巨頭的巨大沖擊。高附加值貨物空運業(yè)務(wù)通常被國外航空以及物流公司所壟斷，特別是在中國經(jīng)營的大型外企甚至會直接要求國外航空公司包攬產(chǎn)品運輸業(yè)務(wù)。中國國內(nèi)貨航在國際上的品牌認知度比較低，外派的銷售人員也面臨著相當大的業(yè)績壓力。目前，己有近60家外國航空公司在中國國內(nèi)開展了國際貨郵運輸業(yè)務(wù)，美聯(lián)航空、漢莎航空、英航等國際航空公司貨物平均運價普遍低于國內(nèi)航空公司，更是一個不爭的事實。2010年，中國航空貨運業(yè)務(wù)盈利同比2009年加速下滑，直到 2011年，全行業(yè)更下滑至虧損，至今僅2012年實現(xiàn)微弱盈利。中國航空貨運業(yè)最根本的大問題是國際競爭力弱，在市場開放、國際金融危機持續(xù)影響的大背景下，問題進一步凸顯。12國際快遞巨頭公司在國際貨運運輸中占據(jù)著統(tǒng)治地位，同時因為獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照，國際快遞巨頭公司在國內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的合法性得以確認，所以大舉進軍中國是必然趨勢，這必將加大我國航空貨運市場的競爭程度。中國加入世界貿(mào)易組織，這意味著中國今后將進一步開放航空運輸市場。從全世界范圍來看，貨運航空公司的聯(lián)盟將成為近些年來國際貨運航空運輸業(yè)的一種新趨勢。與此相對應，貨運航空公司的競爭經(jīng)歷從單個貨運航空公司之間的競爭到貨運航空公司聯(lián)盟之間的激烈競爭，而現(xiàn)在進入到少數(shù)全球貨運航空公司聯(lián)盟主宰全球貨運市場的競爭新階段。世界貨運航空公司聯(lián)盟將越來越強的壟勢迫使其他國際性貨運航空公司要么加入其中一家，要么在它們留下的夾縫中求生存。因此，中國航空貨運企業(yè)將迎接全球貨運航空公司聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，中國民航貨運公司適應航空貨運全球化的一項重要內(nèi)容。4 2 2國內(nèi)航空貨運企業(yè)過度惡性競爭中國民營航空公司迅猛發(fā)展，導致國內(nèi)航空公司之間的競爭異常激烈，使整個國內(nèi)民航運輸業(yè)的競爭日益加劇。2004年民航總局放松對航空貨運發(fā)展的經(jīng)濟管制并出臺相應的扶持政策，使得專業(yè)貨運航空公司和貨運代理商如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。除己經(jīng)有的中貨航、國貨航、順豐快運外，民航總局近來又相繼批準籌建深航國際貨運航空有限公司和宅急送貨運有限公司。2002年初，國內(nèi)航運市場進行了一次較大規(guī)模的橫向整合，形成以三大集團為主的格局。三大集團公司分別為國航、東航、南航。伴隨著三大航空集團的大規(guī)模重組，國際航空公司的長驅(qū)直入，中國航空貨運市場名副其實的真正進入烽煙四起的“戰(zhàn)國時代” 首先，全球快遞巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞己獲得國內(nèi)市場運營牌照，可以名正言順地與EMS及順豐正面競爭。升級裝備、鞏固并擴大市場份額，無疑是順豐當務(wù)之急。其次，要想在“空中戰(zhàn)”中占得先機，如何獲取更多的貨運航線、機場的支持是關(guān)鍵，而引入國有資本大鱷則有望在這方面提供便利。而在國內(nèi)方面，典型的快遞企業(yè)的領(lǐng)頭羊順豐速運同樣不可小覷。順豐目前除了自身的快遞送達的主營業(yè)務(wù)，還增加了向?qū)嶓w店超市業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域電子商務(wù)方面等戰(zhàn)略型拓展業(yè)務(wù)。這使得順豐企業(yè)同時也擁有了優(yōu)質(zhì)的中高端客戶群體和廣泛的地面業(yè)務(wù)資源。由于其主營業(yè)務(wù)順豐速運的快速發(fā)展，使其在國內(nèi)快速的占領(lǐng)了本土的快遞市場資源和擁有了大量快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)的一條龍商業(yè)形態(tài)正在初步建立。