【文章內(nèi)容簡介】 59％。 15根據(jù)國際航協(xié)的調(diào)查結(jié)果，預(yù)計大多數(shù)航空貨運(yùn)企業(yè)在未來一年的時間里，航空客運(yùn)量將保持穩(wěn)定增長，并且增速加快。航空貨運(yùn)量也有望在未來實現(xiàn)增長，未來一年預(yù)計航空貨運(yùn)收益將有小幅提咼。從現(xiàn)階段我國的航空運(yùn)輸領(lǐng)域和自身發(fā)展特點(diǎn)而言。未來的很長時間，我國航空運(yùn)輸業(yè)仍會處于黃金發(fā)展時期。專家們預(yù)測，民航客運(yùn)量年均增速將達(dá)到11 ‰左右，同時貨運(yùn)量年均增速將達(dá)到10％左右。4以A貨運(yùn)航空有限公司北京運(yùn)營基地為例 SWOT分析本章節(jié)是對以貨運(yùn)航空企業(yè)中最具典型代表的A貨航北京運(yùn)營基地所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，優(yōu)勢與劣勢等四個方面來做的一個粗淺分析。以具體的A貨運(yùn)航空有限公司北京運(yùn)營基地為例，通過對其的競爭優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行SWOT比較分析，找出自身存在的不足和差距及產(chǎn)生這種不足的原因，可以幫助企業(yè)進(jìn)行構(gòu)建國際競爭力和企業(yè)核心競爭力提出對策建議。4．1北京運(yùn)營基地的外部機(jī)遇4 1. 1國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展近年來，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，中國快件市場高速增長，快件比例不斷增加，產(chǎn)生了潛力巨大的市場需求，為中國航空貨運(yùn)業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。自從中國成為世界工廠，國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的需求也越來越大，雖然金融危機(jī)對包括中國在內(nèi)的世界航空貨運(yùn)市場造成巨大沖擊，但隨著經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，航空貨運(yùn)市場也會隨之回暖，并且無疑將最終恢復(fù)快速增長速度。17 2012年，國內(nèi)的快遞市場己達(dá)1055億，快遞收入同比增長39 2％，業(yè)務(wù)量增長54 8％。預(yù)計在未來的十年里，快遞市場仍將保持20％以上的增長速度。航空快件運(yùn)輸將是航空貨物運(yùn)輸，尤其是國內(nèi)和區(qū)域航空運(yùn)輸?shù)闹饕獊碓?，其發(fā)展?jié)摿薮?。由于?jīng)濟(jì)全球化的腳步越來越快，航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)因其所具備的高效率和有效降低總貨物運(yùn)輸成本的優(yōu)勢，形成了相當(dāng)完整的供應(yīng)鏈體系，為各種客戶提供更多更好的綜合服務(wù)，使其成為全球貨運(yùn)市場健康發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的推動力。航空物流業(yè)相當(dāng)適合運(yùn)送附加值高、時效要求高、鮮活易腐的特種產(chǎn)品。4 1. 2電子商務(wù)及電子信息技術(shù)等高附加值網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展由于我國的互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)迅猛發(fā)展，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多高附加值產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。這些新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)帶來了大量產(chǎn)品的運(yùn)輸要求，而產(chǎn)品周期的縮短更需要快速的運(yùn)輸方式。由于高附加值的產(chǎn)品必然需要高附加值的運(yùn)輸方式，由此可見國內(nèi)新興的航空貨運(yùn)市場潛力巨大。IT技術(shù)的迅猛發(fā)展也給國內(nèi)的貨運(yùn)市場帶來來新的契機(jī)。