為了彌補其在航空領(lǐng)域貨物運輸?shù)牟蛔愫筒罹?，順豐速運隨后又成立了順豐航空，這一舉動大大加快了其在航空貨運領(lǐng)域的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和擴大，并且逐步向電子商務(wù)和零售網(wǎng)點等方面擴展。伴隨著國內(nèi)快遞領(lǐng)頭羊企業(yè)順豐速運的快速發(fā)展，其他快遞企業(yè)也正在仿效順豐的發(fā)展模式和經(jīng)營戰(zhàn)略，開展自身的加盟轉(zhuǎn)直銷的經(jīng)營模式和自建機隊等航空貨運的13運輸模式。比如圓通速遞企業(yè)，其在國內(nèi)快遞市場上也占有一席之地，尤其是地面運輸方面擁有著較強的實力和資源。圓通速遞的快速發(fā)展也勢必對其他貨運企業(yè)形成競爭。而中國郵航成立于1996年11月25日，是國內(nèi)首家專營特快郵件和貨物運輸?shù)暮娇展荆瑩碛懈采w全國以及臺灣臺北、韓國首爾、日本大阪的集散式航線網(wǎng)絡(luò)，在全國打造了EMS郵件“限時遞”以及“次日遞”和“次晨達”等業(yè)務(wù)品牌。電子商務(wù)方面，貨運市場也是各大電商硝煙彌漫的戰(zhàn)場。例如商業(yè)巨頭京東商城獲得快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)后，努力提升自身企業(yè)自建物流系統(tǒng)的競爭力，在滿足自身的配送需要的基礎(chǔ)上向第三方客戶提供優(yōu)質(zhì)的快遞物流服務(wù)。4 2 3其他運輸方式的高速發(fā)展由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路全面提速的公路的不斷加大里程和密度建設(shè)，這些都對航空貨運的發(fā)展有很大影響。鐵路近些年逐漸通過提速，加開綠色通道等方式積極搶占貨運市場份額。尤其是高鐵的建設(shè)將很大程度提高鐵路方面的競爭優(yōu)勢。而公路則是通過這些年不斷發(fā)展公路網(wǎng)路，增加“門到門等”多種貨運服務(wù)方式。這些都使得航空貨運在與他們競爭中處于劣勢地位，導致失去了很多國內(nèi)短途航線的市場份額，使得公路運輸和鐵路運輸給航空短途運輸造成很大的影響。4 2 4上下游存在制約作用當國內(nèi)航空運力迅速發(fā)展的同時，處在同一環(huán)節(jié)的航空貨運企業(yè)競爭逐漸激列然而上下游的貨運代理公司和第三方物流公司由于掌握著貨運市場大部分的貨源和客戶資源，使得他們在面對眾多的航空貨運公司有了更多的選擇，直接導致了其砍價能力則越來越強，航空貨運公司的利潤卻越來越少。雖然，許多航空公司為了擺脫困境，也想很多銷售辦法，但終因種種條件原因和自身市場資源的不足和限制，而使貨運產(chǎn)品直銷所占的比例一直很少，最后始終還是不能擺脫對貨運代理商特別是一級代理商的依賴。航空貨運市場的主要銷售渠道被一級貨運代理商掌握，航空貨運大部分市場資源也被掌握在一級貨運代理商手中，而大多數(shù)一級貨運代理商的銷售手段卻更加靈活多變，他們的銷售觸角己經(jīng)遍布貨運市場的各個角落，由此造成貨運代理公司可以在各個航空公司之間隨意選擇和壓價。航空公司雖處于價值鏈的核心，但因手中沒有貨運市場資源，并且缺乏對市場的掌控能力和定價權(quán)力，由于代理商與航空公司是兩個不同的利益主體，很難形成穩(wěn)定的合作關(guān)系。因此，造就了航空貨運市場的怪圈。4 3 A貨航北京運營基地的內(nèi)部優(yōu)勢4 3 1中國唯一載國旗的航空貨運公司14A貨運航空有限公司（以下簡稱A貨航）于2003年12月12日正式宣告成立，總部設(shè)在北京，由A航空股份有限公司、香港中信泰富有限公司、首都機場集團公司三家公司共同投資35億元人民幣組建，是中國第一家中外合資的航空公司。公司通過航線、資金、地面資源的完美聯(lián)結(jié)，建立實力雄厚的A貨運航空有限公司，以實現(xiàn)全球服務(wù)的理念。而A貨航自成立起就致力于成為客戶首選的，集運輸、信息和倉儲于一身的世界一流的貨運航空公司，引起世界航空市場的矚目。作為中國唯一載旗飛行的貨運航空公司，公司始終努力為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效便捷的航空貨運服務(wù)。