由于供應(yīng)鏈終端的客戶多樣化需求種類越來越多，企業(yè)應(yīng)該利用與利用與傳統(tǒng)郵政相合作，建立橫向聯(lián)盟的方式擴(kuò)展企業(yè)的的航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，來建立良好的品牌優(yōu)勢。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)越來越受到重視。百度網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，支付寶200917趙艷，《物流市場研究一理論與實務(wù)》中國物資出版社，2005年版年交易額1億元，2010年9 36億元，2011年55億元，2012年，瘋狂突破191億元，2013年更加生猛，直達(dá)350億元。在電商規(guī)模爆發(fā)性增長的背景下，發(fā)展速度跟不上節(jié)奏，爆倉、慢遞、破損等關(guān)鍵詞此前屢屢出現(xiàn)在電商大促后的媒體報道上。面對這場機(jī)遇與發(fā)展，今年以來各大快遞公司積極布局，不惜大打“空中戰(zhàn)”。此外，在電商直營快遞發(fā)展如火如荼之際，一些快遞公司也積極布局電商業(yè)務(wù)，反攻電商市場。電商紛紛自建物流。電商大促己經(jīng)從單純的“價格戰(zhàn)”變?yōu)椤皟r值戰(zhàn)”，而物流配送則是這場“價格戰(zhàn)”中的主要戰(zhàn)場。為了提高消費(fèi)者的網(wǎng)購體驗，不少電商在今年開啟或加碼自建物流系統(tǒng)。今年5月 28日，阿里巴巴的馬云“退休” 陳小代，于愛慧。發(fā)展航空物流的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。中國民用航空，2004，4．天后，就聯(lián)合包括“三通一達(dá)”（快遞企業(yè)）在內(nèi)的多家股東共同投資3000億元組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，并計劃在5到8年內(nèi)，打造一個全國性的超級物流網(wǎng)。此外，京東商城在2012年11月宣布開放物流配送，以讓更多合作伙伴和消費(fèi)者從京東極速的配送速度和完善的服務(wù)中獲益，目前運(yùn)營良好。盡管電商自建物流短期對于傳統(tǒng)快遞公司的沖擊不大，但如何在競爭激烈的環(huán)境下，凸顯航空貨運(yùn)快遞的速度，是所有貨運(yùn)企業(yè)的必修課。從今年來看，加大航空運(yùn)力投入是傳統(tǒng)快遞提速的主要手段。這些都為貨運(yùn)航空市場帶來了高速發(fā)展的貨運(yùn)需求量。184．2北京基地面臨的外部威脅4 2 1國外航空貨運(yùn)巨頭搶灘中國入世以來以來外國航空公司紛紛看好我國貨運(yùn)市場，我國的航空貨運(yùn)業(yè)正面臨著空前的挑戰(zhàn)和巨大的機(jī)遇。據(jù)中國加入WTO的承諾，2005年12月我國物流業(yè)要全面對外開放，因此眾多國際物流巨頭紛紛進(jìn)入中國。據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計，航空貨運(yùn)公司己經(jīng)受到國際巨頭的巨大沖擊。高附加值貨物空運(yùn)業(yè)務(wù)通常被國外航空以及物流公司所壟斷，特別是在中國經(jīng)營的大型外企甚至?xí)苯右髧夂娇展景鼣埉a(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中國國內(nèi)貨航在國際上的品牌認(rèn)知度比較低，外派的銷售人員也面臨著相當(dāng)大的業(yè)績壓力。目前，己有近60家外國航空公司在中國國內(nèi)開展了國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，美聯(lián)航空、漢莎航空、英航等國際航空公司貨物平均運(yùn)價普遍低于國內(nèi)航空公司，更是一個不爭的事實。2010年，中國航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)盈利同比2009年加速下滑，直到 2011年，全行業(yè)更下滑至虧損，至今僅2012年實現(xiàn)微弱盈利。中國航空貨運(yùn)業(yè)最根本的大問題是國際競爭力弱，在市場開放、國際金融危機(jī)持續(xù)影響的大背景下，問題進(jìn)一步凸顯。12國際快遞巨頭公司在國際貨運(yùn)運(yùn)輸中占據(jù)著統(tǒng)治地位，同時因為獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照，國際快遞巨頭公司在國內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的合法性得以確認(rèn)，所以大舉進(jìn)軍中國是必然趨勢，這必將加大我國航空貨運(yùn)市場的競爭程度。中國加入世界貿(mào)易組織，這意味著中國今后將進(jìn)一步開放航空運(yùn)輸市場。從全世界范圍來看，貨運(yùn)航空公司的聯(lián)盟將成為近些年來國際貨運(yùn)航空運(yùn)輸業(yè)的一種新趨勢。與此相對應(yīng)，貨運(yùn)航空公司的競爭經(jīng)歷從單個貨運(yùn)航空公司之間的競爭到貨運(yùn)航空公司聯(lián)盟之間的激烈競爭，而現(xiàn)在進(jìn)入到少數(shù)全球貨運(yùn)航空公司聯(lián)盟主宰全球貨運(yùn)市場的競爭新階段。世界貨運(yùn)航空公司聯(lián)盟將越來越強(qiáng)的壟勢迫使其他國際性貨運(yùn)航空公司要么加入其中一家，要么在它們留下的夾縫中求生存。因此，中國航空貨運(yùn)企業(yè)將迎接全球貨運(yùn)航空公司聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，中國民航貨運(yùn)公司適應(yīng)航空貨運(yùn)全球化的一項重要內(nèi)容。4 2 2國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)過度惡性競爭中國民營航空公司迅猛發(fā)展，導(dǎo)致國內(nèi)航空公司之間的競爭異常激烈，使整個國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)的競爭日益加劇。2004年民航總局放松對航空貨運(yùn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)管制并出臺相應(yīng)的扶持政策，使得專業(yè)貨運(yùn)航空公司和貨運(yùn)代理商如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。除己經(jīng)有的中貨航、國貨航、順豐快運(yùn)外，民航總局近來又相繼批準(zhǔn)籌建深航國際貨運(yùn)航空有限公司和宅急送貨運(yùn)有限公司。2002年初，國內(nèi)航運(yùn)市場進(jìn)行了一次較大規(guī)模的橫向整合，形成以三大集團(tuán)為主的格局。三大集團(tuán)公司分別為國航、東航、南航。伴隨著三大航空集團(tuán)的大規(guī)模重組，國際航空公司的長驅(qū)直入，中國航空貨運(yùn)市場名副其實的真正進(jìn)入烽煙四起的“戰(zhàn)國時代” 首先，全球快遞巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞己獲得國內(nèi)市場運(yùn)營牌照，可以名正言順地與EMS及順豐正面競爭。升級裝備、鞏固并擴(kuò)大市場份額，無疑是順豐當(dāng)務(wù)之急。其次，要想在“空中戰(zhàn)”中占得先機(jī)，如何獲取更多的貨運(yùn)航線、機(jī)場的支持是關(guān)鍵，而引入國有資本大鱷則有望在這方面提供便利。而在國內(nèi)方面，典型的快遞企業(yè)的領(lǐng)頭羊順豐速運(yùn)同樣不可小覷。順豐目前除了自身的快遞送達(dá)的主營業(yè)務(wù)，還增加了向?qū)嶓w店超市業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域電子商務(wù)方面等戰(zhàn)略型拓展業(yè)務(wù)。這使得順豐企業(yè)同時也擁有了優(yōu)質(zhì)的中高端客戶群體和廣泛的地面業(yè)務(wù)資源。由于其主營業(yè)務(wù)順豐速運(yùn)的快速發(fā)展，使其在國內(nèi)快速的占領(lǐng)了本土的快遞市場資源和擁有了大量快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)的一條龍商業(yè)形態(tài)正在初步建立。為了彌補(bǔ)其在航空領(lǐng)域貨物運(yùn)輸?shù)牟蛔愫筒罹?，順豐速運(yùn)隨后又成立了順豐航空，這一舉動大大加快了其在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和擴(kuò)大，并且逐步向電子商務(wù)和零售網(wǎng)點(diǎn)等方面擴(kuò)展。伴隨著國內(nèi)快遞領(lǐng)頭羊企業(yè)順豐速運(yùn)的快速發(fā)展，其他快遞企業(yè)也正在仿效順豐的發(fā)展模式和經(jīng)營戰(zhàn)略，開展自身的加盟轉(zhuǎn)直銷的經(jīng)營模式和自建機(jī)隊等航空貨運(yùn)的13運(yùn)輸模式。比如圓通速遞企業(yè)，其在國內(nèi)快遞市場上也占有一席之地，尤其是地面運(yùn)輸方面擁有著較強(qiáng)的實力和資源。