公司以成為“進出中國客戶首選的貨運航空公司”為發(fā)展愿景，近幾年，A貨航平均每年載貨60多萬噸，為中國和世界各國的經(jīng)濟、文化和體育交流事業(yè)搭起空中傳輸?shù)募~帶。同時義不容辭擔負起社會賦予的使命，在國際性災難事件中，多次承運緊急救援物資，傳遞中國人的愛心。4 3 2航線網(wǎng)絡(luò)多樣化作為中國唯一載國旗運行的貨運航空公司，北京基地目前擁有三種機型組成的機隊，預計到2014年9月，將形成5架B777一200F、3架B747一400F和4架B757一200SF 的機隊規(guī)模，形成以北京為樞紐，輻射全球的整體航空貨運網(wǎng)絡(luò)。除貨機航班外，公司還獨家享有國航全部客機腹艙的貨物裝載使用權(quán)。依托國航的全球航線網(wǎng)絡(luò)，A貨航在全球擁有空運航線達到293條，全球通航點達到161個。此外，公司在歐洲、美國、日本、亞太等全球各地還擁有961條卡車航線作為貨機網(wǎng)絡(luò)和客機腹艙網(wǎng)絡(luò)的補充，形成了完善的空中、地面相結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)，使貨物快速通達全球各地。這是A貨航著眼于長遠發(fā)展，優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)，提升成本控制能力，實施戰(zhàn)略布局的重要公司將同業(yè)合作視為業(yè)務(wù)發(fā)展的推進力，通過與實力雄厚的外航一一德國漢莎、日本貨運航空、大韓航空、加航、國泰、美聯(lián)航等進行航線合作，成功將航線網(wǎng)絡(luò)延伸至全球眾多運力未達的角落。4 3 3地處航空樞紐中心A貨航北京運營基地地處北京空港物流區(qū)域要塞，是輻射全國的航空貨運樞紐。北京始發(fā)的貨運航班與北京中樞的A航股份客機腹艙載貨能力互為支持，形成了國際國內(nèi)貨運并舉、國內(nèi)航線支持國內(nèi)干線的競爭優(yōu)勢。預計2014年在首都機場年貨物吞吐量為240000t，占首都機場貨運量市場份額的65％。北京運營基地秉承公司網(wǎng)絡(luò)樞紐策略，結(jié)合自身工作的性質(zhì)特點，提出了“打造行業(yè)領(lǐng)先的公司樞紐，成為客戶信賴的專業(yè)貨站”這一愿景。A貨運航空有限公司旗下樞紐型運營基地，打造行業(yè)標桿，引領(lǐng)貨站先驅(qū)，強調(diào)了公司五大戰(zhàn)略之一的“網(wǎng)絡(luò)樞紐戰(zhàn)略”。北京基地作為公司雙樞紐之一，以其優(yōu)越地理位置，具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)及聯(lián)運、裝卸儲存、信息流通和輔助服務(wù)等功能，通過腹艙為主，貨機為輔，卡車聯(lián)營的方式，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球形成重要貨物集散中心，構(gòu)建起空中與陸地貨物運輸網(wǎng)，是北京地區(qū)乃至全國提高航空貨物運輸速度、效率與質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。4 3 4擁有現(xiàn)代化地面處理設(shè)施貨站主要承擔北京首都國際機場國際、國內(nèi)進出港空運貨物商務(wù)文件處理、收運、交接、計重、倉儲、裝拆、配載、出貨、中轉(zhuǎn)、地面運輸、信息處理等地面物流服務(wù)，目前為國際、國內(nèi)共46家航空公司提供航空貨物的地面處理服務(wù)。北京貨站擁有現(xiàn)代化的航空地面處理設(shè)施，可處理超大超重、冷凍冷藏、危險物品、活體動物、貴重物品、航空郵件等多種類型的空運貨物。貨站采用2 4小時連續(xù)工作計算機管理系統(tǒng)，所有貨物管理信息處理為聯(lián)機在線作業(yè)方式與控制系統(tǒng)銜接，可實現(xiàn)貨物處理的系統(tǒng)分級控制。通過“物流鏈伙伴計劃”，將與物流商的合作領(lǐng)域由“區(qū)域戰(zhàn)術(shù)合作”擴展至“全球戰(zhàn)略合作”，與國際知名物流企業(yè)一一金鷹、中外運、德訊等就合作共贏結(jié)成利益共同體，使整體服務(wù)再次升級。4．4北京基地內(nèi)部劣勢4 4 1信息化建設(shè)遲緩和信息技術(shù)水平低