圓通速遞的快速發(fā)展也勢必對其他貨運(yùn)企業(yè)形成競爭。而中國郵航成立于1996年11月25日，是國內(nèi)首家專營特快郵件和貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展?，擁有覆蓋全國以及臺灣臺北、韓國首爾、日本大阪的集散式航線網(wǎng)絡(luò)，在全國打造了EMS郵件“限時遞”以及“次日遞”和“次晨達(dá)”等業(yè)務(wù)品牌。電子商務(wù)方面，貨運(yùn)市場也是各大電商硝煙彌漫的戰(zhàn)場。例如商業(yè)巨頭京東商城獲得快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)后，努力提升自身企業(yè)自建物流系統(tǒng)的競爭力，在滿足自身的配送需要的基礎(chǔ)上向第三方客戶提供優(yōu)質(zhì)的快遞物流服務(wù)。4 2 3其他運(yùn)輸方式的高速發(fā)展由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路全面提速的公路的不斷加大里程和密度建設(shè)，這些都對航空貨運(yùn)的發(fā)展有很大影響。鐵路近些年逐漸通過提速，加開綠色通道等方式積極搶占貨運(yùn)市場份額。尤其是高鐵的建設(shè)將很大程度提高鐵路方面的競爭優(yōu)勢。而公路則是通過這些年不斷發(fā)展公路網(wǎng)路，增加“門到門等”多種貨運(yùn)服務(wù)方式。這些都使得航空貨運(yùn)在與他們競爭中處于劣勢地位，導(dǎo)致失去了很多國內(nèi)短途航線的市場份額，使得公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸給航空短途運(yùn)輸造成很大的影響。4 2 4上下游存在制約作用當(dāng)國內(nèi)航空運(yùn)力迅速發(fā)展的同時，處在同一環(huán)節(jié)的航空貨運(yùn)企業(yè)競爭逐漸激列然而上下游的貨運(yùn)代理公司和第三方物流公司由于掌握著貨運(yùn)市場大部分的貨源和客戶資源，使得他們在面對眾多的航空貨運(yùn)公司有了更多的選擇，直接導(dǎo)致了其砍價能力則越來越強(qiáng)，航空貨運(yùn)公司的利潤卻越來越少。雖然，許多航空公司為了擺脫困境，也想很多銷售辦法，但終因種種條件原因和自身市場資源的不足和限制，而使貨運(yùn)產(chǎn)品直銷所占的比例一直很少，最后始終還是不能擺脫對貨運(yùn)代理商特別是一級代理商的依賴。航空貨運(yùn)市場的主要銷售渠道被一級貨運(yùn)代理商掌握，航空貨運(yùn)大部分市場資源也被掌握在一級貨運(yùn)代理商手中，而大多數(shù)一級貨運(yùn)代理商的銷售手段卻更加靈活多變，他們的銷售觸角己經(jīng)遍布貨運(yùn)市場的各個角落，由此造成貨運(yùn)代理公司可以在各個航空公司之間隨意選擇和壓價。航空公司雖處于價值鏈的核心，但因手中沒有貨運(yùn)市場資源，并且缺乏對市場的掌控能力和定價權(quán)力，由于代理商與航空公司是兩個不同的利益主體，很難形成穩(wěn)定的合作關(guān)系。因此，造就了航空貨運(yùn)市場的怪圈。4 3 A貨航北京運(yùn)營基地的內(nèi)部優(yōu)勢4 3 1中國唯一載國旗的航空貨運(yùn)公司14A貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱A貨航）于2003年12月12日正式宣告成立，總部設(shè)在北京，由A航空股份有限公司、香港中信泰富有限公司、首都機(jī)場集團(tuán)公司三家公司共同投資35億元人民幣組建，是中國第一家中外合資的航空公司。公司通過航線、資金、地面資源的完美聯(lián)結(jié)，建立實力雄厚的A貨運(yùn)航空有限公司，以實現(xiàn)全球服務(wù)的理念。而A貨航自成立起就致力于成為客戶首選的，集運(yùn)輸、信息和倉儲于一身的世界一流的貨運(yùn)航空公司，引起世界航空市場的矚目。作為中國唯一載旗飛行的貨運(yùn)航空公司，公司始終努力為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效便捷的航空貨運(yùn)服務(wù)。公司以成為“進(jìn)出中國客戶首選的貨運(yùn)航空公司”為發(fā)展愿景，近幾年，A貨航平均每年載貨60多萬噸，為中國和世界各國的經(jīng)濟(jì)、文化和體育交流事業(yè)搭起空中傳輸?shù)募~帶。同時義不容辭擔(dān)負(fù)起社會賦予的使命，在國際性災(zāi)難事件中，多次承運(yùn)緊急救援物資，傳遞中國人的愛心。4 3 2航線網(wǎng)絡(luò)多樣化作為中國唯一載國旗運(yùn)行的貨運(yùn)航空公司，北京基地目前擁有三種機(jī)型組成的機(jī)隊，預(yù)計到2014年9月，將形成5架B777一200F、3架B747一400F和4架B757一200SF 的機(jī)隊規(guī)模，形成以北京為樞紐，輻射全球的整體航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。除貨機(jī)航班外，公司還獨(dú)家享有國航全部客機(jī)腹艙的貨物裝載使用權(quán)。依托國航的全球航線網(wǎng)絡(luò)，A貨航在全球擁有空運(yùn)航線達(dá)到293條，全球通航點(diǎn)達(dá)到161個。此外，公司在歐洲、美國、日本、亞太等全球各地還擁有961條卡車航線作為貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)和客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，形成了完善的空中、地面相結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)，使貨物快速通達(dá)全球各地。這是A貨航著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，優(yōu)化機(jī)隊結(jié)構(gòu)，提升成本控制能力，實施戰(zhàn)略布局的重要公司將同業(yè)合作視為業(yè)務(wù)發(fā)展的推進(jìn)力，通過與實力雄厚的外航一一德國漢莎、日本貨運(yùn)航空、大韓航空、加航、國泰、美聯(lián)航等進(jìn)行航線合作，成功將航線網(wǎng)絡(luò)延伸至全球眾多運(yùn)力未達(dá)的角落。4 3 3地處航空樞紐中心A貨航北京運(yùn)營基地地處北京空港物流區(qū)域要塞，是輻射全國的航空貨運(yùn)樞紐。北京始發(fā)的貨運(yùn)航班與北京中樞的A航股份客機(jī)腹艙載貨能力互為支持，形成了國際國內(nèi)貨運(yùn)并舉、國內(nèi)航線支持國內(nèi)干線的競爭優(yōu)勢。預(yù)計2014年在首都機(jī)場年貨物吞吐量為240000t，占首都機(jī)場貨運(yùn)量市場份額的65％。北京運(yùn)營基地秉承公司網(wǎng)絡(luò)樞紐策略，結(jié)合自身工作的性質(zhì)特點(diǎn)，提出了“打造行業(yè)領(lǐng)先的公司樞紐，成為客戶信賴的專業(yè)貨站”這一愿景。A貨運(yùn)航空有限公司旗下樞紐型運(yùn)營基地，打造行業(yè)標(biāo)桿，引領(lǐng)貨站先驅(qū)，強(qiáng)調(diào)了公司五大戰(zhàn)略之一的“網(wǎng)絡(luò)樞紐戰(zhàn)略”。北京基地作為公司雙樞紐之一，以其優(yōu)越地理位置，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)及聯(lián)運(yùn)、裝卸儲存、信息流通和輔助服務(wù)等功能，通過腹艙為主，貨機(jī)為輔，卡車聯(lián)營的方式，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球形成重要貨物集散中心，構(gòu)建起空中與陸地貨物運(yùn)輸網(wǎng)，是北京地區(qū)乃至全國提高航空貨物運(yùn)輸速度、效率與質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。4 3 4擁有現(xiàn)代化地面處理設(shè)施貨站主要承擔(dān)北京首都國際機(jī)場國際、國內(nèi)進(jìn)出港空運(yùn)貨物商務(wù)文件處理、收運(yùn)、交接、計重、倉儲、裝拆、配載、出貨、中轉(zhuǎn)、地面運(yùn)輸、信息處理等地面物流服務(wù)，目前為國際、國內(nèi)共46家航空公司提供航空貨物的地面處理服務(wù)。北京貨站擁有現(xiàn)代化的航空地面處理設(shè)施，可處理超大超重、冷凍冷藏、危險物品、活體動物、貴重物品、航空郵件等多種類型的空運(yùn)貨物。貨站采用2 4小時連續(xù)工作計算機(jī)管理系統(tǒng)，所有貨物管理信息處理為聯(lián)機(jī)在線作業(yè)方式與控制系統(tǒng)銜接，可實現(xiàn)貨物處理的系統(tǒng)分級控制。通過“物流鏈伙伴計劃”，將與物流商的合作領(lǐng)域由“區(qū)域戰(zhàn)術(shù)合作”擴(kuò)展至“全球戰(zhàn)略合作”，與國際知名物流企業(yè)一一金鷹、中外運(yùn)、德訊等就合作共贏結(jié)成利益共同體，使整體服務(wù)再次升級。4．4北京基地內(nèi)部劣勢4 4 1信息化建設(shè)遲緩和信息技術(shù)水平低